Új Szó, 1974. május (27. évfolyam, 102-127. szám)

1974-05-09 / 109. szám, csütörtök

Szerencsés utat! Megindult a közlekedés a prágai metró első szakaszán lekedési rendszerében. Né­hány autóbusz- és villamos- járat megszűnik, ezekkel azokat a vonalakat erősítik meg, ahol a metró még nem közlekedik, mindaddig, amíg a lakosság 32 százalékának az utazásáról a földalatti vas­út nem tud gondoskodni. En­nek az időpontnak — a szá­mítások szerint — 1986-ban, A két megoldás közötti különbség egyáltalán nem le­becsülendő. Míg a kéregvas­út építési munkáit a főváros forgalmára és életére befo­lyást gyakoroló nyílt ásatások jellemeznék, s emellett Prága számos értékes műemlékének épsége forgott volna kockán, a metró építési munkái 15— 50 méteres mélysófjthsn ♦•föb) A Prágai Felkelés metróállomás tehát 12 év múlva kell be­következnie. Amint látjuk, a metró je­lentősége közlekedési szem­pontból szinte felmérhetet­len. A metró sikeres építésé­nek azonban politikai jelentő­sége is van, az első szakasz megépítése ugyanis nemcsak szakembereink sikerét, ha­nem annak a jobboldali op­portunistákkal folytatott vi­tának a befejezését is jelen­ti, melynek eredményeként az eredetileg tervezett kéreg alatti vasút helyett — a Szovjetunió önzetlen segítsé­gével — megkezdtük a met­ró építését. Néhány évvel ez­előtt a jobboldali opportu­nisták, a nyugati technika csodálói, kézzel-lábbal tilta­koztak a metró építése ellen. Becs, Frankfurt és a többi nyugati város példájára Prá­gában is a kéreg alatti vas­út építését ajánlották. Ügy tet­tek, mintha nem tudnának, vagy megfeledkeztek volna a szovjet szakembereknek a metró építésével és üzemel­tetésével kapcsolatos gazdag tapasztalatairól, amelyeket készségesen adják át azok­nak. akik tanácsért fordulnak hozzájuk. alatt zavartalanul folyhatnak. Az említett károk megaka­dályozása a szovjet szakem­berek ismételt figyelmezteté­sének volt köszönhető. Az il­letékesek azonban ennek elle­nére húzták-halasztottűk a teendőket, késtek a tervraj­zok, félbemaradt a munka. A bizonytalanság és az idővesz­teség természetesen a költsé­gek tetemes növekedését eredményezte. A kilátástalan helyzetnek az 1967. augusz­tus 9-én kiadott kormányha­tározat vetett véget, amely ar­ra kötelezte a kivitelező vál­lalatokat. hogy az addig ké­reg alatti vasútként épített C útvonalat — a szovjet szakértők javaslata értelmé­ben — az eredeti határidők betartásával földalatti vasút­ként építsék tovább. Mint már annyiszor a múltban, most is sikerült megtalálni a helyes utat. Ismét meggyő­ződhettünk róla, hogy a Szov­jetunióval való együttműkö­désünk, a szovjet nép elvtár­si segítsége az egész ország érdeke. Olyan segítség ez, amely csak a legőszintébb ba­rátságból fakadhat. KARDOS MÁRTA 1974 V. 9. majd a vasárnapok következ­tek. Kezdeményezésük nem ismert határt. E lelkesedés­nek volt köszönhető, hogy 1974. január 2-án megkezdőd hetett a metró próbaüzemel­tetése, ami a technológiai berendezések szigorú ellen­őrzésével járt. Ezt az idő­pontot a sokféle foglalkozá­sú dolgozók elméleti és gya korlati felkészültségének el­el lenőrzésére is felhasznál ták. A metró dolgozóival szemben támasztott követel­mények ugyanis az átlagos­nál sokkal magasabbak. Köz­tudott, hogy a hosszú ideig tartó föld alatti és éjszakai munka erősen igénybe veszi az idegzetet, fokozottabb ön­fegyelmet igényel. A metró első, C útvonalán május 9-től, mától kezdve több mint ezer különböző beosztású dolgozó bonyolítja le a forgalmat. A kocsivezető­ket és gépészeket a biztonsá­gos közlekedés érdekében a legszigorúbb szempontok fi­gyelembe vételével válogat­ták ki, akik Moszkvában hét hónapos tanfolyamon készül­tek fel hivatásukra, amelyen a szerelvények vezetésén és a bonyulult berendezések keze­lésén kívül azok javítását is megtanulták. Ezeket az ismereteket a mindenre kiterjedő elővigyá­zatossági szempontok is meg­követelték. A biztonságos uta­zás érdekében ugyanis a ko­csikba 3 egymástól függetle­nül működő (elektromos, lég- sűrítéses és mechanikus] fék- berendezést szereltek. Ezeken kívül a kocsikat automatiku­san működő biztosító beren­dezéssel is ellátták. A jelző- berendezés adatait a kocsi­vezető a kabinjában is el­lenőrizheti. A metró tehát a szovjet szakemberek jóvoltából lehe­tővé teszi a biztonságos, gyors és kényelmes közleke­dést. A metró építésével pár­huzamosan máris több módo­sítás várható a főváros köz­SZÉPÜL ÉS ta, hogy már hosszabb ideje keres­sük. „Sok tervünk vár megvalósítás­ra — folytatta aztán. — Jelenleg több akciót bonyolítunk le önsegély- lyel. Ez is egy azok közül. Habár az előző választási időszakokban, de főleg az utolsó három évben, sok munkát végeztünk, községünkben azért még akad néhány „fehér folt“. Számol­nunk kell azzal, hogy a nagyarányú magánlakás-építés következtében köz­ségünk lakosainak száma hamarosan 30ü0-re nő. Még ebben az évben 288 ön­segéllyel épült lakást átadnak, tehát rövid időn belül 700 új lakó költözik ide. Ez pedig bonyolítja a helyzetün­ket. Az eddigi üzlethálózat ugyanis már nem lesz kielégítő. Az új lakó­telep számára szükséges szolgáltatá­sok biztosítására pedig nincsenek eszközeink. Alapfokú kilencéves is­kolánk, habár 18 tantermes modern épület, már a mai követelményeknek sem nagyon felel meg. Hiányzik a tornaterem és a napközi otthon. Vá­lasztási programunkban és az 1974— 75-ös községfejlesztési tervünkben NÖVEKSZIK számos akció szerepel, s lesz mit csi­nálnunk, hogy meg is valósuljanak. Községünk lakosai aklívan részt vesznek a feladatok teljesítésében. Az SZNF és hazánk felszabadítása 30. évfordulójának tiszteletére a társa­dalmi szervezetek az idén a terve­zett akciók munkálatainál csaknem 30 000 brigádóra ledolgozását vállal­ták, s így körülbelül 1 150 000 korona anyagi befektetéssel több mint 1 mil­lió 900 000 korona értéket alkotha­tunk. Csupán a nagyobb akcióink kö­zül említek néhányat: parkolóhelyet létesítünk, befejezzük az ifjúsági klub építését és az óvoda bővítési mun­kálatait, megkezdjük az élelmiszer­es hentesüzlet építésének előkészíté­sét, útjavítás, beton gyalogjárók épí­tése vár ránk.“ Hogy az egyesült község lakossága csakugyan aktívan részt vesz életkör­nyezete szépítésében, arról Dunaj- skák Lužná-i sétánk alkalmával is meggyőződhettünk. A község nagyobb lett, megszépült. Az utak portalaní- tottak, aszfaltozottak, a házak előtt betonjárda húzódik. A község büsz­kesége az újonnan épült modern tri­bünnel, szociális berendezéssel ellá­tott sportstadion. A magánerővel épült családi házak is gomba módra szapo­rodnak. Ebben a választási időszak­ban 25 családi ház épült Dunajská Lužnán, további 27 pedig épülőben van. További 200 családi ház építése szerepel a tervekben, melyek közül 25 építését már jövőre megkezdik. Önsegélyes, félszövetkezeti lakások is épülnek. Az efsz az idén két 6 la­kásegységből álló lakóház építését kezdi meg. Tavaly a ,,Z“-akciő keretében szociá­lis berendezést építettek a jánošíko- vái kultúrházban, 2 millió korona ér­tékű munkát végeztek el a stadion területén levő épület befejezésénél, a jűnosíkovái egészségügyi központ qjőtt 540 000 korona értékben parko­lóhelyet létesítettek. Aszfaltozták a A metróállomás építése a Nemzeti Múzeum előtt 1973 bán tettek adott szavuknak. Egye­sek tervrajzaikkal vagy ötle­teikkel, mások két kezük munkájával járultak hozzá egy olyan feladat teljesítésé­hez, amelyben nem volt, és nem is lehetett még gyakor­latuk, hiszen azelőtt csupán szén valamennyiüket ugyan­az a vágy fűtötte: minél gyorsabban, minél nagyobb eredményt akartak elérni. Egyre gyakrabban hosszabbí­tották meg a munkaidőt túl­órázással. Először a szabad szombatokról mondtak le, A Bratislava-vidéki járás egyik községe, Dunajská Lužná, a múlt év végéig még mint há­rom különálló falu — Jánošíková, Nové Košariská és Nová Lipnica — volt ismeretes. 1974. január 1-én ui. az egy évvel ezelőtt egyesült szövet­kezetek példáját követve, a három község is egy közigazgatási egység­be tömörült. Nagyságát tekintve a község nem tartozik a legnagyobbak közé, jelen­leg 2100 lakosa van. A Nemzeti Front választási programjának teljesítésé­ben kifejtett aktivitásukkal azonban az itteni lakosok már évek óta ki­tűnnek. Ez itt hagyomány. Vegyük például Jánošíkovát. 1965-ben ez a község a nemzeti bizottságok verse­nyében elért eredményeiért, tavaly pedig a választási program feladatai­nak sikeres teljesítéséért kapott dísz­oklevelet. Jozef Straka elvtársat, a hnb elnö­két, aki naponta ötször is bejárja bi­ciklijén a községet, az épülő ifjúsági klubnál találjuk. A brigádosok munkáját figyel­te. „Kijöttem megnézni, miként dol­goznak, mert az autódaruhoz nehéz hozzájutni, anélkül pedig nem tudtuk volna folytatni a munkát“ — mondta szinte mentegetőzve, amikor megtud­Az új lakótelep Jozef Straka, a hnb elnöke Nové Košariská-i kultúrház előtti tér­séget. A Cintorínská utcán 400 000 korona értékben gyalogjáró építé­sét kezdték meg, melyet az idén fe­jeznek ba Nová Lipnicán főleg a parkok és a zöldterületek rendezésé­re összpontosították a figyelmet, 1000 méter hosszú gyalogjárót, gyer­mekjátszóteret építettek. Az idén a már említett akciókon kívül megkez­dik az eilőkészületeket az új hnb-ópü- let építésére, a lakótelepen pedig szeretnék elkezdeni egy áruház, óvo­da építését. A Dunajská Lužná-i Hnb funkcio­náriusainak és képviselőinek azonban még számos problémát kell megolda­niuk. Például a lakosság szociális-hi­giéniai nevelésének kérdését. A köz­ség tisztántartásában ugyanis fogya­tékosságok tapasztalhatók. Nem ki- elégítőek a lakosság és a fiatalok ateista nevelésében étért eredmények sem. Nem felel meg a követelmé­nyeknek a község egészségügyi köz­pontja. Mielőbb szükség lenné szol­gáltatások házára is, Jánošíkován és Nové Košariskän bővíteni kell az üz­lethálózatot. Reméljük azonban, hogy a község vezetni, képiviselői és lako­sai közös erővel, fokozatosan meg­oldják ezeket a problémákat is. JOZEF SLUKA A CSKP prágai városi bi­zottságának elnöksége egy esztendővel ezelőtt felhívás­sal fordult a metró építésé­vel megbízott 37 vállalathoz, üzemhez és szervezethez, te­gyenek meg minden szüksé­ges intézkedést annak érde­kében, hogy a C útvonalat két hónappal a határidő előtt, te­hát május 9-én üzembe he­lyezhessék. A metró építői e fontos feladat teljesítésére kötelezettségeket vállaltak, s ma elismeréssel állapíthatjuk meg, hogy sikeresen eleget duzzasztőgátakat, ipari komp­lexumokat, repülőtereket, közműveket építettek. . A munkák kezdetén az or­szág minden részéből össze- sereglett dolgozókból alakult ki a metró építőinek ma már összeforrott kollektívája. Az idő közben szaladt, észre sem vették a hónapok, az évek múlását. Minél gyorsabban közeledtek az átadási határ­idők, annál közelebb kerültek egymáshoz, annál jobban meg­értették egymást a munka­társak. | Nem is csoda, hi-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents