Új Szó, 1974. december (27. évfolyam, 284-307. szám)
1974-12-29 / 52. szám, Vasárnapi Új Szó
1974. XII. 29. Tcsraacsscozés a járművezetők alkalmassagáról Ez év novemberének utolsó napjaiban nemzetközi jelentőségű értekezlet zajlott le a közlekedésügyi dolgozók prágai művelődési házának Majakovszkij-termében. A tanácskozás tárgyául a Csehszlovák Tudományos-Műszaki Társaság közlekedési tagozata és a BESIP (Közlekedésbiztonsági Intézet) a gépjárművezetők egészségi és lélektani alkalmasságának kérdéskörét jelölte meg. A háromnapos értekezleten csehszlovák, magyar, bolgár, lengyel, német, osztrák, angol és francia szakemberek vettek részt, többnyire orvosok, pszichológusok. A tanácskozás formája előre bejelentett beszámolók sora volt, amelyet hozzászólások és szakszerű megjegyzések egészítettek ki. Bevezetőül csupán néhány érdekesebb témát emelek ki. Dr. j. Hos- kovec és dr. J. Stikar közleménye összefoglalta a lélektani alkalmassági vizsgálatok s a tudományos kutatás eddigi eredményeit. Dr. /. Cvrček a közúti és városi forgalom pszichológiai laboratóriumainak fejlesztéséről beszélt. Hazai szakembereink igen szoros kapcsolatokat tartanak fenn a Lengyel Népköztársaság forgalmi pszichológusaival, amit az is tanúsított, hogy a lengyelek négy előadóval mutatkoztak be. Megismerkedhettünk a lengyelországi lélektani kutatások szervezésével, fejlődésével, valamint a gépjárművezetők alkalmassági vizsgálatának és elbírálásának gyakorlati módszertanával. Az elhangzottak közül sok beszámoló általános érdeklődésre tarthatna számot; itt csak néhányról szólhatunk részletesebben. A bratislavai orvosok egyik élenjáró csoportja, dr. J. Valló, dr. P. Učník és dr. P. Novák is előadták ismereteiket a gépjárművezetésre való alkalmasság elbírálásának területérőL Ök többek közt arra figyelmeztetnek, hogy a közlekedés biztonságának három döntő tényezője közül (a közlekedő ember, a közlekedési eszköz és az úttest) az ember a legtöbb baleset és fennakadás okozója; a közúti balesetek 90 százalékának okát az emberi magatartásban, a szervezet állapotában, a szervrendszerek működésében és reagálókészségében találhatjuk meg. Az előadás rámutatott oly jelenségekre, hogy az alkalmassági vizsgálat általános érvényű és bevált módszerei ellenére olyanok is járművezetői jogosítványhoz jutnak, akik egészségi szempontból nem valók sofőrnek. Gondoskodni kell arról, hogy a járművezető ne ülhessen volánhoz, ha átmenetileg vezetésképtelen, vagy ha már abban az időszakban lett alkalmatlan, midőn már a jogosítványát megszerezte. Azt is javasolják, hogy a társadalombiztosítási bizottságok a rokkantsági fok megállapításakor meghatározzák a rokkantak járművezetői alkalmasságának fokozatát is. Dr. L. Rektor és dr. /. Soukal az orvos és a pszichológus magas szintű előadása a kórházi pszichiátriákon kezelt betegek közúti baleseteivel foglalkozott abból a szempontból, mily mértékben befolyásolják egyes lelki zavarok és megbetegedések a közlekedésbiztonságot. Külföldi és hazai szakemberek véleménye egyezik abban, hogy a legtöbb balesetet a pszichopaták s közülük az agresszívak, valamint az alkoholisták okozzák. A gépjárművezetők hallásvizsgálatáról és hallászavarairól szólt dr. K. Sedláček egyetemi tanár előadása. Autót vezetve nem is gondolunk arra, hogy a sofőrnek nem csak látősra, de hallásra is szüksége van. Ügyelnie kell az útitársak, a gépkocsi, a forgalom hangjára-zajára s esetleg más figyelmeztető jelzésekre is. A gépkocsi belterében azonban oly zajállapot uralkodik, hogy a sofőr csak annyit hall, mint ha súlyos hallászavarban szenvedne. További szempont a hivatásos sofőrök hallászavarainak megelőzése, a hallószerv megóvása a foglalkozási ártalmaktól. Az orvostudomány nem csupán saját kutatási programján dolgozik, hanem arra Is felhívja a figyelmet, hogy a jövőben a sofőrökkel drótnélküli eszközök révén oly összeköttetést kell teremteni, amely megkönnyíti munkájukat, s biztonságosabbá teszi tevékenységüket és a közlekedést. A pszichológusok értékes előadásaiból dr. O. Miksík beszámolója a városi közlekedési eszközök vezetőinek lélektani vizsgálatáról, e vizsgálat módszertanáról és konkrét csoportoknál kimutatott eredményekről szólt. Rámutatott, hogy a közúti forgalom biztonsága szempontjából a gépjárművek vezetőinél kulcsfontosságúak oly személyiségi tényezők, mint pl. a realitás iránti érzék, a felelősségtudat, magasabb értelmi szint, magabiztosság, alkalmazkodóképesség stb. Valószínű, hogy a járművezetők pozitív jellemvonásainak túlsúlya az az út, amely a forgalomban oly kockázatos, figyelmetlen vagy agresszív elemek jelenlétét ellensúlyozza, majd teljesen kiiktatja. Komoly eredményeket értek el a közlekedésbiztonság területén néphadseregünk orvosai és pszichológusai is. Dr. O. Zámečník és társai előadásából kitűnt, hogy a hadsereg nemcsak szakmailag jól felkészült, hanem alkatilag is kitűnő gép- járművezetőket ad át a polgári életnek. Sofőri kiképzésre kiszemelt férfiak több tízezernyi sorát vizsgálták meg s kísérték figyelemmel. Ennek eredményeképpen a balesetek alakulása is egész más mint egyebütt. Országos méretben enyhén csökken a balesetek súlyosssága, de a számuk egyre emelkedő Irányzatot mutat. A hadseregben csökkenő tendenciát mutat a balesetek száma, a társadalmi károk összege is, csupán a baleset nélkül megtett kilométerek összege emelkedett sokszorosára a múlthoz viszonyítva. A közúti balesetekből azelőtt 4 százalékban vette ki részét a katonai közlekedés — ma nem egész 1,3 százalék terheli a hadsereget. Közel harminc szakelőadás és megannyi hozzászólás anyagát ehelyütt lehetetlen részletesen ismertetni vagy akár csak össze is foglalni. A rovatban vissza-visszatérünk majd a felvetett témák ismertetéséhez s az értekezlet résztvevőinek munkáiból is közlünk a lehetőség szerint kisebb szemelvénye líiGÜ Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY ■ Az autópályákon előforduló szerencsétlenségek legveszélyesebb formája a frontális ütközés. A túloldalra való átsodró- dást kívánják megakadályozni amerikai szakemberek egy különleges, trapéz keresztmetszetű osztófallal. Ha a kocsi, melynek vezetője elaludt, kis szögben ütközik a falnak, az első kerék olyan ütést kap, amitől a kocsi visszafordul az útra. Az ütés a járműben nem okoz kárt, de a vezetőt felébreszti. (B A japán Teijin konszern és a svéd Volvo közös vállalatot alapít Japánban a svéd cég gépkocsijainak importálására és ja- páni értékesítésére! Az új cég 1975 januárjában kezdi meg működését, alaptőkéje 1 milliárd 200 millió jen lesz, amelyből a két fél egyenlő arányban részesedik. Az első évben ezer kocst eladását tervezik, és arra számítanak, hogy három éven belül elérik az évi ötezer darabot. Az igényesebb gépkocsitulajdonosok keresletének igyekszik eleget tenni a KOM EX: megkezdte a Reprobox Spider kombinált kardán dobozok gyártását. (Beszerelhető a Skodákba és a Zsigulikba.) Az függőleges kardánbokszba autórádiót építettek (Tesla Spider 2105 B j két hullámhosszal. A műszerfal alá könnyen beszerelhető — ára 1240 — 1290 korona A fényszórótörlővel nem mindennap találkozunk a Skodákon. A képen láthatót a gbelyi PÁL üzemben fej lesztették ki s néhány esetben az exportált kocsikra szerelik. Szeretnénk hinni, hogy a közeljövőben a hazai piacon árusított Skodákról s em fog hiányozni e hasznos kellék. Düsseldorfban a képen látható útburkolati jelekkel igyekeznek hozzájárulni a gyalogosok és kerékpárosok balesetmegelőzéséhez. A gépjárművezetők figyelmét ily módon hívják fel a gyalogosok és kerékpárosok közlekedéséi Idővel a közlekedési jelzőtáblák is beszennyeződnek. Külföldön a táblák mosására speciális berendezést szerkesztettek, mely a terepjáró kocsikra felszerelhető. A jelzőtáblák tisztogatása így valóban gyerekjáték . .. A biztonsági ov nusználatá* nák bevezetésével kapcsolatban az NSZK-ban nagy figyel* met szentelnek e hasznos keb lék propagálására. Ezt szemlélteti a képen látható példa: a 40 km-es sebességgel történő ütközés egyenlő a 6 méter magasból, a 60 km-e sebességgel történő ütközés egyenlő a 14 méter magasból, s a 80 km- es sebességgel történő ütközés egyenlő a 25 méter magasból történő eséssel. Bár nálunk a biztonsági öv használata mar kötelező, jó tudnunk, mi mivel egyenlő! A képen látható nyolcvan igyas szálloda összkomfortos: nem hiányoznak belőle a fürdőszobák, éttermében étkezni, bárjában szórakozni lehet. Az egész három speciális gépjárműre rakható — és öt órán belül felépíthető. Ezt állítja az NSZK-beli Gernot Nalbach, a modell tervezője. Állítólag mindenkor kész megvalósításába. Holland viszonylatban nem ritkasság a met lékelt amsterdami kép Sok autós könnyel műén leparkol a csa torna partján, aztán csodálkozik, ha autó ját a víz alatt találja. A képen látható eset aránylagos szerencsés kimenetelűnek mond ható, mert a beféke- zetlen kocsi pont egy csónakba gurult...
