Új Szó, 1974. február (27. évfolyam, 27-50. szám)
1974-02-10 / 6. szám, Vasárnapi Új Szó
1974. II. 10. 17 A múlt évben elég gyakran szóvá tettük a biztonságos közúti közlekedés kérdéseit. E gyakori témaismétlésnek az volt az oka, hogy a motorizmus egyre gyorsabb fejlődésének következtében (de egyéb okokból is) igen sok autóbaleset történt, s e tekintetben egyik legalapvetőbb feladatunknak tekintjük, hogy autós olvasóinkat óvatosságra intsük — nem utolsósorban saját érdekükben. Ugyanezzel a szándékkal tesszük mérlegre az elmúlt egy évet. fán Paulen rendőr alezredest, az SZSZK Belügyminisztériuma közlekedésrendészeti csoportfőnökét kértük meg, hogy válaszoljon az alábbi kérdésekre: <© Hogyan közlekedtünk az elmúlt évben? — Az olvasók elnézését kérem, hogy sok adatot 8orolok fel, de ezek az adatok — sajnos — valósak, s ezekből nemcsak mi, hanem az olvasók is levonhatják a tanulságokat. Tehát: a Szlovák Szocialista Köztársaság közútjain az elmúlt évben 19 952 baleset történt, ami 1541-gyel több, mint 1972-ben volt. E balesetek következtében 725 személy vesztette életét, ami viszont 36-tal kevesebb az előző évhez viszonyítva. A könnyű és a súlyos sérülések száma: 9504 volt, vagyis a balesetek közel fele sérüléssel végződött. Az anyagi kár meghaladta a 140 millió koronát, ami azt jelenti, hogy közel 10 millió koronával volt több, mint az előző évben. # Az anyagi károk összegére vonatkozó adat valószínű nem teljes. A gépjárműveken és az anyagokban keletkezett kár még nem minden... — így van. Az említett adat csupán a helyszínen felmért anyagi károkat összegezi. A tulajdonképpeni anyagi kár sokkal nagyobb. Ideszámítva a sérülésekkel, gyógykezelésekkel stb. kapcsolatos veszteségeket —, az anyagi kár országos viszonylatban megközelíti a hatmilliárd koronát. Szlovákiában ennek egyharmadát. Világos tehát, hogy óriási veszteségekről van szó. 6 Nem ártana ezeket az adatokat részletezni, legalább kerületenként... — Nyugat-szlovákiai kerület: ebben a kerületben öz elmúlt év folyamán 9355 baleset történt. Ez 561 esettel több, mint két évvel ezelőtt volt. 307 személy vesztette életét. Az anyagi kár meghaladja a 62 millió koronát. — Közép-szlovákiai kerület: a múlt évi statisztika szerint ebben a kerületben 5440 autóbaleset történt — 303-mal több az előző évhez viszonyítva. Életét 232 személy vesztette. Az anyagi kár meghaladja a 42 millió koronát. — Kelet-szlovákiai kerület: területileg itt történt o legkevesebb autóbaleset (5153), de az előző évhez viszonyítva 677-tel volt több. A kerületben tavaly 186 személy vesztette életét. Az anyagi kár megközelítette a 37 millió koronát. # Mit mond a statisztika a balesetek okairól? — Bizonyos tekintetben a baleseti okok sorrendet cseréltek. A jelenlegi helyzet a következő: első helyen szerepel a gyorshajtás. Ennek következtében Szlovákia közútjain 6652 balesetre került sor. Ez 1092 — esettel több. mint 1972-ben volt. A következmény is súlyosabb: 220 személy vesztette életét — tehát 27-tel több, mint az előző évben. Az általunk feltüntetett anyagi kár meghaladja a 61 millió koronát. Ezek az adatok önmagukért beszélnek: a múlt évben előfordult közúti autóbalesetek egyharmadát a gyorshajtás okozta. A 2. helyen az elsőbbségadás elmulasztása, a 3. helyen a biztonságos követési távolság meg nem tartása, a 4. helyen a szabálytalan előzés és az 5. helyen az alkoholfogyasztás szerepel. # Ezek szerint csökkent az ittas állapotban vezető gépjárművezetők száma ... — Sajnos, nem adhatok egyértelműen kedvező választ. A baleset-statisztika szerint igen. Ez a baleseti ok négy évvel ezelőtt még a második helyen szerepelt. Tavaly ebből az okból 1324 baleset történt, HOGYAN közlekedtlik 1373-ta? Beszélgetés Jón Paulen rendőralezredessel, az SZSZK Belügyminisztériuma közlekedésrendészeti csoportfőnökével ami 195-tel kevesebb, mint két évvel ezelőtt volt. Életét 98 személy vesztette, s az előző évhez viszonyítva ez 11 halálesettel — s az anyagi kár közel kétmillió koronával volt kevesebb. # Minek köszönhető ez a javulás? —- Több tényező is közrejátszott, a lényeg azonban az, hogy az utóbbi évben sokoldalú és rendszeres munka bontakozott ki az alkoholizmus elleni harc terén. Ebbe a céltudatos munkába sorolható a közlekedési rendőrség lényegesen szigorúbb fellépése is. (Az ittas állapotban vezetőkről még szó lesz.) 9 Kik okozták a legtöbb közúti balesetet? — Természetesen a gépjárművezetők. A múlt évben összesen 17 294-et, vagyis 1600-zal többet, mint 1972-ben. Ez azt jelenti, hogy a biztonságos közúti közlekedés szempontjából legfőbb tényező a gépjárművezető. A második helyen a gyalogosok, a harmadik helyen a hiányos műszaki állapotban levő gépjárművek, a negyedik helyen az úthibásodások szerepelnek ... # Említette a közlekedési rendőrség szigorúbb jellépését. Hogyan nyilvánul ez meg és milyen eredménnyel jár? — Nyíltan meg kell mondanom, hogy szigorúbb fellépésünk nem öncélú. Arról van ugyanis szó, hogy a közúti közlekedést előírások, törvények szabályozzák. Akik ezeket megszegik, megsértik, megtartásukat elmulasztják, azokkal szemben nem lehetünk elnézőek, mert veszélyeztetik a közlekedés biztonságát. Minden baleset szabálysértéssel kezdődik. Szerencsére azonban nem minden szabálysértés végződik balesettel. Ehhez nagyban hozzájárul a közlekedési rendőrség megelőző tevékenysége, amelyhez a forgalom résztvevőinek az ellenőrzése is tartozik. A közlekedési rendőrség a múlt évben több százezer ellenőrzést végzett, s ezek során 190,947 gépjárművezetőt büntetett meg a helyszínen. Ezenkívül 58 686 gépkocsivezetőt — súlyosabb szabálysértésért — feljelentettek a járási közlekedésrendészeti csoportfőnökségeken — szigorúbb büntetés végett. Ebből is látható, hogy közutainkon rendkívül sok a szabály- sértés, és helyénvaló a szigor. Ezt a szigort természetesen nemcsak a gépjárművezetőkkel szemben érvényesítjük, hanem a közlekedés többi résztvevőivel szemben is (gyalogosok, kerékpárosok, kézikocsik). A közlekedési szabályok megsértéséért ezek közül a múlt évben 24 265 személyt büntettünk meg. % Talán itt térhetnénk vissza az alkohol kérdésére. Ebből az okból csökkent a balesetek száma. Mégis elégedetlenségét fejezte ki. Miért? — Erre a következő adatok adnak okot: a múlt évi ellenőrzések folyamán 10 859 gépjárművezetőt „csíptünk el“, akik ittas állapotban vezettek. Ezek jogosítványát természetesen bevontuk. Ez az adat valóban meghökkentő, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy ez a kimutatás csupán az ellenőrzés eredménye. Tudjuk ugyanis, hogy a valóságban sokkal többen vezetnek ittas állapotban, és éppen ezek okozzák a baleseteket. Mert akiket „elcsípünk“, azok egy ideig nem okoznak veszélyt. Hasznos lenne társadalmi és egyéni szempontból is, ha a volán mögé ülők előre tudatosítanák, mit jelent ittasan vezetni; ha már előre félelmet éreznének a lehetséges következményektől: halálos kimenetelű balesetet okozhatnak. Ettől kellene félniök, nem pedig a rendőröktől — ezt hangsúlyozom. A kérdést összefoglalva még csak annyit, hogy a szigorúbb ellenőrzés e tekintetben meghozta gyümölcsét — az alkohol, mint baleseti ok az 5. helyre esett vissza, ami természetesen nem jelenti azt, hogy a jövőben elnézőbbek leszünk. Ugyanis a legtragikusabb baleseteknek az alkoholfogyasztás az oka. Q Természetesen a közlekedési rendőrség a baleset-megelőzés keretében még további tevékenységet is kifejt... — A 204-es számú kormányrendeletből több szerv* re és szervezetre komoly feladatok hárulnak. Ameny- nyiben eredményekről beszélhetünk, ezek az összefogásnak, a közös erőfeszítéseknek tudhatok be. (Többek között a tömegtájékoztatási eszközöknek is.) A mi részünkről számtalan beszélgetéseken veszünk részt az iskolákban, s a közlekedési oktatás bevezetésével hozzájárultunk ahhoz, hogy közutainkon — már a múlt évben — kevesebb gyermek vesztette életét. Több közlekedési játszótér épült, ahol szolgálatot tartunk, oktatjuk a fiatalokat. Jó lenne, ha ilyen közlekedési játszótereket még több városban, községben létesítenének... A gépjárművezetők számára iskoláztatásokat szervezünk, amelyeken részt vesznek a közlekedésért felelős szervek és szervezetek képviselői is. E járási és körzeti tanácskozásokon értékelik a közlekedési helyzetet, elemzik a balesetek okait, s felhívják a gépjárművezetők figyelmét a veszélyekre. Részt veszünk továbbá a hivatásos gépjárművezetők kötelező iskoláztatásain is. Más szóval: különféle tevékenységet végzünk annak érdekében, hogy közutainkon kevesebb legyen a tra. gédia. Tehát nem csak büntetünk ... # Mondhatna valamit a tervekről — és mi• re szeretné felhívni a gépjárművezetők figyel* mét? — A Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottságával karöltve az idén megrendezzük — április—május—júniusban — a „biztonságos közúti közlekedés negyedévét“. Az akció keretében fokozottabb aktivitást várunk nemcsak a gépkocsivezetőktől, hanem mindazon személyektől, akik valamilyen módon befolyásolják a biztonságos közúti közlekedést. (Tehát a sajtótól is.) Következetesen teljesíteni akarjuk a párt- és az állami szervek határozatait. Arra kérjük tehát a közúti közlekedés résztvevőit, hogy támogassák nemes szándékunkat — közlekedjenek óvatosan, körültekintően, hogy közutainkon kevesebb legyen az áldozat, s az anyagi kár. Ez valameny- nyiünk közös érdeke. K. I. A KILOMÉTEREK SZERELMESE Huszonhat éve ül a volán mögött Molnár józsef, a galantai Csehszlovák Gépjárműközlekedési Vállalat vágsely- lyei (salai) részlegének sofőrje. Nem csak kiváló gépkocsivezető, hanem nagyszerű mechanikus is. Megkértük, mondjon magáról valamit. — Kamionnal járok, s néhány ország kivételével bejártam az egész Európát. A legmodernebb Skoda MTC—Lux gépkocsikkal nyugodtan felvehetjük a versenyt a nyugati autósztrádákon is. Persze azok felszerelése, kényelme jóval nagyobb, de a teljesítményt nézve nincs mit szégyellenünk. # Melyik volt a leghosszabb útvonala? — A svédországi, amikor egészen az Északi-Jeges tenger széléig jutottunk el. Ez úgy három-négynapos út. Többnyire az évszaktól függ az utazás. Svédországban jó néhány szerpentinen kell keresztülhaladnunk, s nagyon sok helyen keskenyebb az út, mint nálunk(l) Azután, ha beáll a fagy, kész korcsolyapálya az út. A nyáron két potyautasunk is akadt az úton. A prágar tévések közül ketten kísértek el bennünket utunkon, ahol negyvenöt perces kisfilmet forgattak: Cesta do Švédska (Út Svédországba) címmel. Pokoli utunk volt, mert zuhogott az eső, és amikor véletlenül nem esett, akkor a filmesek állítottak meg ötpercenként... # Merre járt még? — Svédországon kívül eljutottam Lengyelországba, az NDK-ba, és az NSZK-ba, Belgiumba, Hollandiába, Nagy-Brltanniába, Svájcba, Jugoszláviába, Romániába, Magyarországra és hosszú ideig közlekedtem a Csehszlovákia—Olaszország közti vonalon. £ Hallhatnánk valamilyen autóskalandot? — Inkább tengerit. Ügy egy hónappal ezelőtt tértünk vissza megzöldül- ten, megkékülten a svédországi utunk- ról. Az történt ugyanis, hogy Lengyelországban a svinowistei kikötőben „kompra szálltunk“. Mintegy 240 mérföldnyi utat kell ilyenkor hajózni, hogy kiköthessünk Svédországban. Az amúgy nyolcórás út azonban egy hatalmas vihar miatt kissé meghosszabbodott és két napig ültünk kabinunkban éhesen, háborgó gyomorral. Volt ugyan a hajón ebédlő, de ott csak légtornászok étkezhettek, akik képesek voltak fél kézzel kapaszkodni, másik kezükkel pedig kanalazni a főzeléket. Mi, félve a következményektől, olyan ebédet rendeltünk, amelyet az illem szerint is kézben lehetett tartani. Megenni még csak megettük, de sajnos, hamar viszont is láttuk, ugyanis kocsikísérőmmel együtt tengeribetegséget kaptunk. Legyöngülve szálltunk partra Istad kikötőjében. Akkor szent fogadalmat tettünk, hogy csak akkor szállunk újra hajóra, ha garantálják a himbálózás nélküli kompjáratot. A sofőr maradjon a szárazföldön ... 4) Ön több mint másfél millió kilométert vezetett baleset nélkül. Milyenek a tapasztalatai? — Nem szabad legénykedni a volán mögött, hiszen nemcsak engem, de mást is várnak haza. Velem is előfordult, hogy veszélyes helyzetbe kerültem. Ilyenkor a reflex és a megfontoltság számít. De ha lehet, adok egy jó tanácsot. Sokszor vezetek napi tizenkét, tizenhárom órát. Még ha leköti is az ember figyelmét az út — lassan elfárad, pillanatnyi időre elbóbiskol. Ez a legveszélyesebb pillanat. Ilyenkor meg kell állni, kétszer körülfutni a kocsit, kicsit tornászni, s csak azután szabad folytatni az utat. Nem árt egy erős dupla sem. Ha ez sem segít, és egy óra múlva újra álmosság fogja el a sofőrt, amennyiben nincs szálloda a közelben, feküdjön a kormányra és aludjon egy kicsit. Saját és kollégáim tapasztalata szerint a legtöbb balesetet azok követik el, akik fáradtan ülnek a volán mögé, vagy a hosszú utazásban fáradnak el. MOROVICS LAJOS
