Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-01-30 / 5. szám
t 1S77. I. 30. 17 A HM | AUTÓSOK ___Á MO TOROSOK a téli autózásról Néhány évvel ezelőtt még az volt a szokás, hogy az autótulajdonosok túlnyomó része a tél beköszöntővel leállította a kocsiját és csak tavasszal merészkedett ki vele ismét. Ma azonban már megváltozott a világ, a jól karbantartott úthálózat egyre bővül, és ez még azokat is kicsalogatja, akik a múltban „téli álomra“ helyezték kocsijukat. Tehát a téli autósok száma jelentősen szaporodott. Sokan azonban felkészületlenül vesznek részi a téli forgalomban, és ez gyakran tragédiával végződik. Azt, hogy a télre fel kell készülni, továbbá, hogy a téli évszakban másképp kell vezetni, és nem mindig könnyű feladat autózni, még azok is tudják, vagy legalábbis sejtik, akik sohasem próbálták meg. Még az enyhe, kevés hóval járó teleken is mások a feltételek, mint a tavaszi vagy nyári túrák idején. Mindezek ellenére ne féljünk a téli vezetéstől, még hosszabb túrákat is tehetünk, ha óvatosak vagyunk és... a kocsink műszaki szempontból teljesen kifogástalan. Ezért közlekedésbiztonsági szempontból üehetőleg még a tél beállta előtt, de ha akkor elmulasztottuk, legalább most, nagy gondot fordítsunk a kormány és a futómű, a fékek és lengéscsillapítók, a gumiabroncsok, a világitó- és jelzőberendezések, az ablaktörlő-berendezések felülvizsgálatára. Ez az alapkövetelménye a biztonságos téli autózásnak. A kormány ellenőrzésekor különösen a holtjátéknak szenteljünk nagy figyelmet. A túlságosan nagy holtjáték különösen a vizes, havas vagy jeges útviszonyok mellett szükségessé váló hirtelen irányváltoztatás, megcsúszás vagy kisodródás elhárításakor válhat veszélyessé, mivel emiatt hosszabb idő szükséges a haladási irány megváltoztatásához. — A kormánymű mellett a futómű állapota, a csapágyak és a rugók működése a jármű vezetésére, irányíthatóságára ugyancsak jelentős hatású, ellenőrzésük tehát igen fontos. — Mindig, de különösen az útviszonyoknak a téli időszakban bekövetkező megváltozása miatt, közlekedésbiztonsági szempontból igen fontos szerepe van az autó fékberendezésének és használatának. Elsősorban a fékek egyenletes működését kell biztosítanunk. Emellett természetesen változatlanul jelentős szerepe van a fékek hatásfokának is. Egyenletes működésű fékek esetén még a gyengébb hatásfok mellett is biztosítható a szükséges út- és iránytartás. Ha viszont egyenlőtlenül vagy nem egyformán működnek a fékek, ez a szükséges haladási iránytól való nagyobb mértékű eltéréssel járhat. Ez különösen a csúszós, eljegesedett útakon komoly veszélyforrás lehet. Biztonsági szempontból jelentős szerepe van a lengés- csillapítóknak is. Elégtelen működésük következtében a jármű stabilitása csökken, rontja a kormányzás biztonságát, a fékezés hatását, és növeli az ívekben vagy hirtelen irányváltozás következtében egyébként Is jelentkező kisodródás veszélyét. Annak ellenére, hogy a szervizek többsége rendelkezik olyan diagnosztikai berendezéssel, amellyel olcsón, hosszabb várakozás nélkül és megnyugtató módon ellenőrizhető a lengéscsillapító műszaki állapota, a járművezetők nagyobb része elhanyagolja ezek felülvizsgálatát. — A közlekedés alapszabályai közé tartozik az előírt levegőnyomású abroncsokkal való közlekedés. A biztonságot nagymértékben befolyásolja ezek elhasználódásának mértéke is. Az 1 mm-nél kisebb mintázati mélységű gumiabroncsokkal való közlekedést tiltják a rendelkezések, de a saját biztonságunk érdekében sem ajánlatos ilyeneket használni. Téli időszakban különösen mellőznünk kell az eltérő mintázatú abroncsok ugyanazon járművön történő használatát is. Ellenkező esetben ugyanis megváltozik a kocsi stabilitása, kormányozhatósága, fékezhetösége, mivel a mintázat és a tapadóképesség között igen szoros az összefüggés. Még a kifogástalanul működő fékek esetén is fékútváltozás, váratlan irányeltérés következik be, ha az abroncsok nem azonosak. A figyelmetlenség következménye 1 A bratislavai Patronkán nemrég megnyílt új útkereszteződésnél a forgalmi jelzések ellenére és a Közbiztonsági Testület szolgálatot teljesítő tagjának a jelenlétében sok gépkocsivezető szabálytalanul hajt. Ha a Moszkvics nem ad előnyt az autóbusznak, így jár! Szerencsére a figyelmetlenségnek az anyagi káron kívül nem volt súlyosabb következménye. (ry) Nemzetközi karosszériatervezési versenypályázat A bratislavai Technické no- viny már negyedik éve rendez karosszériatervezési versenyt. A nemrég lezárult 1976. évi pályázaton a hazai tervezőkön kívül magyar, NDK-beli, bolgár és szovjet versenyzők is részt vettek. A versenypályázat értékelése során a zsűrinek nem volt könnyű dolga, mivel az öt országból beérkezett 78 pályamű mindegyike igen ötletes és szép kivitelezésű volt, egytől egyig prototípusok és elegáns kivitelezésűek. A tizenöt tagú zsűri sokat töprengett a tervek minősítésén, de végül mégis meghozták a döntést, amelynek alapján a legifjabbak, 16 éves korig, vagyis az „A“ kategóriában Petr Siebert lett az első. A „B“ kategória (a 17— 19 évesek csoportja) győztese Jifí Siebert, a „C“ kategóriáé (a 20—30 évesek korosztálya) Milan Klejch mérnök, míg a „D“ kategóriában, ahol nem a meghatározott alaprajzra készíthették a terveket, ugyancsak az előbbi kategória győztese, Milan Klejch mérnök kapta az első díjat. A győztesek 2000, 2500, 2800 korona értékű vásárlási utalványokat kaptak, amelyeket hazánk bármelyik Prior Áruházában beválthatnak. Az érdekesség kedvéért meg kell még említeni azt is, hogy az egyik magyar versenyző, Za- lezsák Tamás a „D“ kategóriában második díjat és ezzel 2000 koronás vásárlási utalványt nyert, valamint 500 korona értékű különdíjat is kapott. A „D“ kategóriában legjobbnak ítélt terv Milan Klejch konstrukciója. Ilyen volt a győztes modellje Az NDK újdonsága Az eisenachi gépkocsigyárban a hazánkban is járt híres versenyző és egyben autótervező, Heinz Melkus vezetésével már 1970 óta egy húsztagú lelkes szocialista munkabrigád foglalkozik pályaversenyekre alkalmas Wartburg sportkocsik tervezésével. Munkájuk eredményeképpen az NDK országútjain már néhány példány fut a Melkus-féle RS 1000 jelzésű, műanyag karosszériás Wartburg kombi-kupéból, mindenütt nagy feltűnést keltve. A szemléltető röntgenrajzon bemutatjuk olvasóinknak a háromhengeres, 993 köbcentiméteres, háromporlasztós, 70 lóerős, 680 kg súlyú autóújdonságot, amelynek végsebessége 165 km/óra, gyorsulása 0-ról 100 km/óra sebességre 12 másodperc. A rajz jól mutatja a motor helyét az üléstámlák és a hátsó tengely közötti térségben. A 48 éves Heinz Melkusról még csak annyit, hogy fia, a 26 éves Ulli Melkus is apja nyomdokaiba lépett. Autószerelőként kezdte, majd amikor közlekedési mérnöki tanulmányait befejezte, ismét abba a húsztagú szocialista munkabrigádban folytatja munkáját, ahol elkezdte és ahonnan az új Wartburg RS 1000-es is kikerült. Különben már versenyez is, és 1975-ben a „Szocialista Kupában“ második, az 1976-os NDK nemzeti bajnokságban pedig első lett. A gyermekek biztonsága érdekében A gyermekruhagyártók újabban már azt a követelményt is figyelembe veszik, hogy gyártmányaikkal fokozzák a gyermekek biztonságát az utakon, a közlekedésben. A ruhatervezők fontos feladata, hogy alkalmazzák a fényvisszaverő anyagokat a ruhákon, méghozzá úgy, hogy az öltözék ne csak a jeladás szerepét töltse be, hanem az esztétikai követelményeknek is megfeleljen. A hazai fényvisszaverő anyagok kifejlesztésével a prostéjo- vi Ruhaipari Kutatóintézetet bízták meg. Az intézet a brec- lavi Gumotex vállalattal együttműködve jelenleg olyan új foszforeszkáló anyag kifejlesztésén dolgozik, amely abban az esetben, ha fénysugárzás éri, saját fénysugarakat kezd kibocsátani. Az anyag fénysugárzása fokozatosan gyengül és kb. 10—20 perc alatt teljesen megszűnik. Ezt az anyagot fel le- ' hét majd a ruhára varrni. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy ha pl. a ruhaujjra fényvisszaverő anyagot rögzítenek, a járókelőt már 140 méterről észre lehet venni. Ha a ruhára rávarrják a fent ismerteit fényvisszaverő anyagot, a gépjárművezető a gyalogost 40 méterről látja. A hagyományos szürke és több sötét színű ruhaanyag már a gépjárműtől 31 méterre, a fekete már 26 méterre egybeolvad az úttesttel. — Ugyancsak csökkenteni lehet a balesetek számát a Zirovnicában gyártott fényvisszaverő gombokkal és csatokkal is. Innen — onnan Megdöbbentő számadatok. Az egész világon jelenleg kb. 300 millió személygépkocsi van forgalomban. Számuk évente mintegy 12 millióval emelkedik, ezért a teljesen elhasznált autók roncsainak eltakarítása egyre nagyobb gondot okoz világszerte. Évente közlekedési balesetek következtében több mint 250 000 ember hal meg és mintegy 3 millió személy szenved súlyosabb vagy könnyebb sérüléseket. Autóbuszgyártás a KGST- országokban. A legújabb statisztikai adatok szerint első helyen áll a Szovjetunió, évente 49 000 autóbuszt gyárt. A második helyet Lengyelország folgalja el, évi termelése 10 000 darab. A harmadik a rangsorban Magyarország évi 7000 autó- bussszal. A negyedik Csehszlovákia, az ötödik pedig a Német Demokratikus Köztársaság. Életmentő biztonsági öv. A rendőrségi baleseti jegyzőkönyvek tanúsága szerint a biztonsági övét nem használó gépkocsivezető halálos sérüléséhez 20 km/óra sebesség is elegendő. Bebizonyított tény, hogy a biztonsági öv 50 km/óra sebességig megvédi az utast a súlyosabb sérüléstől. Szakemberek egyöntetű véleménye szerint a közlekedési balesetek következtében életüket vesztett gépkocsivezetők 80 százaléka még ma is élhet ne, ha magára csatolta volna a biztonsági övét. A kopott gumiabroncs élet- veszélyes. A statisztika szerint az egész világon évente 30 millió durrdefekt fordul elő csupán azért, mert a gépkocsi túlságosan kopott gumiabroncsát nem cserélték ki időben. Ez az adat eléggé elgondolkoztató, ha viszont még azt is figyelembe vesszük, hogy a 30 millió durrdefekt egynegyede, vagyis 7 és lA millió járt súlyosabb közlekedési balesettel, ez már egyenesen ijesztő. Ebből az a tanulság, hogy a kopott gumiabroncsot idejében ki kell cserélni. * * * * * Követésre méltó példa. A Bolgár Rendőrfőkapitányság legújabb rendelete értelmében Szófiában a lakótelepeken 22 órától 6 óráig tilos a motorkerékpárok és szku- terek, továbbá az olyan áruszállító tehergépkocsik használata, amelyek üzemeltetése túlságosan nagy zajjal jár. A közlekedésrendészet különleges ellenőrző gépkocsijai gondoskodnak a rendelet megtartásáról. Ameny- nyiben észreveszik, hogy valamelyik teherkocsi a megengedettnél nagyobb zajt kelt, azonnal kirekeszthetik a forgalomból. * * • Szovjet luxusgépkocsi. Szakemberek egybehangzó véleménye szerint jelenleg a világ egyik legtökéletesebb műszaki felszereléssel rendelkező luxusgépkocsija a szovjet ZIL 117-es. Csupán kis sorozatban gyártják reprezentatív célokra. Nyolc- hengeres motorjának teljesítménye 239 kW (325 LE), maximális sebessége 200 km/ó. Automatikus sebesség- váltója, légkondicionáló berendezése, elektromos ablaknyitója van. A kocsi hossza 5725 mm.
