Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-02-13 / 7. szám
ÚJ szú A 7^: AUTÓSOK MOTOROSOK A gyalogosoknak is ügyelniük kell... A városi közlekedésben a gépjárművezetők általában sokkal óvatosabbak, mint a gyalogosok. Ugyanis ők már az útkereszteződéseknél, a kijelölt gyalogátkelőhelyeknél jó előre fékeznek, és körültekintőbbek a legtöbb esetben, mint a gyalogosok. Sokan cinikusan megjegyezték, hogy azért, mivel félnek a büntetéstől vagy a jogosítványuk elvesztésétől. Akárhogy is van, a forgalmas városok közlekedése mind a gépkocsivezetőket, mind a gyalogosokat óvatosságra kötelezi. Különösen a gyermekeket és az idősebbeket kell ismételten figyelmeztetni erre. Sajnos, naponta számtalan baleset történik országszerte, amely nemegyszer halálos kimenetelű, pedig elkerülhető lett volna, ha a gyalogos — mielőtt lelép a járdáról — körültekint. Ha megfigyeljük csúcsforgalom idején a munkából, bevásárlásból hazafelé igyekvő embereket, megállapíthatjuk, hogy közülük nagyon sok szabálytalanul közlekedik. Annak ellenére, hogy a közlekedési rendőrök számtalan esetben figyelmeztetik, s ha szükséges, meg is bírságolják a szabálytalanul közlekedő gyalogosokat, mégis számtalanszor előfordul, hogy nem a kijelölt gyalogátkelőhelyen mennek át az úton. Azt mondanunk sem kell, hogy a legtöbb baleset éppen ebből a szabálytalanságból származik. Ahogy már említettük is, a gépkocsivezetők a kereszteződéseknél, gyalogátkelőknél általában nagyon óvatosan, Időban fékeznek stb. Azonban — különösen, ha szabad zöld színt kapnak — — nyugodtan és megengedett sebességgel haladnak a gépkocsik számára kijelölt úttesten. Ha ilyen helyen váratlanul lelép a járdáról a gyalogos, előfordulhat, hogy a gépkocsivezető már nem tud lefékezni, és megtörténik a baleset. Nem ártana napos tanfolyamot tartani a gyalogosok számára, amelyen a legszükségesebbre kioktatnák őket. Például a gyalogosoknak is tudniuk kellene, hogy ilyenkor, tél idején megnő a gépkocsik féktávolsága, vagyis nem tudnak olyan gyorsan lefékezni, mint más évszakokban. Az úttesten maradt vékony hóréteg, ráfagyott jégbordák miatt fékezés közben a gépkocsi megcsúszhat, kilendülhet a menetirányból és elütheti a közelben levő gyalogost. — Télen a távolság megbecsülése is más. Az úttestre lépő gyalogos talán azt gondolja magában, hogy még messze van az autó, viszont azzal nem számol, hogy a havas úton csak lassan, csúszkálva tud haladni, és nem tud könnyedén átfutni a gépkocsi előtt, mint nyáron. A gyalogosok, szabálytalanul áthaladva, életveszélynek teszik ki magukat, mivel az egymással szembe tartó gépkocsisor közé szorulhatna. Elveszítik a lélekjelenlétüket, kapkodnak, igyekeznek a néhány méternyi rést kihasználni, s a gépkocsi mögül kiugorva, a másik sávban haladó gépkocsi alá eshetnek. Az is előfordulhat, hogy az autó valamely kiálló része elkapja a kabátjukat, és magával sodorja őket. Tehát a gyalogosoknak is ügyelniük kell, és nem szabad kockáztatniuk a saját testi épségüket, sem pedig a gépkocsivezetőkét. 220 kocsit befogadó garázs Moszkvai építészek szellemes megoldással igyekeztek viszonylag kis területen nagyszámú autót elhelyezni. A képen látható sokemeletes épület födémjei szerpentinhez hasonlóan csigavonalban haladnak, így a földszinten behajtó autó könnyedén jut el az épület legmagasabb emeletére is. A csigavonalúan kiképzett födém egyidejűleg szolgál tárolónak és útnak a felfelé haladó vagy a garázst elhagyni szándékozó kocsik számára. Biztonsági kormánvoszlop A sok halálos autószerencsétlenség miatt az Amerikai Egyesült Államokban egyre szigorítják a gépkocsikra vonatkozó biztonsági előírásokat, és hasonló szigorú intézkedéseket vezettek be Nagy-Britanniábf n és több más európai országban is. Többek között az egyik amerikai előírás megkívánja, hogy nyugalomban levő objektummal történő karambolnál a kormánykerékoszlop felső vége legfeljebb 127 irm-re mozdulhasson el hátrafelé, valamint, hogy a 24 km/óra sebességgel karambolozó kocsiban a vezető mellének nekiütköző kormánykerék legfeljebb 1135 kg nyomást gyakorolhat. A rendeletnek megfelelő kormányoszlopokat az amerikai Toppy Tool Co. gyárban készítik, és a gyártási jogot az angol Accles and Pollock Ltd. is megvásárolta. E rendszer működési módját ábrákon mutatjuk be. A kormányoszlop belsejében kapott helyet a törőtagokkal felszerelt kétré.zes kormány- keréktengely. A törőtagok már az ütközés legelején engednek. A belső oszlop köny- nyen összenyomható, az ütközés erejének tompítását (szaknyelven: az ütközési munkaemésztést) a külső csőoszlpp spirálbordáinak maradó deformációja útján valósítják meg. — A külső oszlop alsó vége a vezetőülés pedálfalának támaszkodik, a felső vége pedig a műszerfal aljára szerelt konzolhoz kapcsolódik. Ezen a konzolon is vannak betétek. Ezek megengedik a konzol előre csúszását, de megakadályozzák, hogy hátrafelé kitérjen, ha az oszlopot élőiről nyomás éri. — A kocsivazető melle nekiütközik a kormánykeréknek, a csőoszlop tartósan összenyomódik, csillapítja az ütközést, és közben csak mérsékelten nyomja a vezető mellkasát. — Az ütközés ereje a pedálfalat nyomja hátra, miközben az oszlop spirálbordái összenyomódva csillapítják az ütközést, azonban a hátsó konzol megakadályozza a csőoszlop hátranyomulását, és ezzel a vezető sérülését. — Az energiát felemésztő külső csőoszlop spirálbordáit úgy készítik, hogy anyagot utólag nem távolítanak el róluk, ez az oszlopnak nagy szerkezeti szilárdságot ad, és feleslegessé teszi a külön tárnokát vagy merevítőket. — A berendezés könnyen alkalmazható bármely kocsitípushoz. A külső kormányoszlopnak csak alig nagyobb az átmérője, mint a merev kormányoszlopnak, a külső oszlopátmérő deformáció közben csak kevéssel nő meg. 1. A vezető normális testhelyzetben. Az első körképen: a kormányoszlop keresztmetszete. A második körképen: a konzol-csúszóbetétek. — 2. Az összeütközéskor a kormányoszlop külső bordázott csöve összenyomódik (első körképen látható), ugyanakkor a konzolbetétek előremozdulnak (második körképen látható), ezzel megvédik a vezetőt a mellsérüléstől Innen — onnan A minszki gépgyárban még ebben az ötéves tervben megkezdik egy 180 tonna teherbírású, billenőszekrényes óriás tehergépkocsi gyártását. A kolosszus kb. 15 m hosszú, 5 m magas lesz, Diesel-motorjának teljesítménye 2200 Le, maximális sebessége 60 km/óra. A nedves úttest világszerte egyik fő oka a közlekedési baleseteknek. Ezt a veszélyt Franciaországban eredeti módon akarják csökkenteni. A közeljövőben megjelenő rendelet a vizes úttestet figyelmeztető közlekedési jelzésnek minősíti, ezért ilyen időben minden jármű legfeljebb 80 km/óra sebességgel haladhat. A Német Szövetségi Köztársaság autósztrádáinak egyes szakaszain megkezdték olyan reflektorok felszerelését, amelyeknek a színe a levegő hőmérsékletének megfelelően változik. Ha pl. a hőmérséklet fagypont alá süllyed, akkor a fényszóró narancssárga színű fényt sugároz, ezzel figyelmezteti a vezetőket az úttest eljegesedésének veszélyére. A fénysugárzást egy optikai szűrő szabályozza, amely igen érzékenyen reagál a hőmérsékletváltozásra. EGYIDEJŰ FÉKEZÉS 1. Olajszivattyú. 2. A vontatvány elővezérelt fékszelepe (a traktoron). 3. A traktor fékhengerei. 4. A traktor fékhengereinek nyomását kiegyenlítő szelep. 5. Olajtartály. 6. Csatlakoztató szelep. 7. Hidraulikus fékek a traktoron. 8. A vontatmány biztonsági fékjét oldó szerkezet. 9. A biztonsági fék kioldókarja. 10. Kézi szivattyú a biztonsági fék oldásához. 11. A vontatvány fékhengerei. A mezőgazdasági traktorok gyakran nagy sebességgel vontatnak az országúton súlyos és terjedelmes mezőgazdasági gépeket vagy pótkocsikat. A közlekedés biztonsága megköveteli, hogy a fékútjuk ne legyen lényegesen hosszabb, mint a nagy teherbírású tehergépkocsiké. Hogy ezt biztosítsák, egyes gyárak a vontatmányra szerelhető, s a fent említett követelményt teljes mértékben kielégítő hidraulikus fékberendezést szerkesztettek. Ez a fékberendezés rendkívül egyszerűen kezelhető, mert a traktor fékpedáljának benyomására, a traktor hidraulikus fék- berendezésével egyidejűleg a vontatmány fékberendezése is működik. — A vontatmány fékberendezését a traktor főfékhengereinek nyomásával elővezérelt fékszelep vezérli. Azt a szelepet a traktoron helyezték el, hogy a vezető a vontatmány súlyának megfelelően beszabályozhassa. Fékezéskor ez a fékszelep nyitja a vontatmány fékhengereinek olajvezetékét, s a vontatott járművet lefékezik a hidraulikus fékek. A traktor fékpedáljának felengedésekor a vontatmány fék- jai is oldanak. — A vontatmányon levő fékszerkezet egyben biztonsági fék is, amely nyomban fékezi a vontatókocsit, ha leszakadna a traktorról. Fékezetten tartja akkor is, ha egyedül áll. Ilyen esetben a kézi olajszivattyú segítségével oldható a fék. ■
