Új Szó, 1974. szeptember (27. évfolyam, 206-231. szám)
1974-09-29 / 39. szám, Vasárnapi Új Szó
ANTON GŰTH felvétel© A TÁRSADALOM SZOLGÁLATÁBAN A vasutasok munkája éppúgy nélkülözhetetlen mindennapi életünkben, mint például az áramszolgáltató? a kereskedelem, s a gazdasági és társadalmi élet vérk* ringését b'ztos tó többi fontos tevékenység. A vasút évszázados intézménye nélkül el sem tudnánk képzelni az egyre nagyobb méreteket öltő nemzetközi és belföldi áruszállítást, s bár a motorizmus és a légi közlekedés jelentősen tehermentesíti a személyforgalmat, a vonatok ma is emberek ezreit szállítják a tengerparti nyaralóhelyekre, üdülőtáborokba, rokonlátogatósokra, a kö zeli és a távolabb! munkahelyekre. Am kor ebekben a napokban hazánk egész társadalma megemlékezik a Vasutasok Napjáról, elsmeréssel értékeljük a kék hadsereg szorgalmas tagja:nok munkáját, azt is, amit a személy- és teherszállítás biztosítósa érdekében jelenleg tesznek, és azt is, amit szocialista hazánk javára a Szlovák Nemzeti Felkelés óta eltelt harnvnc év alatt tettek. A kék hadsereg tagjai a legnehezebb helyzetben is tudták, hogy hol a helyük. Több mint 7000 szlovák'ai vasutas vállalt aktív szerepet a Szlovák Nemzeti Felkelésben, köztük különösen o zvoleni, a ružomberoki, a humennéi és a michalovcei állomás dolgozói nyújtottak nagy segítséget a felkelőknek A fasizmus elleni harcban kialakult és megerősödött a vasutasok internac onaüsta frontja. A Szlovák Nemzeti Felkelést hatékonyan támogatták a cseh, a lengyel, a magyar és más nemzetiségű vasutasok is, akik életük kockáztatásával juttatták el Szlovákia területére a Felkelés szervező t, a koncentrációs táborok szökevényeit, a szovjet hadifoglyokat, miközben fontos hadászati jellegű információkat is nyújtottak. A háború utáni években a csaknem teljesen tönkretett vasúti hálózat felújítása volt a vasutasok legsürgősebb feladata. A 3506 km hosszú szlovákiai vasúthálózatból 2498 km volt teljesen használhatatlan állapotban, a 71 alagút közül a fasiszta hadsereg 31 alagutat semmisített meg. Kelet-nyugati irányú vasúti összeköttetés abban az időben nem létezett. Vasutasaink a szovjet hadsereg hathatós segítségével rövid idő alatt megbirkóztak ezzel a hatalmas feladattal, s már 1946. május 15-én megünnepelhették a győzelmet: üzemképessé tették az enész szlovákiai vnsúti hálózatot. A vasutasok többségének poliťkai helytállása az 1947-es és 1948 as válságos években is nagy szerepet játszott. Az emlékezetes 1947-es katasztrofális szárazság éhséggel fenyegette az egész országot. A helyzetet a Szovjetunió önzetlen segítsége, s a vasutasok önfeláldozó munkája mentette meg, akik a nehéz feltételek mellett is gondoskodtak a 600 ezer tonna szovjet gabona ótvevéséről és szállításáról. A kék hadsereg tagjai a szocialista építés éveiben a növekvő gazdasági feladatokat is maradéktalanul teljesítették. A vasúti teherforgalom 1937-től 1974-ig 9,2 szeresére növekedett. Ezt a hatalmas növekedést a vasúti hálózat, különösen a biztonsági hálózat korszerűsítésével, a nagy teljesítményű villamos és motoros vontatás bevezetésével sikerült elérni. Az elmúlt év végéig 45 új vasúti állomás és 82 megálló épült, ami az utazás kultúráltsógát is lényegesen növelte. A vasút pártunk és kormányunk tervszerű gondoskodása alapján nagy változásokon ment keresztül. Az említett számok azonban azt is kifejezik, hogy a vasút dolgozói eredményes munkát fejtették ki népgazdaságunk fejlesztése,érdekében, ezért joggal illeti meg őket a tisztelet és o megbecsülés jubileumi ünnepnapjuk alkalmából. Bratislava, 1974. szeptember 29. ^ VII. évfolyam, Wszám © Ara 1 korona SZLOVÁKIA KOMMUNISTA PARTJA KOZPONTI BIZOTTSÁGÁNAK NAPILAPJA
