Új Szó, 1975. június (28. évfolyam, 127-151. szám)
1975-06-08 / 23. szám, Vasarnapi Új Szó
SEGlTŰKESZSEGBŰL - KITŰNŐ A Tornaijai (gafárikovói) Autójavító Üzemnek jó hírneve van. De hogy is ne lenne?! — Hiszen a javítók többsége nagyon becsületes és lelkiismeretes, munkát szerető ember. Közéjük tartoznak Gallo elvtárs és társai is. Mivel kelet-szlovákiai születésű vagyok, évente néhányszor ellátogatok szülőfalumba, így történt ez 1973-ban is. Hazafelé jövet azonban a személyautómon egy nagyobb hiba esett, melyet sajnos a legnagyobb erőfeszítésemre sem sikerült kiküszöbölnöm. A helyszínen tartózkodó emberek egynéhányával sikerült a kocsit behúzatni a tornaijai javítóba, azzal a csalóka reménnyel, hogy hátha találunk ott valakit, aki tudna rajtam segíteni. Vasárnap estéről lévén szó, az üzemben a portáson kívül sajnos senki sem tartózkodott. A portás készséggel felajánlotta segítségét, hogy hív egy szerelőt, aki ha mást nem is, de felméri a hiba komolyságát. Tíz perc múlva már meg is jelent a szakemberrel, aki kevés gondolkodás után átöltözött... Ö volt a fent említett Gallo elvárs. Kis idő elteltével közölte velem, hogy a hibát sajnos nem tudja rögtön kiküszöbölni, mivel egynéhány alkatrész teljesen felmondta a szolgálatot, és kicserélésükre csak másnap kerülhet sor, ha ott lesz a javítórészleg többi alkalmazottja is. Megegyeztünk, hogy a kocsit másnap üzemkész állapotban átvehetem. Szavát tartva a következő napon már vígan utazhattam Bratislava felé. Tavaly úgy hozta a véletlen, hogy ismét ezen a szakaszon utaztam, s mintha csak megrendelésre, ismét Tornaiján mondott csődöt a kocsim. Betértem az autójavítóba, szerencsére a már fent említett brigádra akadtam megint, mely rövid időn belül a hibát kiküszöbölte. Nagy meglepetésemre most sem fogadták el az általam felajánlott összeget hálám kifejezéséül. A kocsi javításáért csak az illető órabérét, illetve az alkatrészeket kellett megfizetnem. Az esett annyiból figyelemre méltó, hogy igenis akadnak még olyan becsületes és lelkiismeretes emberek, aki borravaló nélkül is kötelességüknek tartják, hogy segítsenek bajba jutott embertársaikon — sőt még ha szabad idejükbe kerül is. A racionalizáció a teherszállítás terén is előre tör. A képen látható tehergépkocsi nyolcszor annyi terhet szállíthat, mint az S 5 T típus. Az NS 26—70 rakfelülete 23 köbméteres, s a Brandys nad Labem-i Gépgyár készíti. M. Vodëra felvétele Az ötödik ötéves terv a motorkerékpár-gyártásban Braiislavában, a ürutechna Trenöianska utcai szervizében naponta sok autós megfordul. A szervizállomás dolgozói igyekeznek jó munkát végezni a műszeres vizsgálatoknál is. Az ötödik ötéves terv igényes feladatokat rótt autóiparunkra az 1971—75-ös években. Az érdekesség kedvéért megjegyezhetjük, hogy a JAWA és a CZ Motorkerékpárgyár termelési tervét 6,8 milliárd koronában határozták meg, ami darabokban kifejezve 550 000 motorke rékpárt jelent. 1974, azaz az ötéves tervidőszak negyedik évének végéig a két vállalat több mint 81 százalékra teljesítette a tervet. Ez azt jelenti, hogy az idei év feltételezhető szúzszá zalékos tervteljesítésével a mo torkerékpár-gyártó Ipar az ötéves tervet minimum 103 szá zalékra teljesíti, azaz kb. 200 millió koronával szárnyalja azt túl. A vállalat vezető dolgozóival folytatott beszélgetés keretében Jirí Vébr, a CZ és Karéi Kasl, a JAWA nemzeti vállalat kereskedelmi igazgatója válaszolt az általunk föltett kérdésekre. — Mi jellemző vállalatuk idei tervére? JAWA: Az 1974-es évvel szemben az idén jelentősen nő a pótalkatrészgyártás. Igyekszünk kielégíteni a hazai és a külföldi vásárlók igényeit, s nemcsak az alaptípusoknál, de a versenytípusoknál is. Például a salakpályás verseny-motorkerékpárok részére 51 százalékkal növeltük a pótalkatrészek gyártását. A motorkerékpár-gyártás viszont 5 százalékkal nő. A feladatok igényességét bizonyítja az is, hogy a bruttó termelési érték 8,5 százalékkal, azaz 50 millió koronával növekszik. Az ötéves terv utolsó éve feladatainak teljesítése nem lesz könnyű, s bizonyára sok nehézséggel kell majd megküzdenünk. CZ: Tervünkre leginkább jellemző, hogy a versenymotorke- rékpár-gyártás csökken, s ezzel párhuzamosan viszont növekszik a közúti motorkerékpárok, a megfelelő pótalkatrészek, valamint a Prága és a Tatra teherautók egyes elemeinek gyártása. Tovább nő a megmunkáló gépek, a görgő- és tokláncok gyártása. A termelés növekedése a technikai kapacitások és az anyagellátás terén egész sor nehézséget von maga után. Ezeket igyekszünk fokozatosan megoldani, hogy az 1975. évi terv teljesítése biztosítsa az ötödik ötéves terv sikeres befejezését. — Ez azt jelenti, hogy a végtermékek rovására nő a pótalkatrészgyártás? ÍZ: Szó sincs róla. Üzemünkben mindig elsőrendű feladat volt a megfelelő pótalkatrész biztosítása. Az elmúlt években ezen a területen csak nagyon kis ingadozás mutatkozott. A kivitelre készített ÖZ 125, CZ 175 és CZ 250 motorkerékpárok gyártásának növekedése nem befolyásolja a pótalkatrészgyártást, sőt, akárcsak, a CZ Moto-Cross és az Enduro versenygépalkatrészeké, ez is egyre nő. . JAWA: Nagy figyelmet szentelünk a Szovjetunióba szállítandó új típusú motorkerékpárok gyártásának, valamint annak, hogy ezek számára megfelelő pótalkatrészekről gondoskodjunk. A háború utáni 30 évben üzemünk 1 802 794 motorkerékpárt gyártott. Ennek nagy része exportra került. Legnagyobb vásárlónk a Szovjetunió, ahol ma kb. 920 000 csehszlovák motorkerékpár fut. Reméljük, hogy hazánk Vörös Hadsereg általi felszabadítása 30. évében a milliomodik gépet is sikerül exportálnunk. — Milyen problémák merülnek fel leggyakrabban az idei év termelési feladatainak biztosításában? JAWA: Üj típusú gépek gyártása és valamilyen új technológia bevezetése változásokat hoz az anyagbeszerzés terén is. Ez a folyamat, természetesen nem problémamentes, viszont nehézségekkel akkor is találkoznánk, ha a régi típusoknál maradtunk volna. Néhány területen már sikerült leküzdenünk a kezdeti nehézségeket, viszont egyeseknél még mindig nem oldódtak meg a problémák. Néhány szállítónk lemaradása következtében hiányoznak a kellő alkatrészek és anyagok. Az új típusok plasztikus anyagból készült elemekkel vannak ellátva — ezek tulajdonságai az egyenlítői magas, valamint a Szovjetunió hűvösebb hőmérsékletének is egyaránt megfelelnek —, amelyeket külföldről importálunk. Ez, persze, sokkal költségesebb. CZ: Üzemünk 1975-ös tervének problematikája elsősorban a műszaki anyagellátás, a termelésszervezés, a gyártmányok és a gyártás műszaki fejlesztésére összpontosul. Célunk, hogy összehangoljuk vállalatunk összes tevékenységét a fennakadásmentes termelés és szállítás érdekében. — Ügy tűnik, legnagyobb problémák az új JAWA 634—5 motorkerékpár gyártásánál vannak (főleg a műszaki gumi és a plasztikus anyagok hiányával). A klasszikus anyagokkal is akadnak nehézségek? JAWA: Példaként említhetném az új gépvázak előállítását, amelyhez az anyagot a VTZ Chomutov és a VZKG Ostrava szállítja. Ezek a szállítások azonban távolról sem fedik szükségleteinket. Ilyen esetben igyekszünk más megoldást találni. Tovább említhetném az automata hegesztőkhöz szükséges gázkeveréket és hegesztődrótot. Sajnos azonban nemcsak az új anyagokkal vannak problémáink, de a hagyományos anyagokkal is. így például sokszor hiányoznak különböző csavarok, betétek és anyacsavarok, amelyeket a szállítók nem biztosítanak kellő meny- nyiségben és időben. — A műszaki anyagellátás terén a problémák megoldása túllépi a vállalat lehetőségeit. Milyen segítséget nyújt ebben a Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatósága? CZ: Természetesen, az igazgatóság igyekszik segíteni a nehézségek leküzdésében a vállalaton belül és kívül is. JAWA: A műszaki anyagellátás terén elsősorban a szállítófelvásárló kapcsolatok egyes ellentmondásainak megoldásánál várunk segítséget. Ugyanis ezen ellentmondások nem megoldása szükségszerűen a devizalimitek növeléséhez vezet, s ezen a vonalon szintén nincsenek még megoldva egyes komoly kérdé sek. Az a véleményünk, hogy a központi vezetés fő küldetése elsősorban a hosszú távú tervezés és az előrelátó, az új gyártmányok előállítása számára szükséges anyagbiztosítás. Nagy hiba a tervek hosszadalmas megvitatása. Ez általában arra az időszakra esik, amikor az első negyedévi, esetleg az egész évi szerződések kötődnek. — Hazánk felszabadításának jubiláns, 30. évfordulója jó alkalom motorkerékpárgyártó iparunk számára is, hogy latba vessük az eddig elért eredményeket. Ha egy kicsit visszapergetjük az eseményeket, láthatjuk, hogy az első motorkerékpárok szériagyártását 1900- ban, azaz háromnegyed évszázaddal ezelőtt kezdték meg nálunk Mladá Boleslavban. CZ: A CZ típus történetének körülbelül a fele a burzsoá köztársaság és a II. világháború idejére, másik fele pedig a szocializmus építésének éveire esik. Mindkét időszakban akadnak érdekes dátumok. Amíg 1945 májusától 1962 végéig több mint egymillió motorkerékpárt és robogót gyártottak, a- speciális versenymotorkerékpár- gyártás ezt még túlszárnyalta. Kezdetben csak néhány tíz verseny-motorkerékpár jelent meg a nemzetközi versenyeken, 1973-ban viszont a már világszerte elismert és közkedvelt csehszlovák versenygépek száma elérte a 15 000-et. Ezek nagy része exportra került, így a CZ motorkerékpárjaival szerte a világban találkozhatunk. JAWA: Üzemünk létrejöttének dátuma 1920. március 1. Alapítói F. Janeíek és F. Kohou- tek. Az első motorkerékpárok önálló gyártása 1929-ben kezdődött, a Wanderertől megvásárolt licencia alapján. A JAWA megjelölés a két üzlettárs neve első szótagjának ösz- szekapcsolásából származik. A JAWA a háború és az államosítás után indult rohamos fejlődésnek. 1946—47 fordulóján megjelent a piacon az új típusú, 250 és 350 ccm-es „Pérák“ elnevezésű motorkerékpár, majd ennek sikerét folytatva 1954- ben a „K^vaöka“. Jó hírüket mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy húsz évig szerepeltek gyártásprogramunkban. 1974- ben piacra dobtuk a JAWA 350 ccm-es új, modern típusát, a 634-eset. Az elmúlt harminc év eredményeit nyugodtan mondhatjuk sikereknek. Motorkerékpárjaink minőségének kitűnő színvonalát bizonyítja, hogy a csehszlovák versenyzők nem egy nemzetközi versenyen kitűnő eredményeket értek el. Tizenegyszer szereztek első helyet a Világkupa versenyein. tizennégyszer nyerték el az ..Ezüst vázát“, néhányszor egymás után Európa-bajnoki címet. Mindez jó bizonyítéka, hogy motorkerékpárjaink valóban világszínvonalúak. —drv—
