Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-05-08 / 19. szám
I 1977. V. 8. A kútyi óvoda közlekedési parkja A növekvő közúti forgalom egyre több gondot okoz a köz lekedési és útkarbantartó dolgozóknak, de nem utolsósorban a gyalogosoknak is. Elég, ha beleolvasunk a rendőrségi hírekbe, majdnem mindennap találkozhatunk olyan hírrel, amelyben egy közlekedési baleset áldozata gyalogos. Érdekes tény, hogy egyre növekszik azoknak a baleseteknek a száma, amelyeket idősebb járókelők, különösen a nyugdíjasok idéznek elő. Ennek talán az lehet az oka, hogy az embernek mindent fiatal korában kell megtanulnia, egyes dolgokat már idősebb korában ne hezen tud elsajátítani. Egyre többen tudatosítják, hogy a közlekedési nevelést már a korai gyermekkorban el kell kezdeni, lehetőleg már az óvodában. Sőt olyan esetről is tudunk — igaz, hogy csak egyről Kassáról — ahol a közlekedési nevelést már a bölcsődében elkezdték. A közlekedési nevelés ma fontos feladat. Számos olyan óvoda létezik, ahol a szükséges segédeszközöket (közlekedési lámpákat, jelzőtáblákat stb.) nemcsak megvásárolták, hanem a szülőkkel együttműködve maguk csinálták meg, Ugyanis a gyermekek óvodás korukban játék formájában na gyón sok dolgot meg tudnak tanulni. Több közlekedéssel kapcsolatos dalocskát, versikét, mesét kellene elsajátítaniuk. Ugyanerről a témáról több rajzfilmet, tévéműsort kellene közvetíteni az óvodásoknak. Az óvónőtől elméletben elsajátított anyagot a gyakorlatban is ki kell próbálni. Fontos, hogy a gyermekek tartós szokásokra tegyenek szert. Ehhez a család is hozzájárulhat, ne velő munkájában felhasználhatja mindazt, amit a gyerekek az óvodában tanulnak. Időt kell találni arra — még akkor is, ha ez nem könnyű —, hogy a gyerekeknek megmutassuk az iskolába vezető legbiztonságosabb utat, az út testen való átkelés legbiztonságosabb módját. Mondjuk, menjünk el sétálni a gyerekekkel, figyeljük velük együtt a közlekedést, s figyelmeztessük őket a gyalogosok helyes vagy helytelen magatartására. Másik módszere annak, ahogyan az elsajátított elméletet t a gyakorlatban érvényesíteni lehet, a közlekedési park adta lehetőségek felhasználása. Csak örülhetünk annak, hogv hazánkban egyre több az ilyen park. Munkájuk eredményesnek mondható. Hiszen Szlovákiában az utóbbi években csökkenőben van az olyan balesetek száma, amelyeket gyerekek okoznak. Csakhogy kevés kivételtől eltekintve (ez a kivétel rendszerint a nyári szünidő) a közlekedési parkokban az alapiskolai tanulókat oktatják. Ezért sok óvoda, a szülők, valamint egyes üzemek és vállalatok segítségével saját közlekedési parkot épít. Ezeket egész nap használni lehet. Azoknak a dolgozóknak, akik közlekedési parkokban az alapnak építeni, azt tanácsoljuk, látogassanak el Kútyba (seni- cai járás), és vegyék szem- ügyre az ottani óvoda közlekedési parkját. A hely ugyan szűk, de a parkot a lehető leg- ideálisabban oldották meg. Azoknak a dolgozóknak, akik éppen nem vesznek részt a közlekedési nevelésben, van itt homok, körhinta, sőt kis für dőmedence is. A választási program egyik pontjának teljesítése tehát olyan művet eredményezett, amelyre az óvoda, a szülők, a hnb és a helybeli üzemek joggal büszkék lehetnek. Mulasztást követnénk el, ha nem ejtenénk szót arról a segítségről, amelyet a Szlovák Állami Biztosító fiókjai, a szállítási központok, a járási nemzeti bizottságok közlekedési és oktatási osztályai és a helyi nemzeti bizottságok nyújtanak a közlekedési parkok építéséhez. Amint láthatjuk, a közlekedési nevelés mozgalma sikeresen fejlődik. Csak az a kár, hogy az óvónőknek nincs túl sok lehetőségük részt venni különféle szakszemináriumokon, és kevés anyagot kapnak a közlekedési neveléssel kapcsolatban. Annál inkább elismerést érdemelnek. (ira) A Szovjetunióban évente csaknem 2 millió jármüvet gyártanak. A mostani ötéves tervidőszakban is gyors ütemben fog fejlődni a különféle fajtájú járműveket gyártó szovjet gépkocsiipar. A képen az a négytengelyes, KZKT —545 típusú vontató látható, amelyet a kurbani (OSZSZSZK) gépkocsigyárban gyártanak. A jármű teherbírása 110 tonna és szélsőséges időjárási viszonyok közepette is használható. (Felvétel: CSTK — TASZSZ) Szomorú látványt mutatott a kerék nélküli Skoda 100-as típusú személygépkocsi, amelyet tulajdonosa valamilyen üzemzavar következtében kényszerült az úttest jobb oldalára állítani a sárosjai benzinkúttól pár száz méterre. Rendszáma szerint ítélve bratislavai lakos volt a tulajdonosa. Március 4-én még négy keréken állott, de négy nappal később már kerekek nélkül, földre eresztve pihent, mint a lábát vesztett huszárló a csatatéren. Lehet, hogy sokan nevettek: megjárta, majd néz nagyot a tulajdonos, ha jön a kocsiért. Közbiztonságunk szervei példásan helytállnak, és üldözik a garázdálkodókat, a tolvajokat, de nem állíthatnak őrszemet minden útközben meghibásodott gépkocsi mellé. Úgy látszik, az eset tanulságából okult az a gépkocsi-tulajdonos, akivel a Bosszantó esetek j múltkoriban éjszaka találkoztam az országúton. FIAT 600-as típusú kocsiját kötélen húzta. Kérdeztem tőle: — Milyen messze van a messze? — Csak Dunaszerdahelyig. — Elfogyott a benzin? — Elromlott az elosztó. — Miért nem állítja félre? A választ a kormány mögött ülő hölgy adta meg fugyanis a vontatott gépo- csit is kell kormányozni I. — Ha leállítjuk, reggelre eltűnnének a kerekek, az ablakok és az ülések ... A férfi szomorúnak látszott, és amikor megkérdeztem, hogy miért nem állított meg valakit, így vála szolt: — Már elfáradt a karom, annyit integettem, de senki sem állt meg. A legbosszantóbb mindkét esetben az, hogy mind a tolvajok, mind a segítséget meg nem adó autósok velünk egy országúton közlekednek, alkalmanként egy étteremben étkezünk velük. M. HORVÁTH TIBOR KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 1. A lejtőn lefelé mindig bekapcsolt sebességi fokozattal köteles haladni a) a 3500 kg megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó motoros jármű vezetője, a járműszerelvény vagy a különleges gépjármű vezetője; így köteles haladni más motoros jármű vezetője is, ha a közlekedés biztonsága azt megkívánja; b) a 2500 kg megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó motoros jármű vezetője; más motoros járművek és járműszerelvények vezetői csak akkor kötelesek így haladni, ha a közlekedés biztonsága ezt megkívánja; c) minden motoros jármű és járműszerelvény vezetője. 2. Ha az üzemben tartó számára ismeretes, hogy a járművezető haladás közben a járművet egyedül nem tudja uralni, és a közúti közlekedés biztonsága azt megkívánja, a) köteles a közlekedés idejére szükséges számú alkalmas és megfelelően kioktatott személyek igénybevételéről gondoskodni; b) minden esetben köteles rendőri kíséretet kérni; ej az útvonalat köteles úgy kijelölni, hogy az ne vezessen autópályán vagy nemzetközi forgalmat lebonyolító főútvonalon. 3. „Lakott területnek“ minősül a) az olyan beépített terület, amelynek kezdetét és végét „Lakott terület kezdete“ és „Lakott terület vége“ közúti jelzőtábla jelzi; b) az olyan terület, ahol öt vagy több épület van az út szélétől 10 méternél kisebb távolságban, függetlenül attól, hogy „Lakott terület kezdete“ és „Lakott terület vége“ közúti jelzőtáblával van-e jelölve vagy nincs; c) bármilyen terület, ahol az út mindkét oldalán épületek vannak, akkor is, ha azt „Lakott K -ilet kezdete“ és „Lakott terület vége“ közúti jelzőtáb.a nem jelzi. 4. A 25 km/óra fölötti sebességre konstruált járműszerelvények esetében a járműveket szerelvénybe kapcsolni csak azzal a feltétellel szabad, ha a) a pótkocsi vagy a félpótkocsi tényleges összsúlya legfeljebb 1,4-szerese, és két pótkocsi, vagy félpótkocsi és pótkocsi tényleges összsúlya legfeljebb 2,5-szerese a vontató jármű megengedett legnagyobb összsúlyának; b) a pótkocsi vagy a félpótkocsi, esetleg két pótkocsi, vagy félpótkocsi és pótkocsi tényleges összsúlya legfeljebb l,4-szere9e a vontató jármű tényleges összsúlyának; c) a pótkocsi vagy a félpótkocsi, esetleg két pótkocsi, vagy félpótkocsi és pótkocsi önsúlya legfeljebb 1,4-szerese a vontató jármű hasznos terhelésének. 5. A járműszerelvény középső kocsijának a) a szerelvény utolsó kocsijától nagyobb vagy azzal azonos tényleges összsúlyúnak kell lennie; b) a szerelvény utolsó kocsijától kisebb vagy azzal azonos tényleges összsúlyúnak kell lennie; c) a szerelvény első kocsijától nagyobb és utolsó kocsijától kisebb tényleges összsúlyúnak kell lennie. 6. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla a) előzetes jelzőtáblaként arra hívja fel a figyelmet, hogy a forgalmat 100 méter távolságra fényjelző készülék irányítja; b) előzetes jelzőtáblaként arra hívja fel a figyelmet, hogy a forgalmat 100 méter hosszon fényjelző készülék irányítja; c) előzetes jelzőtáblaként arra hívja fel a figyelmet, hogy 100 méter távolságra fényjelző készülékekkel irányított vasúti átjáró van. © © 7. Az ábrázolt útkereszteződést utolsóként hagyja el: a) a 2-es jelű jármű; b) az 1-es jelű jármű; c) a 3-as jelű jármű. Helyes válaszok: «U ‘«9 ‘«S ‘9* ‘®E ‘»Z BT 17
