Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-04-25 / 17. szám
A Csehszlovák Szocialista Köztársaság szárazföldi jellegű ország, tengerpartja nincs, mégis van saját tengeri kereskedelmi flottája. Csehszlovák zászló alatt jelenleg 13 kereskedelmi hajó szeli a tengerek és az óceánok vizét. Minden hajót jól karbantartanak. Kéményükön ott van a hajótulajdonos jele, a kék csík, amelyben kör alakú fehér mezőben vörös ötágú csillag látható. A hajók farán a prágai anyakikötő neve olvasható. Tengerjáró hajóink országunk fontos helységeinek nevét viselik: Praka, Bratislava, Kladno, Vítko- vice, Brno, KoSice, Sitno stb. Tengerhajózásunkon kívül folyam- hajózásunk is jelentékeny, melyet két fontos csehszlovák vállalat bonyolít le: a Csehszlovák Dunahajózási és a Csehszlovák Elba—Oderahajózási Vállalat. Az utóbbi években dunahajózási vállalatunk Magyarországon épített hajókat használ a dunai és a közel-keleti Jngeri hajóforgalom lebonyolítására. A Bojnice hajó sikeresen teljesíti feladatait, testvérhajőja, a Ledni- ee pedig nemrég tért vissza 1967 óta tartott kényszerfogságából, a Nagy Keserű tó Vidékéről. Májóink több százezer tonna különféle árut szállítanak évente. Az acél- szerkezetektől kezdve az úthengeren, gépipari termékeken és a kerékpárokon át az üveg- és textilipari termékekig valóban mindent. Csehszlovákiába hajókon ércet, déligyümölcsöt, gépeket és gépi berendezéseket, cukrot, foszfátot importálunk, tehát lényegében mindent, amire szükségünk van a népgazdaság fejlesztéséhez és a lakosság életszínvonalának emeléséhez. * * * A tengerhajózás egyik legfiatalabb közlekedési ágazatunk. Bizonyos tapasztalatokat, hagyományokat azonban már szereztünk. Tekintsünk visz- sza röviden a múltba és vizsgáljuk meg, milyen fejlődésen ment keresztül- eddig a csehszlovák tengerhajózás. A tengerészhivatást az emberek általában romantikusnak képzelik, a valóságban azonban rátermett férfiakra van szükség. Már az Osztrák—Magyar Monarchia haditengerészetében is sok cseh és szlovák tengerész teljesített szolgálatot. Büszkeséggel gondolhatunk arra, hogy éppen ők voltak azok, akik ellenszegültek a gyűlölt monarchiának, az imperialista háborúnak, és a Nagy Októberi Szocialista Forradalom eszméiért küzdöttek. Boka Kotorskában nagyméretű felkelés tört ki a monarchia hadihajóin, amelynek élén Frantisek Ráá, Morvaország szülötte állt, s amelyben több száz cseh és szlovák tengerész vett részt. Sok felkelőt kivégeztek és bebörtönöztek, a csehek és a szlovákok önálló államának eszméje azonban győzött. Az önálló Csehszlovákia megalakulása után, 1918-at követően, több vállalkozó megkísérelte saját flotta kiépítését. Ezt tette a Bafa cég is, amely kis tengeri hajókat vásárolt, később azonban el kellett őket adnia, így Csehszlovákia tengerhajózásának fejlődése csak 1948 februárja után kezdődött. A csehszlovák külkereskedelem hatalmas feladatokat ró a szállításra, a vasúti, a folyami és a tengeri szállításra egyaránt. Ezek a követelmények hívták életre az önálló csehszlovák tengeri kereskedelmi flotta megteremtésének gondolatát. A megvalósítás nem váratott magára sokáig. 1952. január 11- én csehszlovák legénység utazott Gdyniában (Lengyelország) Bohumil Klos kapitány vezetésével, hogy feltűzze a csehszlovák zászlót első tengerjáró hajónkra, a Republikáru. 1952 után gyorsan fejlődött a csehszlovák tengerhajózás. A hajók száma is növekedett. Vízre bocsátották a Lidicét, a DukláX, az Órávát, a Mírt, a Kiadnát, és az Ostrava tartályhajőt. Később korszerűsítették a hajóparkot. Ma már tengerjáró hajóink égy részének gépháza automata vezérlésű, pl, a Bratislava hajóé is. A tengeri hajók üzemeltetésével kapcsolatban sokan felvetik a kérdést: Honnan vesszük a szakképzett munkaerőket? Valóban, nera könnyű feladat tengerészszolgálatra alkalmas embereket kiválogatni és kiképezni. Üzemeinkben azonban dolgoznak olyan ügyes gépészek, gépészmérnökök, villanyszerelők, asztalosok, ácsok, szakácsok és pincérek, akik képesítésüket kiegészítve a hajókon is helytállnak és az ottani felelősség- teljes munka elvégzésére is alkalmasakká válnak. Ami a tengerésztisztek képzését illeti, itt igényesebb feladatokkal állunk szemben. Érettségizőik közül kiválogatunk néhányat, és a szovjet és a lengyel tengerészeti főiskolákra küldjük őket tanulni. A főiskola elvégzése után felelősségteljes tisztséget is betölthetnek a szakképzettségi és a biztonsági előírásoknak megfelelően. Mivel a tengerésztisztek kiképzése hosszadal- _ más, tengeri hajóinkon szovjet kapitányok is teljesítenek szolgálatot.- Volt idő, amikor vezető beosztásokban lengyel, bolgár, és magyar ten- garésztisztek is dolgoztak. Hajóinkon végezte gyakorlatát például Hedvig Ferenc budapesti gépésztiszt is. A gyakorlatra az első gépésztiszti vizsga letételéhez volt szüksége. Azért emlékezem rá szívesen, mert elvtársi magatartásával a gyakorlatban érvényesítette az internacionalizmus eszméjét. A csehszlovák tengerhajózás állandóan fejlődik. Egyre újabb, korszerűbb hajók építését tervezik. Lesznek köztük 105 000 tonna teherbírású hatalmas tartályhajők is. Büszkék lehetünk rá, hogy a világtengereken csehszlovák hajók is közlekednek, amelyeken a szocialista Csehszlovákia állampolgárai dolgoznak. RÓBERT JURÄK Kirakják az Iskra. rakományát a bejrúti kikötőben Az Iskra a Földközi-tengeren (A szerző felvételei) A Kiadni) a stétíni kikötőben A Mir hajón
