Új Szó, 1975. október (28. évfolyam, 231-257. szám)
1975-10-05 / 40. szám, Vasarnapi Új Szó
A fcázíínkat étwzelő tranzit földgáz-távvezeték nyomvonalát már régen benőtte a fü, s az avatatlan sZRin nem veszi észre, liogy néhány méternyire a föld alatt húzódik a csehszlovákiai gázprogram egyik legnagyobb létesítménye, amelyen keresztül az üzembtihelyezés óta (1973 október) ez év szeptember közepéig 17 milliárd m5 földgáz áramlott Ausztriába, az NDK-ba és az NSZK-ba, Olaszországba, s természetesen a mi földgázigényeink egy részének kielégítésére is. E hatalmas, csővezetékbe szorított „:gázfolyó“ szállítási kapacitása szinte állandóan bővü< a vezeték kapacitása pl. ez év szeptemberében eléri a 902 millió m3 földgázt. A tranzit gázt ízetek második, az elsővel párhuzamos vonalának építése is folyamatban van már. A Plavecký Peter—Zlonice közti 348 km-es szakaszt részben már az idén, illetve jövőre helyezik tizembe. Néhány hónappal ezelőtt írtunk arról, hogy a gázvezeték kompresszorállomásai építésében részt vevő vállalatok közös szocialista kötelezettségvállalást tettek arra, hogy egy évvel az eredetileg kitűzött határidő előtt, tehát már 1978. január l én kulcsrakész állapotban átadják az állomásokat. Az idén 17 kumpresKzoi'aggrc^átot helyeznek üzembe, s a negyedik negyedévben pedig befejezik a Jablonov nad Turnoti-i ás az Ivánka pri Nitre i kompresszorállomást. Befejezés előtt áll a tranzit gázvezeték távközlési rendszerének megépítése is. Ez a kábelrendszer a maga nemében hazai viszonylatokban a legnagyobb létesítmény: hossza — 1195 km. 28 milliárd köbméter helyett 37 milliárd köbméter A tranzit gázvezeték eredeti koncepciója szerint ifi cél az voit, hogy 1980-ban a vezeték szállítási kapacitása elérje az évi 28 milliárd in3 földgázt. Václav Hrádek, a Transgaz n. v. igazgatója néhány nappial ezelőtt közölte Prágában az újságírókkal: Csehszlovákia és a Szovjetunió illetékes szervei közt tárgyalások folynak a tranzit gázvezeték szállítási kapacitásának további 9 milliárd m3-rel való kiszélesítéséről még a hatodik ötéves terv folyamán. Az elvi megegyezés már meg is történt, amiből az következik, hogy az évi 37 milliárd m3 elérésére meg kell kettőzni a gázvezeték keleti szakaszát, azaz a csehszlovák—szovjet határtól Plavecký Pete- rig vezető szakaszt. Innen viszont egészen az NSZK államhatáráig kell egy teljesen új, 448 km-es elágazó vonalat építeni, s közben be kell fejezni a „tranzit“ középső (Plavecký Peter—Zlonice) szakaszának párhuzamosítását is! E feladatokkal együtt jár a kompresszorállomások, a mérő- és irányító-, valamint a távközlési rendszerek bővítése. A csehszlovákiai tranzit gázvezetékrendszer fejlesztése előreláthatólag még ekkor sem fejeződik be: a távlati fejlesztés illetékesei már most foglalkoznak a 37 milliárd m3-es kapacitás későbbi ki- szélesítésének lehetőségeivel. Kamionok, vonatszerelvények, hajók Ha ma Európában az elkövetkező évtizedek tüze lőanyag- és energetikai helyzetéről esik szó, szinte «lképzelhetetlen, hogy ne kerülne szóba az európai szocialista országok összefogásával, közös erőfeszítésével épülő orenburgi földgázvezeték, amely 1979Bővül a csehszlovák tranzit gázvezeték- rendszer • Orenburg: energetikai fogalom • Példamutató felajánlások tői a létrehozásában részt vevő szocialista országokba a befektetett munka és beruházások ellenértékeként évente 15,5 milliárd köbméter földgázt juttat el. Annak érdekében, hogy idejében teljesüljenek a tranzit gázvezeték párhuzamos vonala építésével kapcsolatos célkitűzések, amelyek kétségkívül nagy erőfeszítéseket igényelnek, a szovjet kormánnyal kötött megállapodás értelmében az orenburgi gázvezeték csehszlovák szakaszának nyomvonalát, távközlési és irányító berendezését a Szovjetunió végzi, ami számunkra — a megnövekedett „tranzit-feladatok következtében — nagy tehercsökkentést jelent. A mi fő feladatunk üt kompresszorállomás, valamint az azokhoz kapcsolódó szociális-kommunális létesít* menyek építése. Az orenburgi gázvezeték csehszlovák szakaszának fő szállítója a nagy tapasztalatokkal rendelkező Transgaz n. v.. amelynek kihelyezett építkezési igazgatósága már Volgográdban székel, s onnan irányítja az építkezést, a szállítóvállalatok és a szovjet szervezetek közti együttműködés egybehangolását. Jelenleg a csehszlovák szakaszon 448 ember dolgozik. Orenburg irányába Csehszlovákiából 46 kamion, illetve különleges konténer indult el, liogy rendeltetési helyére szállítsák az élelmiszerküldeménvt, egészségügyi cikkeket, orvosságot, iroda felszerelést, a fogyasztási cikkek tömegét. Több mint 800, építkezési anyaggal, gépekkel és berendezésekkel stb. megrakott vagon is útnak indult már (az első szerelvény 14 nap alatt érkezett céljához). A nagyméretű építkezési elemeket, gépeket és berendezéseket Bratislavában rakják hajóra. Az első hajó augusztus elején indult el — Volgográdig vizen 15 napig tart az út — s további két hajó is útban van már... A „tranzit" és Orenburg összefüggései Az orenburgi gázvezeték építésével összefügg a tranzit gázvezetékrendszer bővítése is, hiszen a „tranziton“ keresztül áramlik már ma is a nyugateurópai országokba a szovjet földgázexport egy része, s az orenburgi gázvezeték üzem behelyezése után a tranzit gázvezeték szállító-kapacitásának növelése szinte kézenfekvő szükségszerűség. Legfelsőbb párt- és állami szerveink rendkívüli figyelmet szentelnek az orenburgi gázvezeték csehszlovák szakasza építésének és ezzel együtt a hazai gázvezetékrendszer fejlesztési kérdéseinek, örvendetes, hogy a dolgozók értékes szocialista köte* lezettségvállalásokkal fejezik ki öntudatos hozzáállásukat e fontos létesítményekhez. Például a csehszlovák szakasz felvonulási munkáiban részt vevő brnói ipari építővállalat dolgozói arra kötelezték magukat, hogy az antipovkai kompresszorállomást egy hónappal a határidő előtt felépítik. Felhívták a többi szállítóvállalatot is e felajánlás követésére. A Veiké Kapusany-i (nagykaposi) 1. számú területi üzem dolgozói a CSKP XV. kongresszusának tiszteletére megszilárdították eredeti felajánlásukat. Az önköltségek csökkentésével 60 000 korona megtakarítást akarnak elérni, technológiai intézkedések következetes alkalmazásával 50 000 kWó villanyenergla és további 300 000 m3 földgáz megtakarításét vállalták. A területi üzem dolgozóinak megszilárdított felajánlása több mint másfél millió korona értéket fejez ki. somogyi mátyás A CSKP KB novemberi plénumának tanácskozása bírálóan rámutaitott arra, ihogy a termelési tartalékok kihasználását illetően «sok helyen nem kis hiányosságok tapasztalhatók. A plénum arra is felhívta a figyelmet, hogy milyen intézkedéseket lehet és kell tenni a rejtett tartalékok mielőbbi ésszerű kihasználására. A közép-szlovákiai kerületben november óta érezhető javulás történt ezen a téren. Az ipari és a mezőgazdasági üzemekben már milliós megtakarításokat eredményezett a dolgozók fokozott szorgalma. A breznói Híd- gyár, a podbrezovái f. Sverma Vasmű, a púchovi Május 1. Gumigyár, valamint a Ziar nad Hronom-i SZNF Alumíniumkohó dolgozói az elsők között válaszoltak a bratislavai Slovnaft dolgozóinak felhívására. Az eddig elért eredmények mindenütt jobb munkára serkentenek. A legtöbb helyen komoly lehetőségeket jelenthet a munkaidő ésszerűbb kihasználása, a fegyelem javítása, az indokolatlan hiányzások csökkentése, illetve megszüntetése. Amint azt Ján Marejka elvtárs, a Nemzeti Front Középszlovákiai Kerületi Bizottságának elnöke egy sa jtótájékozta- tón elmondta, elsősorban a ke- rület ipari üzemeiben kell hathatós intézkedéseket tenni. A dolgozók többsége a reggel hatkor kezdődő délelőtti műszakban dolgozik. A délutáni műszakváltást jelző szirénaszó után a gépek, a berendezések és az épületek mintegy 2/3-da teljesen kihasználatlan azért, mert kevesebben látnak munkához a délutáni órákban. Kerületi méretben minden ezer délelőtti műszakra csak 347 délutáni és 98 éjszaka ledolgozott műszak jutott az ötödik ötéves tervidőszak első esztendejében. 1972 és 1974 között némi javulás történt ezen a téren. A tavalyi év folyamán és az idei hónapokban azonban ismét kedvezőtlenebbül alakult a helyzet. Ezer délelőtti műszakra számítva már csak 334 délutáni ós 96 éjszakai műszak jut. Népgazdasági szempontból biek átlagál. Ebben nagy szerepet -játszott - a?, a körülmény, hogy a munkásbuszok és vona tok sok esetben nem tartották be az előírt menetrendet. A rendszeres járatok gyakori késése az idén is érezteti kedvezőtlen hatását. Az illetékes kerületi szervek már intézkedtek annak érdeké se, a nem indokolt Kihasználatlan járatok korlátozása, Illetve teljes megszüntetése teszi majd lehetővé. A szakemberek ugyanis arról sem feledkeztek meg, hogy a legtöbb helyen zsúfoltak a reggeli és a délutáni járatok. Az üzemek irányába induló autóbuszok és vonatok számának növelése e régi problémérlegelve ugyancsak jelentős károkat okoznak a munkából való indokolatlan hiányzások. Azért is érdemes erre felfigyelni, mert Közép-Szlovákiában jelenleg mintegy 600 dolgozó munkahelye betöltetlen az ipari üzemekben. Az elmúlt évben naponta átlagosan 680 dolgozó hiányzott a termelésből. A legtöbben fizetetten szabadságon voltak, illetve indokolatlanul maradtak otthon. Az említett számadathoz ugyanis nem adták hozzá a fizetett szabadságon és betegszabadságon volt dolgozók számát. Sok helyen régebbi és nehezen múló problémát jelent a dolgozók késel munkálja érkezése és a műszakbefejezés előtti hazaindulása is. Tavaly a kerület ipari üzemeinek 58 százalékában mutattak ki napi 15 perces átlagos reggeli, délutáni és részben esti késést minden egyes dolgozóra számítva. Főleg az ingázók reggeli késése és délutáni sietsége rontotta a többen, hogy a mostaninál kedvezőbbre változzon a munkásjáratok menetrendje. A jövő évben már legalább 15 perccel a mű- szakkezdós előtt érkeznek meg az autóbuszok az üzemek kapujához. Az új menetrendek életbelépése után a kerületben mindenütt jut elég idő a munkát követő tisztálkodásra, átöltözésre is. Az egyes műszakok befejezése után ugyanis legkorábban csak negyedóra elteltével Indulnak majd visszafelé a dolgozókat szállító közlekedési eszközök. Persze erre korábban is gondolhattak volna az illetékesek — mondhatja bárki ezzel kap osolatban. A megállapítás valóban helyénvaló lenne, ha a közlekedést irányító szakembereknek nem okozna komoly gondot az a körülmény, hogy a dolgozók 70 százaléka a délelőtti műszakban végzi a munkát. Az említett intézkedést csak a személyszállító járművek számának jelentős növeld ma megoldásában is sokat fog segíteni. A kerületben egyelőre még sok a munkából való egy-két órás, vagy egésznapos hiányzás a hivatali személyi ügyek munkaidőben történő intézése miatt Is. A fizikai dolgozóknak többnyire ugyanolyan munkaidejük van. mint az egyes vállalvtt, üzemi bizottságok és hivatalok tisztviselőinek. A kerületi és járási szervek dolgiozólt régebí**n foglalkoztatja ez a probléma Is. A legutóbb hozott határozatok értelmében, a legtöbbek által látogatott állami hivatalokban, a nemzeti bizottságokon, az útlevélintéző hivatalokban és másutt már régebben megváltoztatták az ott dolgozók munkaidejét. Ezeken a helyeken legalább heti két alkalommal a késő délutáni órákban is van félfogadás. Jóval kevésbé örvendetes azonban, hogy azok, akik érdekében hozták ezt az intézkedést, fi hivatalok látogatására még nem használják ki teljesen az említett lehetőséget. Napjainkban nemcsak az illetékesek számára jelent gondot az úgynevezett ,,egészséges betegek“ és az ügyeskedők gyakori hiányzása a munkahelyről. Sajnos még úgyszólván mindenütt vannak olyanok, akik gyors egyéni boldogulásuk út- ját keresve szem elől vesztik a társadalmi érdekek fontosságát. Egyszerűen fizetetlen szabadságot kérnek, különböző betegségeket színlelve orvoshoz mennek, vagy előzetes bejelentés nélkül kimaradnak a munkából és az állami pénzen vásárolt szerszámokkal, gépekkel feketén dolgoznak néhány kilométerre] távolabb. Főleg az építőipaii dolgozók körében tapasztalható gyakran olyan eset, hogy a sürgető határidők utolsó napjaiban is különböző magánépítkezéseken dolgoznak teljes erőbedobással a kőművesek, az ácsok és a segédmunkások kisebb-nagyobb csoportjai. A népgazdaság és minden becsületesen dolgozó állampolgár érdekeit szem előtt tartva, ennek rövid időn belüli megszüntetésére is már konkrét intézkedéseket hoztak a kerületi szervek illetékes bizottságai. A CSKP KB novemberi plénuma különös fontosságú gazdasági kérdésekre irányította rá az ország közvéleményének, dolgozóinak figyelmét. Az eltelt időszak munkasikerei mindenütt komoly tenniakarást ás elkötelezettséget bizonyítanak. A megkezdett úton azonban tovább kell haladni. A termelésben rejlő további tartalékok, a munkaidő-, a délutáni-, az éjszakai műszakok, valamint a termelési eszközök eddiginél ésszerűbb kihasználása valamennyiünk egyforma közös érdeke. LALO KAROLY
