Új Szó, 1974. július (27. évfolyam, 153-179. szám)
1974-07-21 / 29. szám, Vasárnapi Új Szó
A benzinmotor hengereinek égésterében az elektródok között álívelő gyújtószikra hatása gyújtja meg a beszívott keveréket. Az ehhez szükséges nagyfeszültségű áramot a gyújtógyertyák középelektródáján vezetik be az égéstérbe, ahol a gyertya tesztelt elektródjához ível ót a gyújtószikra. Az üzembiztonság szempontjából meglehetősen nagy követelményeket támasztunk a gyújtógyertyával szemben. Azt kívánjuk, hogy kibírja a hengerben jelentkező erős nyomást, amely minden egyes robbanáskor közel 40 kp/cm2-t Is elérhet és ennek megfelelő ütésszerű hálást fejt ki a gyertyaszigetelőtestre. Emellett fontos, hogy a gyertya gázbjztosan zárjon, mert a hüvely melleit esetleg kifújó forró gáz tönkreteszi a gyertyát. A gyertya nagyfokú villamos igénybevételnek is ki van téve. A gyújtószikra keltése ugyanis sokszor 30 kV-ot elérő fe- szültséglökéssel jár együtt. A gyertya aránylag nem túlságosan vastag szigetelésének ezt a fesziiltségigénybevélelt állnia kell, még a legnagyobb melegnél is, amely üzem közben éri. Nem jelentéktelen ez a hőigénybevétel sem, ha meggondoljuk, hogy a gyertya milyen hőingadozásoknak van kitéve. A hővezetés érdekében a gyertya alakját úgy képezik ki, hogy flzem közben annyira melegedjék, amennyire a koromtól való megtisztuláshoz kell. Annyira azonban ne melegedhessen, hogy a szigetelőtest izzása öngyulladást okozzon. Minden motor az üzemének legjobban megfelelő gyújtó- gyertyát kívánja, és ezért különböző fajták készülnek. Olyan gyújtógyertya nincs, amelyet minden motorban egyaránt lehetne alkalmazni. A különböző követelményeknek megfelelő gyertyák a melegleadási képesség szerint különböznek egymástól. Ezt a tulajdonságot a gyárak a gyújtógyertya hőérték számával jellemzik. Minél kisebb ez a szám, annál lassabban hűl a gyertya, tehát öngyulladást okozhat. Viszont minél nagyobb a hőértéke, annál gyorsabban adja le a meleget, ezért kormozódásra hajli-k. A motorgyárak mérések és próbák útján fiilapítják meg, melyik motorba milyen hőértékŰ gyertya felel meg a legjobban. Jellemző még a gyújtógyertyákra,' a gyertyaház csavarmenete ls. Erről tudnunk kell, hogy négyüteműekhez általában M 14 méretű, 1,25 mm menetemelkedésű gyertyák tartoznak. Ezeknek menethossza normálisan 12,7 mm. Ha viszont alumínium hengerfejbe kerül a gyertya, 18 mm menethosszút kell használni. Fontos, hogy gázbiztos zárás céljából a" gyújtógyertyát jó állapotban levő tömítőgyűrűvel szereljék a hengerfejbe. Ezért it gyertyagyárak el nem veszíthető módon szerelt tömítőgyűrűkkel együtt szállítják a gyertyákat. Ojabban kónuszos felfekvésű gyújtógyertyakat is hoznak fi piacra, amelyekhez viszont nem kell a tömítőgyűrű. A gyertyaház átmérője ilyenkor kisebb, a szereléshez 16 mm es gyertyakulcs felel meg, az egyébként szokásos 21 mm kulcsbőség helyett. A gyújtógyertyák üzem közben elhasználódnak. A kiöregedett gyertyák ugyan „adnak még gyújtást“, de gyengül a szikraképződés az elektródok között. Ezért gyújtáskihagyások lépnek föl, ami miatt a motor ugyan nem rángat, de tüzelőanyag-fogyasztása növekszik. A gyújtógyertyák használhatóságát a gyárak 15 000 km ben adják meg négyütemű motorok részére, és 8000 km-ben kétüteműekhez. Ha tovább használják, az a veszély jelentkezik, hogy a középelektróda és a szigetelőtest különböző hőtágulása folytán a szigetelőtestről apró részecskék lepattognak. Ezek a részecskék gyémántkemények, és így a hengerfalat és a dugattyút megkarcolják. Használat közben a gyújtógyertyát szükség szerint meg kel! tisztítani. A nagyon kormos gyertyát benzinnel kimossuk, kiégetjük, majd a visszamaradó koromrészeket kemény drótkefével lekeféljük. Kevésbé kormos gyertyát elég benzinbe mártott használt fogkefével tisztítani. Idővel a gyertyaelektródok is elhasználódnak. 300(1—5000 km lefutása után ellenőrizni kell az eltektródok közét. Ha nem felel meg az előírásnak, csakis a tesztelt elektród utánaállításával szabad a hézagot helyesbíteni. Tisztítás vagy csere céljából 4 gyújtógyertyákat ki kell szerelni a hengerfejből. Ez a művelet nem valami különleges szerelési munka, mégis javasoljuk az alábbi néhány tanács megtartását: i . 1. Szigorúan tartsuk magunkat a gyári kezelési utasításhoz, és csak az előírt gyújtógyertyát használjuk. Ellenkező esetben ugyanis súlyos károsodásnak tesszük ki a motort. 2. Üj gyertyasor beszerelésekor egyenként cseréljük a darabokat, hogy tévedésből se cserélődjenek el a kábelek. A vezetéket a gyertyapipánál fogva emeljük le a gyertya középelektródjáról. Tilos a vezetéknél fogva a pipát húzni vagy rángatni. 3. A gyújtógyertya kicsavarásakor vagy visszaszerelésekor gondosan vigyázzunk arra, hogy a gyertyakulcs pontosan illeszkedjék a hatsarkú gyertyaházra. Ha ferdén tűzzük fel a kulcsot, megreped vagy eltörik u feszítés folytán a szigetelőtest, és a gyertya teljesen hasznavehetetlen lesz. 4. Ha a gyertya olyan helyen van, ahol nehezen lehet a gyerlyakulccsal hozzáférni, akkor csak lazításra vagy meghúzásra használjuk a kulcsot. A laza gyertyát azután kézzel csavarjuk tovább. 5. Ha valamelyik gyertyát csak erőfeszítéssel lehet kicsavarni, és fennáll a veszély, hogy a menet megsérül a hengerfejben, akkor rozsdaoldó folyadékot vagy olajat fecskendezzünk a menetekre. Ismét a helyére csavarjuk a gyertyát, és várunk, míg a rozsda kissé oldódik. Ha a gyertya ezután is nehezen csavarható, nem szabad erőltetni. Ahol forgatás közben szorul, ismét kissé visszacsavarjuk, és így megjáratjuk a szoros helyeket. 6. Tömítőgyűrű nélkül nem szabad a gyertyát beszerelni. A gyertya menethossza egyezzen a hengerfejben levő menethosszúsággal. 7. A legkedvezőbb melegelvezetés csak akkor lehetséges, ha a gyertya és a hengerfej felfekvési területei tiszták. Beszerelés előtt erről gondoskodjunk. 8. Minden gyújtógyertyát lehetőleg az előírt forgatónyomatékkai kell meghúzni. Tájékoztatásul jegyezzük meg: új tömítőgyűrű esetében negyed fordulattal tovább húzzuk a gyertyát, mint amennyire kézzel be lehet csavarni, és az első 100 kilométer lefutása után újból ellenőrizzük a rögzítést! TÖMÖSY M. JENŐ (Autó-motor) P0HARAZGATÁS UTÁN TÖRTÉNT... Jó tudni a gyertyákról „A járművezetőnek az indítás előtt és haladás közben tilos szeszes italokat fogyasztania. A járművezetőnek nem szabad járművet vezetnie, ha járművezetési képessége, különösen szeszes ital . . . fogyasztása után, kimerültség, rosszullét . . . következtében csökkent." (Idézet a közlekedési szabályzat 3. §-ának 2. bekezdéséből) A Moriľjf Kameni CSAD előtt parkoló Tatra tehergépkocsi és • belefutó Opel Rekord Szomorú látvány — szomorú történet T. Turčan felvétele Péntek délután négy óra volt. M. P. huszonnyolc éves, nős, nagykürtösi lakos beindította a ház előtt parkoló Opel Rekord motorját és elindult munkahelyére, a közeli erdőgazdaságba, ahol mint gépjavító dolgozott. Útközben — még a városban — megállította egyik jó barátja, s megkérdezte, hova igyekszik. M. P. elmondta, hogy megy megetetni a munkahelyén tartott kutyáját. Gy. erre felajánlotta, hogy vele tart, úgy sincs mit csinálnia, legalább megnézi az ebet. M. P. bólintott az ajánlatra és most már kettesben folytatták útjukat. Kékkőben megálltak a borozó előtt. M. P. kiszállt a kocsiból és bement a borozóba, hogy a magával vitt edényt megtöltse ételmaradékkal a kutya számára. Itt találkozott K. ismerősével, aki miután megérdeklődte, mi járatban van arrafelé, megkérte, hogv vigye el haza, Nagykürtösre. M. P. megígérte, hogy visszafelé jövet hazaviszi, addig várjon egy kicsit, és elbúcsúzott. Közben a borozó előtt parkoló kocsiban Gy. a volán mögé ült és megkérte M. P.-t, hogy engedje őt vezetni, van jogosítványa. M. P. beleegyezett, beült a másik első ülésre és így érkeztek meg az erdőgazdaságba. Megetették a kutyát, elszórakoztak vele, aztán hat óra körül ismét Gy. ült a volán mögé... Hazafelé Kékkőn ismét megálltak. M. P. kiszállt a kocsiból, hogy szól a borozóban várakozó K.-nak, akinek megígérte, hogy visszafelé jövet hazaviszi. Gy. a kocsiban várta őket, de mivel elfogyott a türelme, bezárta az autót, utánuk ment a !>orozóba és átadta a kulcsot tulajdonosának. És leült ő is a társaság asztalához. Bor és tömény került az asztalra. M. P. a*bornak hódolt, Gy. és K. a töményt helyezte előnybe. Poharazgatás, szórakozás közben az idő gyorsan múlt, és egyre közeledett a szomorú eset, amire egyikük sem gondolt. Éjfél után negyven perccel bontottak asztalt, és öt perccel később bekövetkezett a szerencsétlenség... — Mi történt tulajdonképpen és hogyan? — M. P. gépkocsivezető, annak ellenére, hogy amikor a borozót elhagyták, rosszullét fogta el, ittas állapotban a volán mögé ült, s vallomása szerint, nem emlékezik rá, hogyan történt a baleset — magyarázza Fečo rendőrőrnagy. — A helyszínelés és a tanúvallomások alapján megállapítást nyert: gyorshajtás következtében a gépkocsi kisodródott az enyhe balívű kanyarból, és nekirohant a kékkői ČSAD parkolóhelyén állő Tatra tehergépkocsinak. Az Opel Rekord személygépkocsiban hatan(!J ültek. A poharazgatás tragikusan végződött: Gy. a kórházba szállítás közben meghalt, a gépkocsit vezető M. P. súlyos láb és kéztöréseket szenvedett, a többiek kisebb-nagyobb sérülésekkel megúszták. Az anyagi kár is jelentős. A vérvizsgálat során a gép» kocsivezető vérében 1,91 promile alkoholt találtak, ami mintegy másfélkét liter bor elfogyasztásának felel meg. Et az ittasságnak már magas foka, ilyen állapotban képtelenség gépjárművet vezetni. Az ilyeia ittas ember, még ha gyalog közlekedik is az úttesten, veszélyezteti a biztonságos kozieho dést. A balesetet megelőzhették volna: autóbusszal vagy taxival épségben, egészségesem hazaértek volna valameny- nyien ... Gy. ötvennégy éve$ volt, bányász, gyermekei már családot alapítottak. Tragikusan elhunyt. A könnyelműség, a felelőtlenség áldozata lett. Feleslegesen ... Mit fűzzünk még a történethez, mely önmagáért beszél? Talán csupán annyit, hogy: akii volán mögé ül — ne igyon vezetés előtt és közben — még egy korsó sört se .. .1 Közérthető és hasznos tanács, nemde? Sőt a közlekedési szabályzatban rögzített előírás. Csupán be kellene tartani... — és kevesebb lenne a hasonló, szomorú történet .. .1 KEREKES %
