Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-04-25 / 17. szám
IT 9l !Ésa K ■ A kosícei Csehszlovák- Szovjet Barátsági Otthon a Nemzetbiztonsági Testület koSicei óvárosi szervezetével karöltve a városban havonta egyszer közlekedési oktatást tart 11 évnél fiatalabb gyermekek számára. A gyermekekkel megismertetik a közlekedési jelzőtáblákat és a 100-as számú hirdetményt. A szemléltető tanfolyamon eddig 400 gyermek vett részt. Az akciót az év végéig további 1000 gyermek látogatja majd. ■ Közlekedési baleset kö vetkeztében évente 250 ezren vesztik életüket a világon — állapították meg áz Egészségügyi Világszervezet statisztikái alapián. ■ Nemrég befejezték a moszkvai Lihacsev autógyár teljes rekonstruálását és korszerűsítését. Ennek köszönhető, hogy a gyárban évente több mint 200 000 teherautót fognak gyártani. A Lihacsev autógyár a Szovjetunió legrégibb autógyára. ■ Nagy-Britannia autógyártó ipara 1975-ben 1 millió 264 ezer járművet állított elő, 18 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Az iparága kapacitása alapján évi 2,3 millió jármű előállítására lenne képes. A Nagy-Britanniában 1975-ben eladott 1 millió 194 ezer gépkocsi 33,2 százaléka külföldi gyártmány volt, 5,3 százalékkal több, mint az előző évben. A szovjet gépkocsiipar egyik idei újdonsága a korszerűsített 2140-es Moszkvics A gépkocsi mint közlekedési eszköz egyre inkább válik a lakosság életszínvonalának fokmérőjévé. Olyan ipari termék tehát, amely fejlesztésén, a pótalkatrészek és a szolgáltatások biztosításán kívül a közúti hálózat kiterjesztését és korszerűsítését, az újabb benzinkutak, garázsok és parkolóhelyek létesítését is szükségessé teszi. A gépkocsiiparunk fejlesztésével kapcsolatos problémákkal a CSKP XIV. kongresszusa foglalkozott tüzetesen. A párt érdeklődésének köszönhetők tehát az elmúlt években ezen a téren elért, általános megelégedéssel fogadott eredmények, amelyeknek fokozása a 6. ötéves tervidőszakban várható. Eszerint gépkocsiiparunk termelése 1980-ig 112 százalékkal növekszik, ami azt jelenti, hogy a gyáraknak a személygépkocsikból 17, a teher- , gépkocsikból 48 és az autóbuszokból 47 százalékkal kell többet termelniük, mint az 5. öléves tervidőszakban. Nincs okunk kételkedni, hogy igényes feladatainknak nem maradunk adósai. Hiszen az elmúlt öt év során a szocialista országokba 30,5 milliárd, a kapitalista országokba pedig 9 milliárd devizakorona értékű gépkocsit szállítottunk. Legmegbízhatóbb üzletfelünk a Szovjetunió, ahová gyártmányaink 30 százalékát exportáljuk. Főleg a chocefii Orliőan n. v. hűtőberendezéssel ellátott különleges teherautói iránt mutat érdeklődést,, amelyekből a múlt évben mintegy 15 ezret, Jawa motorkerékpárjainkból pedig összesen majdnem egymilliót vásárolt meg. Az egyre fokozódó hazai és külföldi igények tehát olyan követelményeket támasztanak gépkocsiiparunkkal szemben, amelyeknek kielégítése elképzelhetetlen lenne az üzemek teljesítményeinek tervszerű növelése nélkül, amit 90 százalékban a munkatermelékenység lényeges fokozásával érnek el. Ez tehát a feltétele annak, hogy a szocialista országokba az idén a terv szerint 7,7 százalékkal több gépkocsit exportáljunk, mint 1975- ben. De az idei év gépkocsiiparunk termékeinek — különösen a Tatra teherautók és a Skoda személygépkocsik — innovációját, illetve műszaki fejlesztését tekintve is rendkívül igényes. Az erre vonatkozó kormányhatározatok és a KGST keretében kötött megállapodások értelmében ugyanis az új típusú teherautók fejlesztési munkáit az év végéig kell befejezni. A kopíivnicei Tatra n. v. épülő gyárrészlegét is rövidesen üzembe kell helyezni, hogy a nemzetközi együttműködést biztosítva eleget tehessünk a KGST keretében vállalt kötelezettségeinknek. Hasonló feladatok várnak a jab- loneci LIAZ n. y.-re, amely a kamionok fejlesztésével járul hozzá a nemzetközi közúti áru- szállítások biztosításához. Természetesen az új típusú személygépkocsikra sem kell már sokáig várnunk. Elsősorban a Skoda 742 típusra gondolunk. A korszerűsített kocsi sorozatgyártásának megkezdése a Mladá Boleslav-i dolgozók . és számok kivitelező vállalat rendkívüli igyekezetét és szoros együttműködését teszi szükségessé. Aggodalomra azonban az 1975. évi gazdasági feladatok sikeres teljesítése és az idei tervfeladatok megvalósításának komplex biztosítása után nincs ok. Az üzemek megteremtették a 6. ötéves terv irányelvei sikeres valóra váltásának a feltételeit is, és ezért derűlátóan tekinthetünk a jövőbe. De nemcsak ezért, hiszen köztudott, hogy szoros együttműködésünk a szocialista országokkal, mindenekelőtt a munka- megosztás, de árucsere-forgalmunk is lényegesen megköny- nyíti helyzetünket. Ennek köszönhető a nagy választék a hazai piacon. Gyártmányainkat ma már eredményesen egészítjük ki a külföldi kocsikkal. Erről a napokban Prágában megnyílt szovjet személygépkocsi-kiállításon is meggyőződhettünk. Az ott feltüntetett adatokból azt is megtudtuk, hogy az év végéig összese,« 330 ezer szovjet autó fog közlekedni országutainkon. Az 1976. év újdonságai közé tartoznak az őszi hónapokban forgalomba kerülő Moszkvics 2138 és 2140 típusú kocsik, amelyekből a Mototechna n. v. igazgatójának, M. Janovecnek a szavai szerint az év végéig 8 ezret importálunk. A piacon tehát elegendő mennyiségű, jó minőségű kocsik közt válogathatunk. Ennek a ténynek köszönhető néhány személygépkocsi-típus árának a leszállítása. Ez a március 15-i hatállyal foganatosított intézkedés — a szakemberek állítása szerint — az első napoktól kezdve rendkívüli visszhangra talált a lakosság körében. Egyetlen hét leforgása alatt 500, március végéig pedig kb. 9000 Skoda személyautó kelt el. Az idei második negyedévben további 3600 vevő igényei lesznek kielégíthetők, és bár az árkedvezmény nem vonatkozik az ez évi gyártmányokra, irántuk is egyre fokozódik az érdeklődés. KARDOS MARTA — Ma Vinicében vizsgáztatok — mondta Lukács fános, a Közbiztonsági Testület Velky Krtís-i járási közlekedésrendészeti felügyelőségének vizsgabiztosa. — Huszonhaton várnak. Valamennyien Pionír motorkerékpárra szeretnék megszerezni a vezetői jogosítványt. A vizsgabiztoshoz szegődtem, s az autóiskola személygépkocsijával egy óra múlva az ipolynyéki kultúrház előtt megálltunk. A szép külsejű kultúrház egyik termében többnyire fiatalok ülték körül az asztalokat. S amint az ilyen vizsga előtt szokás, a jelenlevők a közlekedési szabályokat tanulmányozták, s egyik-másik talán azon töprengett, hogyan válaszol egy-egy kérdésre. Rövidesen minden kiderül. A teremben csak hatan maradtak. A vizsgabiztos kiosztotta a tesztlapokat a külön ültetett vezetőjelöltek között. — Húsz percük van a felkészülésre — mondta barátságosan. — A válaszokat fontolják meg, ne hamar- kodják el... A vizsga megkezdődött. » # * Itt ismerkedtem meg Rimóci Jánossal. Nem, ő nem vizsgázni jött, ő már vezet, Trabantja a kultúrház előtt áll. Ennek ellenére talán jobban izgul, mint a vizsgázók. Ö ugyani$ a Honvédelmi Szövetség Opatová Nová Ves-i [apátújfalui j helyi szervezetének az elnöke. A kékkői vágóhíd vezetője. S hogy miért van most itt, így magyarázza: — A tanfolyamot a mi alapszervezetünk szervezte. A vizsga színhelyéül azért választottuk Ipolynyéket, mert a vizsgázók környékbeliek. Aztán elmondja, hogy hasonló tanfolyamot minden évben szerveznek a környékbeli falvak vezetöjelöltjei számára. A környéken csak ők fejtenek ki ilyen irányú tevékenységet. Magabiztos szavai mögött többet is sejtek, ezért tovább faggatom szervezetük munkájáról: — A HSZ helyi szervezetét három évvel ezelőtt alakítottuk meg — mondja. — Ma nyolcvan tagunk van, közöttük hét nő. Munkánkat az igé- nyéknek és a lehetőségeknek megfelelően szervezzük. Tavaly például befejeztük a lövölde építését. Egyedüli a járásban. Ide járnak gyakorlatozni, versenyezni az egész járásból. Tavaly tíz lövészversenyt szerRIMÖCI JÁNOS veztünk, többek között a járási versenyt is mi rendeztük. Sőt nálunk bonyolítottuk le a 6. kerületi lövészversenyt is a Csehszlovák—Szovjet Baráti Szövetség Serlegéért. Csapatban és egyéniben is a partizánskéi HSZ lövészklubjának tagjai vitték el a pálmát. — Foglalkoznak a motorizmussal is. Gondolom, nemcsak vezetői tanfolyamokat szerveznek... — Auto-moto klubunk még nincs, de megalakítását tervezzük. Az első lépéseket már ezen a téren is megtettük. A helyi nemzeti bizottságtól megkaptunk egy telket, amelyen garázst és autómosót szándékozunk építeni. Ha elképzelésünk sikerül, ezeket a jövő évben tető alá szeretnénk hozni, természetesen saját erőnkből. Tagjaink itt végezhetnék el járművük kisebb javításait. Az idén, augusztusban a HSZ meg alakításának évfordulója alkalmából sportnapot szervezünk, melynek keretében lövészversenyt, és motorkerékpár versenyt rendezünk az 50 kcm- es motorkerékpárok kategóriájában. — Az ilyen rendezvények iránt valószínűleg nagy az érdeklődés ... — Igen. Ezeken a versenyeken nemcsak a helybeliek, hanem a környékbeliek is részt vesznek. Sikeres rendezvényeink a tagok aktivitásának köszönhetők. Az emberek szívesen bekapcsolódnak a munkába. Jó kollektív szellemet alakítottunk ki. Bizonyítja ezt Lőrincz János példája is. Hetvenéves és közénk jött. S nemcsak papíron lépett be a szervezetünkbe. Ácsmester, s ahol tud, mindenben segít az építkezéseknél. És főleg nem hallgathatom el az i efsz támogatását. A hét falut egyesítő „Vörös csillag“ Efsz — központja Nenincében (Nyényénf van — mindenben a segítségünkre siet. — Milyen eredményről tud még beszámolni? — Természetesen nemcsak sportdélutánokat szervezünk. Feladatainkat igyekszünk teljesíteni a nevelőmunka terén is. Konkrét feladatokat vállalunk. A CSKP XV. kongresszusa tiszteletére például tavaly elhatároztuk, hogy a Január 1-én hatályba lépő új közlekedési szabályokról előadásokat szervezünk a járművezetők számára. Ilyen előadást tizenhat faluban tartottunk, amelyen a járművezetők százai vettek részt. Ügy vélem, ezzel hasznos szolgálatot tettünk a biztonságos közúti közlekedés érdekében. Ezenkívül két tagunkat munkahelyükön felvették a párt tagjelöltfei sorába. A felvételre mi készítettük fel őket. Az idén három tagunkat jelöljük a pártba __ A HSZ apátújfalui helyi szervezetének aktivitása valóban dicséretre méltó. Odaadó, szervező munkájáért, kommunista magatartásáért elismerést érdemel Rimóci János is, a harminckét éves elnök, aki — mint később kiderült — egyben a helyi pártalap- szervezet elnöke is. A kérdésekre felkészülten válaszolt... * * * Közben az elnök „védencei“ is befejezték a vizsgát. S amint kiderült, Buris Sándor, a nagykürtösi Autóiskola szakoktatója aránylag jól félkész tette a vezető jelölt eket. Persze, nem mindenki felelt meg a követelményeknek. Három jelöltnek elsőre nem sikerült a vizsga, de alkalmat kaptak az ismétlésre ... — Kiválóan vizsgázott Kosík József és Vicián László — mondotta az értékelésen Lukács János vizsgabiztos. — Külön dicséretet érdemelnek ... Bővült a járművezetők családja. Helyénvaló, ha ez alkalomból hangsúlyozzuk, hogy a vezetői igazolvány a közúti közlekedési szabályok következetes magatartására kötelez. Elméletben és a gyakorlatban is tovább kell mélyíteni az ismereteket. Tanúsítsanak a közutakon példás magatartást, közlekedjenek biztonságosan, baleset nélkül. Jó utatl Sikeres vezetést'. Az apátújfalui elnöknek is ... KEREKES ISTVÁN 10 UTAT - SiKERES VEZEIEST! KI MIT TUD — A GYAKORLATBAN IS BIZONYÍTANI KELLETT... Gépkocsiipanink a fejlesztés tükrében
