Új Szó, 1974. szeptember (27. évfolyam, 206-231. szám)
1974-09-01 / 35. szám, Vasárnapi Új Szó
1974. IX. 1. A Mosti Városi Nemzeti Bizottság a lakosság hathatós támogatásával a Z-akció keretében — másfél millió korona értékben — közlekedési parkot létesített a helyi iskolák pionírjai számára. Követésre méltó példa ... (A ČSTK felvétele) NAGYOBB FELELŐSSÉGGEL A gépjárművek száma évről évre nő. A múlt év végén hazánkban 2 634 289 gépjárművet — vagyis személy- és tehergépkocsit, autóbuszt tartottak nyilván. Hajtási jogosítványa 3189 916 személynek volt. Ha ehhez még hozzáadjuk az idei gyarapodásokat, túlzás nélkül beszélhetünk a motorizáció fejlődésének gyors üteméről. A statisztika azonban olyan adatokat is feljegyez, amelyek a motorizáció árnyoldalaira hívják fel a figyelmünket. Az ország közútjain a múlt évben 84 325 baleset történt, melyek következtében 2073 személy vesztette életét, 10 309 súlyos, 20 935 könnyebb sérülést szenvedett. Az anyagi kár meghaladta az 566 millió koronát. Különösen megrázó az a tény, AZ ORVOS SZEMÉVEL Csökkentsük a zajártalmat Régi és új gépkocsik, traktorok, teher- és személyautók, különösen pedig a motorkerékpárok- csaknem minden típusa élénken járul hozzá településeink zajosságához. A lakosság sokat szenved a motoros járművek üzemeltetésétől. Vannak esetek, midőn a buszok vezetői még pirkadat előtt begyújtják a motort és felébresztik a lakótelepen pihenő bányászokat vagy midőn újdonsült motorosok a bérház ablakai alatt teljes hangerővel berregtetek gépüket a védtelen lakók legnagyobb kétségbeesésére. A géprobaj azonban nem az egyetlen zajártalom és nem csak a környezetre nézve veszélyes. A fokozott zaj magát a járművezetőt is veszélyezteti. Tudatosítanunk kell, hogy a zajártalom hallásromlással és az idegrendszer állapotának romlásával jár. Ameny- nyiben az ártalom huzamosan hat az emberi szervezetre és rendszeresen túllépi a megengedett határt, a károsodás általában tartós jellegű (fagy legalábbis nehezen gyógyítható. A gépjárművek vezetőit sem csupán a kocsiban képződő zajok érik. Gondoljunk arra, hogy sokan olyan munkahelyen dolgoznak, ahol különböző káros hatások (gőzük, gázok, hő, por, egyoldalú mozgás vagy kényelmetlen testhelyzet munkaközben) még zajtkeltő gépek dübörgésével párosulnak. Zajártalom ellen füldugaszt igen kevesen használnak. Pedig a zajcsökkentés jelentőségét általában ismerik az emberek; ma már tudják, hogy a zajártalom nem csak a hallást veszélyezteti, hanem az egész szervezet reagál rá, más szervrendszerek és érzékszervek tevékenységén is nyomot hagy. Megfigyelhető pl. egyes izomcsoportok fokozott feszültsége, más esetekben álmatlanság, ingerültség, különféle működési zavarok. A huzamosabban ható zajártalom egyik forrása a túlzott érzékenységgel, szórakozottsággal és fáradékonysággal járó idegfeszültség kialakulásának. Ámde a hallás romlásának is további következményei vannak s a központi idegrendszer működésén nyilvánulnak meg pl. idegrendszeri zavarok, szédülések, figyelemhiány, nehéz tájékozódóképesség formájában. Ily károsodás folytán bármely gép kezelője s így a gépkocsi vezetője is hibát hibára halmozhat s önmagára és másokra nézve végzetes kimenetelű baleset okozójává válhat. hogy a közúti balesetek áldozatai közül 141 gyermek volt. Annak ellenére, hogy az illetékes szervek egyre nagyobb figyelmet szentelnek a balesetelhárításra, a balesetokok lényegében nem változnak. A balesetek egyharmada a gyorshajtás következménye, 17 százaléka az elsőbbségadás elmulasztásából, 11 százaléka a követési távolság meg nem tartásából és 6 százaléka az alkoholfogyasztásból ered. Az utóbbi százalékarány kevésnek tűnik, tény viszont, hogy tragi- kusabban végződnek. Ugyanis míg a gyorshajtásra visszavezethető balesetek közül minden 52. végződik halálosan, addig az alkoholfogyasztásból származó balesetek közül minden 22. A közlekedésrendészet szigorúan ellenőrzi a gépjárművek műszaki állapotát is. Egy alkalmi ellenőrzés folyamán száz gépjárművet vontak ki a forgalomból, mert egy sem felelt meg az előírásoknak. Sok gépjárműnél hibás a fékrendszer, rosszul működnek a lámpák, veszélyesen kopottak a gumiabroncsok stb. A gépjárművezetők legtöbb esetben tudnak a hi bákról, eltávolításukat azonban halogatját, s veszélyeztetik a közúti forgalmat. Tehát felelőtlenségről van szó. Egyrészt már az óvodákban és az iskolákban fegyelmezett közlekedésre ok tatjuk a gyermekeket, másrészt a felnőttek, akiknek példát kellene mutatniok — megsértik a közlekedési szabályokat. Vagyis több felelősségérzetre van szükség! (k) Magának a gépkocsinak a zaja is sokszor feleslegesen hangos. Műszaki kérdés, melyek a kotsi zajforrásai s hogyan tompítható a zajártalom a vezetőfülkében vagy az utastérben. A zajforrásokat a karosszériában, a motorházban, az abroncsokban keressük. Sokféle módszer és lehetőség van a zajártalom csökkentésére; ezek közül a legfontosabb a géprendszer jó karbantartása, a kopott alkatrészek kicserélése, a karosz- széria laza részeinek megerősítése, más rezonáló részek Eonit vagy Tlumex réteggel való bevonása, üregek és rakodótér kibélelése, pótalkatrészek és egyéb felszerelés megfelelő elhelyezése, stb. Ne hanyagoljuk el a zajt és rokonát, a rezgést (vibráció). Mindkét jelenség legalább részben kiiktatható, hatásuk csökkenthető. A vezető és úti társai jó közérzete, egészsége és biztonsága kívánja meg, hogy ezen a ponton ne takarékoskodjunk; ha kell szakemberrel tanácskozzunk vagy vele végeztessük el a szükségeset Aki állandóan a kocsijában ül, maga már észre sem veszi a zajt, amely állandó jellegű, egyhangú, s jel sem tűnik. Pedig csak kb. 55 decibeli erejéig mondható ártalmatlannak. Azon felül, 85 dB-ig már zavaróan hat; ezt meghaladva pedig már egyenesen ártalmas és veszélyes. Hadd idézzünk az előírásokból néhány adatot, melyek segítségünkre lehetnek a zajártalom megítélésében: Személygépkocsik, buszok, pótkocsik és nemzetközi forgalmú teherautók bel- terében a legnagyobb megengedett zajerő 55 son (hangmértékegység), a többi tehergépkocsi kabinjában legfeljebb 65 son. A külső zajkeltésnek is határt szabtak. A személygépkocsik motortérfogatra való tekintet nélkül nem léphetik túl a 84 dB hangerőt. Háromkerekű motoros járművek 50 cm3-en alul 79 dB, nagyobb motortérfogatnál 85 dB a határ. Motorkerékpároknál: 50 cm3-en és óránként 50 km-es sebességen aluli 73 dB, ezen felül 79 dB. 50 és 125 cm3 között a legmagasabb megengedett külső zaj 82 dB, 500 cm3-ig 86 dB. A többi gépkocsi külső zajhatásának határa elsősorban az önsúlyuktól és megterhelésüktől függ. 3,5 tonnáig 85 dB, 12 t-ig 89 dB, ennél nehezebb tonnázs esetén a motorteljesítményt is tekintetbe lehet venni. (Ezek az értékek új vagy generál javítás után átvett járművekre vonatkoznak. A szavatolási idő lejárta után üzemelt kocsiknál 2 dB számítható hozzá a határértékhez.) Rámutattunk, hogy a zajártalom csökkenthető, s aki ennek érdekében megteszi, ami módjában áll, lényegesen hozzájárul önmaga s embertársai egészségének védelméhez. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY Egymillió új motorkerékpár a Szovjetunió útjain Számos előnye miatt a motorkerékpár a Szovjetunióban, különösen faluhelyen, a legnépszerűbb közlekedési eszközök egyike lett. Tucatnyi modellt gyártanak belőle A motorok nagy családja mostanában egy újdonsággal egészült ki. A Minszki Motorkerékpárgyár „Minszk“ néven megkezdte egy új típus sorozatgyártását, amelyről Anatolij Kljukvacsev, a Szovjetunió Motorkerékpár-ipari Főigazgatóságának főmérnöke így beszélt: „Először is 9,5 lóerőre növeltük a motor teljesítményét, ami lehetővé teszi 90 km/óra sebesség elérését. Ezenkívül megerősített vázat és mágnesgyújtást kapott, irány- jelzővel látták el. Menettulajdonságai megjavultak “ A szovjet motorkerékpár-ipar az első ötéves tervek idején keletkezett. Bölcsőjéül Izsevszket, az Udmurd Autonóm Köztársaság fővárosát tekintjük. A konstruktőrök egy csoportja, P Mozsarov mérnök vezetésével 1928—1929-ben öt kísérleti motorkerékpárt szerkesztett. E modelleket az Izs folyóról nevezték el, amelynek partján megépítették azt az üzemet. Azóta több tucatnyi modellt hoztak ki, köztük a híres „Planéta“ és „Jupiter“ gépeket A mai „Izs—Jupiter—3“-nak 25 lóerős a mctor ja. A rossz utakon is jól bevált a Kijevi Motorgyár MT—9 márkájú „Dnyepr“ motorkerékpárja. A konstruktőrök azonban már elkészítették az utánpótlást: kidolgoztak egy korszerűbb modellt, amelyet a vállalat ez év második felétől kezdve gyárt. Az Irlitszki Motorgyár „Ural—3“ motorkerékpárját is korszerűsítik, és gyártását ez év második felére tervezik. A bejáratok 40 000 kilométert tettek meg az -„Ural“ motorkerékpáron Szibéria, Közép-Ázsia, Oroszország útvonalain Az új „Dnyepr“ és az „Ural“ modellekből az idén körülbelül G0 000 darabot készítenek. A kovrovi üzem a „Voszhod—2“ utódát, a „Voszhod—3“-at fejlesztette ki, amelynek nemcsak motorja lett erősebb, hanem elektronikus gyújtást is kapott. A lakosság körében igen népszerű a rigai „Vörös Csillag“ üzem rendkívül könnyű mopedje, a Riga—12, amely könnyedségével, kielégítő sebességével (óránként 50 km) és megbízhatóságával tűnik ki. A Lvovi Motorgyárban viszonylag nemrég kezdték meg a hasonló technikai jellemzőkkel rendelkező „Verhovina—4“ gyártását. Rigában nem feledkeztek meg a versenyzők szükségleteiről sem. A „Vörös Csillag“ gyönyörű sportgépeket gyárt a sportiskolák számára. Elkezdték az 50 kcm-es, 7 lóerős „BSz‘‘ típusú versenymotorok gyártását. — Az idén — mondotta A. Kljukvacsev — a Szovjetunió útjain több mint egymillió új motorkerékpár és moped jelenik meg. „Zöld út“ áll előttük. A Voszhod oldaltámasszal és lábvédővel kerül az üzletekbe Minden igénybevételt kibír az új Izs—Jupiter—3. Első Szlovákiában A Bratislava I. Auto-motoklub — mely Szlovákiában a legnagyobbak közé tartozik — mellett az év elején megalakult az oldalkocsis motorkerékpárosok szakosztálya. A legfiatalabb szakosztály nyomban aktív munkához látott. Első akcióikat június elején bonyolították le: ügyességi versenyt rendeztek. Hasonló verseny még nem volt Bratislavában, sőt Szlovákiában sem. Igaz ugyan, hogy a mintegy 30 versenyző közül csupán ötnek volt oldalkocsis motorkerékpárja, de ... a találkozó sikerült és várják a többi motoros jelentkezését. Hasonló rendezvényeket a jövőben is szerveznek. Említést érdemel egy másik akció is: a szakosztály részt vett a litomericei járásban megrendezett ötödik országos találkozón, amelyen valameny- nyien kiválóan érezték magukat. A háromnapos találkozón barátságot kötöttek a mosti Velorex klubbal, amellyel jó együttműködést szándékoznak kiépíteni.
