Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-07-04 / 27. szám
Olvasóink figyelmébe! FORGALMI HELYZETEK ÚTKERESZTEZŐDÉSEKEN Ezzel a címmel az Üj Szó jövő heti vasárnapi számában megkezdjük 26 útkereszteződés rajzának folytatásos közlését. A magyarázószöveg tartalmazza azokat a tudnivalókat, amelyek az egyes útkereszteződéseken adódó forgalmi helyzetek megoldásához szükségesek. A sorozatot főként a gépjármftvezető-jelöltek, az autósiskolák, a tanulóifjúság figyelmébe ajánljuk, de a közúti közlekedés többi részvevője számára is tanulságos lehet. Az elnevezés csaknem mint maga a jármű, amelyről most szó lesz. Oleg Osz- tapenko szovjet orvos beutazta a Szovjetunió csaknem egész területét, betegei után bejárta ungot-beregt, eljutott a legeldugottabb falvakba és a legveszélyesebb hegyi területekre is — hol gyalogosan, hol sítalpon, sokszor hegymászó módjára. A motorok kedvelőjének a sok megpróbáltatás után eszébe öltött valami, ami alapján megszületett az ún. „mindenjáró“. Természetesen nem egyedül dolgozott, mesterek siettek segítségére. A jármű tulajdonképpen a JAWA 350-es csehszlovák motorkerékpár változata. Az egyik modell hatkerekű. Valamennyi kereket láncáttétel hajt meg. Az alvázon vízhatlan laminát karosszéria van, amelybe a hátsó részén lévő ajtón juthat be az utas. A járműben három személy fér el, sőt aludni Is lehet benne. A jármű viszont vízen is közlekedhet. Hossza 2 m, szélessége 1,4 m, magassága 1,6 m. A fAWA-motorral eléri a 45 km/órás sebességet. A kormány helyett vezérlőkarral irányítható, hasonlóan, nint a repülőgép. Súlya :supán 250 kilogramm, tartályába 24 1 benzin fér. A másik változat három- terekü. Ez viszont kormány- nyai irányítható. A kabinja iárom férőhelyes, s hátsó löszében kisebb tárgyak is izálíthatók. A jármű a 10 km/ó sebességet is el- íri. (ir) ■ A francia abroncsgyárak idén már januárban 5— 7 százalékkal drágították a személy- és teherautóabroncsokat. Most újabb áremelkedést jelentettek be, amely az abroncs kivitelétől és márkáitól függően 5,5—9,5 százalék között mozog. Az új árak az egyes vállalatok elhatározásától függően május elején léptek életbe. ■ A világ legdrágább au-, tója az új Rolls-Royce. A jelentések szerint a Rolls- Royce Camarque árából 29 közönséges Volkswagenre telne. A kocsiból átlag kéthetenként gyártanak egyet- egyet, mivel a karosszéria teljesen kézi készítésű. A nyolchengeres autó 237 lóerejével 183,7 km/óra sebesség elérésére képes, 100 kilométeren 20 liter benzint fogyaszt. Gépkocsiiparuiik fejlesztése a tudomány tükrében Előkészítik a kocsit az ütközőpróbára A kutatások eredményei a gyakorlatban Á prágai Gépjárműkutató Intézet az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának jogosítványa alapján 1972 óta a Csehszlovákiában és a KGST többi tagállamában gyártott gépkocsik műszaki alkalmasságáról nemzetközi érvényű jegyzőkönyvet, illetve bizonyítványoka állít ki. A prágai kutatóintézet az egyetlen a szocialista országokban, amelynek a gépkocsikon feltüntetett E 8 nemzetközi jelzést a nyugati országok is elismerik. NEMZETKÖZI EGYÜTTMŰKÖDÉSSEL Vladimír Keppert mérnök, az Intézet igazgatója elmondja, hogy elsősorban a hazai igényekhez, a műszaki fejlesztéssel kapcsolatos követelményekhez kell alkalmazkodniuk. A KGST-tagországokkal folytatott együttműködés keretében pedig főleg a világviszonylatban is problémát okozó életkörülmények javítását tartják szem előtt. A hazai és a nemzetközi előírások figyelembevételével a gépkocsik kipufogó gázának és zaj ártalmának csökkentésére, valamint a gépkocsik minőségének s megbízhatóságának növelésére, élettartamuk meghosszabbítására törekszenek. Az iroda falán be rámázott okiratra leszek figyelmes, mely szerint a jövő évben fennállásának 25. évfordulóját ünneplő intézetet műszaki eredményeiért az 5. ötéves tervidőszak végén a „Szovjetunió által való felszabadításunk 30. évfordulójának üzeme“ címmel tüntették ki. Erre az elismerésre — a XV. pártkongresszus tiszteletére — kb. 1 millió korona értékű kötelezettségvállalással válaszoltak a dolgozók. A vezérigazgatósággal, a prágai autógyárakkal és a főiskolákkal együtt céljuk elsősorban a prágai közlekedés kedvezőtlen kísérőjelenségeinek a kiküszöbölése. A gépkocsik okozta egészségre ártalmas anyagok, különösen a szénmonoxid koncentrációja a levegőben és a zaj a főváros forgalmas részeiben ugyanis többszörösen meghaladja a megengedett mértéket. AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ Az igazgató szavai szerint az intézet nagy jelentőséget tulajdonít a KGST-országokkal való együttműködésnek. Túlságosan sok időt venne igénybe és felesleges fényűzés lenne, ha a szocialista országok kü- lön-külön oldanák meg gépkocsiiparuk műszaki fejlesztési problémáit. Az intézet a moszkvai NAMI gépkocsikutató intézettel több mint 15 esztendeje fenntartott szoros kapcsolata jóvoltából számos bonyolult feladatot oldott már meg. Az elmúlt években megszületett az autóbuszok és a teherkocsik automata sebességváltója is, amely lényegesen hozzájárul majd a biztonságosabb közlekedéshez. A strakonicei Cz n. v. és a moszkvai kutatóintézet által kifejlesztett, a Zsiguli VÁZ 2103-ba beépített automata sebességváltó prototípusaival máris kedvezők a tapasztalatok. Vendéglátóm meggyőződése, hogy e kocsik műszaki színvonala semmivel sem marad el a legkorszerűbb nyugateurópai gyártmányok mögött. De ez csupán egy példa a sok közül, mert a 6. ötéves tervidőszak gazdasági és szociális programja a tudomány és a technika eredményeinek sokkal szélesebbkörű érvényesítését, a nemzetközi munkamegosztásnak aktívabb gyakorlati elmélyítését irányozza elő. ERŐPRÓBA Tagadhatatlan, hogy a motorizáció gyors fejlődésével emelkedik a gépkocsibalesetek száma is. A szakemberek ugyan már a gépkocsik tervezésénél, prototípusaik megszerkesztésénél szem előtt tartják az utasok védelmét feltételező biztonsági követelményeket, de a gép csak gép marad és nem mindig teheti jóvá az ember mulasztásait, felelőtlenségét. Az új Skoda kocsik az intézet és a Mladá Boleslav-i gyár szoros együttműködésével, a nemzetközi előírások figyelembevételével készülnek. A konstruktőrök és a műszaki dolgozók a különböző lehetőségek közül a legelőnyösebbeket választják ki, hogy elkerüljék az utólagos javításokkal járó időveszteséget és a felesleges kiadásokat. Ugyanakkor a szakemberek az új gépkocsitípusok ütköaéspró- bájára is nagy gondot fordítanak: Erre a célra egy 50 tonnás betonfal szolgál. A gőzzel hajtott, rakéta által irányított kocsi a rakéta kilövését követően, előre megállapított szögben 50 km-es óránkénti sebességgel rohan a falnak. Ekkor a működésbe hozott gyorskamerák megörökítik mindazt, ami ezekben a pillanatokban a falba ütközött kocsival történt. A szakemberek mindenekelőtt az emberi testre, ebben az esetben a kocsivezető helyét elfoglaló viaszfigurára gyakorolt óriási nyomást, sérüléseinek mérvét ellenőrzik. De a karosszériát, az üléseket, a kormánykereket, a motort stb. is nagyító alá veszik, hogy tiszta képet nyerjenek arról, hogyan reagál a kocsi és tartozékai erre a mesterségesen előidézett balesetre. — Nem ártana, ha elrettentő példaként minden egyes felvételt közzétennénk — véli az igazgató —, hogy a kocsivezetők meggyőződjenek a gépkocsik összeütközésének borzai más következményeiről. Minden bizonnyal elővigyázatosabbak lennének. Noha a Skoda autók ellenállóképessége aránylag kielégítő, ezen a téren még sok tennivaló vár az intézetre, amely a nyugati országokban meghonosodott biztonsági intézkedéseket is figyelemmel » kíséri. . ÉLETTARTAM: 8—10 ÉV Ezeknek az intézkedéseknek azonban csak egy része alkalmazható a mi feltételeinkre, mert megvalósításukkal nemcsak a kocsik ára emelkedne aránytalanul, hanem a súlyuk is, éá ennek következtében üzemeltetésük a nagyobb mennyiségű üzemanyagfogyasztás miatt rendkívül megdrágulna. Megfelelő karbantartásuk esetén a gépkocsik 8—10 éves élettartamával is elégedettek lehetünk — mondja Keppert elvtárs. Ez az idő nem túlságosan rövid, de nem is hosszú, tehát lehetővé teszi az anyaggal és a munkaerővel való takarékoskodást. Más a helyzet a nyugati országokban, ahol a tulajdonosok gépkocsijukat a divatnak alávetve — eltekintve műszaki állapotuktól — 2—3 évenként cserélik. Az igazgató véleménye szerint a személygépkocsiknak nálunk a generáljavításig legalább 100 000. a tehergépkocsiknak pedig legalább 250 000 km-t kellene „kibírniuk“. Ez a Szovjetunióban is meghonosodott norma teljes mértékben megfest a mai követelményeknek. MŰSZAKI FEJLESZTÉS Az intézet legközelebbi fel- .datai iránt érdeklődöm. — A XV pártkongresszus határozatéiból kiindulva a hatodik és a netedik ötéves tervidőszakban is az életkörülményeink javítására irányuló problémák megoldását helyezzük előtérbe — hangzik a válasz. A Mladá Boleslav-i AZNP, a Liaz és a Tatra gyárral, valamint a tartozékokat és alkatrészeket gyártó vállalatokkal együttműködve az intézet gépkocsiiparunk színvonalának lényeges emelésére törekszik. Egyik leg« főbb feladatának a minőség to« vábbi javítását és a termékek innovációját tart.a. Noha az eredményeket tekintve nincs ok panaszra (pl. a Ceské Budéjovi- ce-i Motor n. v. karburátora a tesztelés soián a legjobb bizonyítványt kapta, a Tatra T 613 típusú személygépkocsik és az Avia, vagy akár a Jawa gépei is megérdeklik a dicséretet), a szakemberek és gépek konstrukcióját és technológiáját tekintve bizonyos műszaki módosításokat elengedhetetlennek tartanak. Ez a beavatkozás ugyanis a csehszlovák gépkocsik iránti hazai és külföldi érdeklődés fokozásához is lényegesen hozzájárul majd. — Ezzel azonban még nem mondtuk ki az utolsó szót — utal az igazgató az intézet egyik további, a hajtóanyagok megtakarítására irányuló feladatára. Ez az új kocsik fejlesztésénél előirányzott kb. 5 százalékos átlagos megtakarítás a benzinnel és a gázolajjal hajtott motorok esetében nem tűnik ugyan különösképpen figyelemre méltónak, mégis óriási mennyiséget tesz ki, ha a hazánkban közlekedő, néhány milliónyi gépkocsi fogyasztását vesszük alapul. Ennek a feladatnak a teljesítése magában véve rendkívül igényes, de a szakemberek meggyőződése szerint a kocsik hajtórendszerének tökéletesítésével, a karburátorok és a befecskendező szivaty- tyúk korszerűsítésével, s nem utolsósorban pedig a motorok megfelelő ■ szabályozásával az eddiginél figyelemreméltóbb eredmények lesznek elérhetők. És ez a cél, mert a követelmények, különösen a kocsik megbízhatóságára irányuló igények egyre fokozódnak. Az ember és egészsége érdekében. KARDOS MÁRTA A benzinmotorok laboratóriumában a kipufogó gázak káros anyagának csökkentésén fáradoznak A kocsi 50 km-es sebességgel ütközik a betonfalnak 1
