Új Szó, 1974. január (27. évfolyam, 1-26. szám)
1974-01-13 / 2. szám, Vasárnapi Új Szó
1974. I. 13. 17 Elektronikus gyúifás 0 irmrlennapi autózásban Kezdetben a Le Mans-i 24 órás versenyek egyik-másik autócsodáján, majd a Forma-les típusok legtöbbjén már elektronikus gyújtást alkalmaztak. Ezután következtek a rallye-kocsik, majd a sorozatban gyártott széria személyautók, mint pl. az NSU—RO— 80-as. Az elektronika kezd betörni a mindennapi autózásba, s egyik legfontosabb területe sikereinek az elektromos gyújtás. Az igazság az, hogy az elmúlt évben lényeges változás nem történt a motorok gyújtórendszerénél. Napjainkban is a kalapácsos megszakítást alkalmazzák, s ugyanakkor találunk már olyan gyújtórendszert — elsősorban a versenyautóknál — ahol foto cellával kombinált forgótárcsa vezérli az elektronikus gyújtást. Az elektronikus gyújtásnak több fokozatát alkalmazzák, a mindennapi használatban elsősorban olcsóságuk miatt azok terjedtek el, ahol meghagyják az eredeti elosztómegszakítót, a transzformátort és az elektronika csak részfeladatokat végez. Mind több motorkerékpárnál és autónál kezdik gyárilag is beépíteni az elektronikus gyújtást, gondolunk a már említett Wankel- motoros RO—80-asra vagy a szovjet gyártmányú ZIL—130-as teherautóra. Sőt a moszkvai „Autoserviz ’73“ kiállításon, bármilyen kocsiba beépíthető tirisztoros gyújtást mutattak be kb 35 rub. áron. Egy évvel ezelőtt 4 fiatal autómérnök Budapesten tervezett egy ötletes gyújtóberendezést. A tervezésnél figyelembe vették a már meglévő külföldi berendezések előnyét és hátrányát. Elképzeléseik beváltották a hozzáfűzött reményeket. A Sinus Finommechanikai Szövetkezet vezetői felfigyeltek az új konstrukcióra és elvállalták a gyártását*. A prototípusból néhány példányt beépítettek különböző típusú kocsikba, sőt a Taxi Vállalatnak is adtak néhány darabot. A Taxi Vállalat Zsiguli kocsikban használta és írásos jelentésekben dicsérték az új konstrukció előnyeit. A mérések igazolták a gyakorlati tapasztalatokat is. Könnyebb lett a motor indítása, még a legnagyobb hidegben is. Csökkent 5—6 %-al a motor üzemanyagfogyasztása, kb. 5 %-al emelkedett a teljesítménye és ezzel együtt a legnagyobb sebessége is. Elektronikus gyújtásnál rugalmasabb a motor és ami a leglényegesebb: a kipufogó gázok keve sebb mérgező anyagot tartalmaznak. A berendezés néhány perc alatt felszerelhető bármilyen 4 ütemű motorhoz. Nagy előnye, hogy egy kapcsoló elfordításá- val a motor ismét normál gyújtással járatható. Természetesen bizonyos átalakítások szükségesek, ami az elektronikus gyújtás jellegéből ered. Mivel csak néhány mA áram megy át a gyújtás megszakító kontaktusain, azok hézaga 0,2 mrn-re csökkenthető A sekunder feszültség eléri a 30 ezer voltot is, ezért ajánlatos a gyújtógyertya elektródokat 1,2 mm-re szétnyitni. A tökéletesebb gyújtás következtében — kocsinként különbözik — szükséges az előgyújtás kisebb mértékű változtatása is. Az elektronikus gyújtás lehetővé teszi, hogy a korzerű diagnosztikai műszerekkel a legoptimálisabb üzemanyagfogyasztásra és teljesítményre állítsuk be a motort. Jogosan kérdezik olvasóink, hogyan juthatnak hozzá ilyen elektronikus berendezéshez. Magyarországon az Autóker árusítja a berendezést. A gyártó szövetkezet vezetői elmondották, ha Csehszlovákiából a külkereskedelem útján megrendelést kapnak, rövid időn belül tudnak szállítani, mert elegendő gyártó kapacitással rendelkeznek. Ha valóban ilyen jó az elektronikus gyújtás — ezt igazolják a külföldi szakvélemények és tapasztalatok — akkor a népgazdaságnak is érdeke az elterjesztése. A környezetvédelmen kívül, használatával jelentős az üzemanyag-megtakarítás is. A reálisnak tekintett 5 százalékos megtakarítás, is sokat jelent. Pl. egy Zsiguli havi 1000 km-teljesítményénél 4,5 liter a megtakarítás, ami 10 000 kocsinál már 45 ezer liter üzemanyag. T. GY. AUTÓTELEFON Az NSZK postaigazgatósága olyan telefonkészülékeket készített az Egyesült Államok részére, mellyel a gépkocsi utasa .bármely telefonelőfizetővel kapcsolatot teremthet. Fordítva: bárhonnan, még pénzbedobós automatából is felhívhatják az adott gépkocsit. Azt is megoldották, hogy a tíz leggyakrabban hívott számot tárcsázás nélkül, egyszerű gombnyomással lehet jelhívni. SZIGORÚBB BÜNTETÉSEK OLASZORSZÁGBAN Az év végével életbe lépő új olasz közlekedési szabályokban rögzített bírságokat, hasonlóan más országok rendszabályaihoz, jelentősen megemelték, mert az eddig érvényben levő büntetésekkel már nemigen törődtek az olasz autósok. Egy és más a látásról P. Gábor b.-i olvasónk írja: „55 évet vagyok, van hajtási jogosítványom, de félek, bevonják, ha az orvosnak bevallom, mennyire romlik a látásom. . “ Azóta levelet váltottunk e sorok írójával, elértük, hogy elment a szemorvoshoz és új szemüvegével jól és biztonságosan vezeti kocsiját. Általában nem csupán a hivatásos gépjárművezetőkre vonatkozik a rendszeres orvosi vizsgálat követelménye. Idősebb emberek jól teszik, ha saját maguk mennek el ilyen vizsgálatra, ha arra gyanakszanak, hogy látásuk vagy más képességük megromlott. Az előírás azt is elvárja, hogy a járművezetőt 60., 65. és 68. életévében felülvizsgálják s azontúl minden két évben külön ítélik meg, alkalmas-e gépjármű vezetésére!. A sofőr látószervének jó állapotától nemcsak a saját, hanem útitársai és a közúti forgalomban részt vevő más személyek testi épsége és élete is függ. A szemről s a látásról elmondhatjuk, hogy nélküle nem is válhatunk sofőrré. Vannak emberek, akikben hiányzik a színek megkülönböztetésének képessége; a színvakság leginkább férfiaknál fordul elő, de nőknél sem ritkaság. Vannak, akik a piros és zöld színt látják egyenlőnek, egyesek petdig a sárgát és a kéket cseré Ük fel. Mit tennének az útkereszteződésnél levő fényjelzések előtt? ... Érdekes jelenség a farkasvakság is, amin a sötétben való látás hiányát vagy csökkenését értjük. A normális látás az alkonyati vagy éjszakai viszonyokhoz csak akkor alkalmazkodik, ha a szemben helyesen működik a rodopszin (látóbíbor], ami az A-vita min jelenlététől függ. Ha A-vitamin hiánya okozta a farkasvakságot, az étrend javításával és gyógyszeres készítményekkel befolyásolható a sötétbetn való látás. Nem egyszerűen vita minhiányra, hanem veleszületett zavarokra visz- szavezethető farkasvakság is előfordul. Utaztam már éjjel oly sofőrrel is, aki vidéki utainkon egyre csak az országút közepén haladt, félt, hogy későn veszi észre az előtte haladó kerékpárost vagy az út szélén vele szemben haladó gyalogost. Egy alkalommal sötét, kis falun haladtunk át, feketeruhás asszony kézikocsit húzott maga mögött, s midőn tán centiméternyi közelségben húztunk el mellette, sofőrünk megállt és percekig tartott, amíg kiheverte az ijedtséget. Másnap rögtön elmentem vele szakorvosi vizsgálatra, a szemész gyógykezelte, szemüveggel látta el s barátunk biztonságérzete és idegállapota éjszakai utakon is jó maradt. A látás azonban egyaránt fontos nappal és éjjel. Csak pihent és kifogástalan szemmel vesszük idejekorán észre a forgalmi jeleket, amelyek néha váratlanul bukkannak fel; nagyobb városokban lépten-nyomon s egyszerre több utasítást vagy tilalmat jelző ábrákat is a pillanat töredékében kell észlelnünk sebesen haladó járművünk volánja mögül. Biztos szemre van szükség a szinte méterenként változó útviszonyok, a forgalmi akadályok, a hajtás közben percről percre másként alakuló közlekedési helyzetek megítéléséhez. A rendes szemműködést bizonyos anyagok, pl. az alkohol és a nikotin jelenléte a szervezetben, károsan befolyásolják. (Ilyen irányú kísérletekkel más alkalommal foglalkozunk.) Látszólag rendészeti és műszaki, alapjában véve pedig orvosi tanács is: indulás előtt s menet közben is mindig gondoskodjunk a látási viszonyok előfeltételeiről. Valamennyi ablak üvegét tartsuk tisztán; fontos a törlők jó működése, ami nélkül esőben, sárban nem haladhatunk. Ne feledkezzünk meg havas vagy sáros időben a fényszórók üvegéről sem; csak ezek megtisztítása nyomán látjuk, mennyivel erősebb az út megvilágítása ... Néha a szembejövő gépkocsik vezetői nem tompítják reflektoraikat, ami elvakítja s bizonytalanná teszi a sofőrt: ilyenkor saját fényszórónk rövid jelzésével figyelmeztessük a másikat kötelességére; amennyiben ez eredménytelen, inkább lassítsunk vagy álljunk le, amíg látásunk visszanyeri biztosságát. A szem könnyen fárad el, különösen a vezető szeme, amely az útitársétól eltérően csakis az útvonalat és az autójával kapcsolatos forgalmat figyeli. A látószerv elfáradása az agyközpontra s az egész idegrendszerre is terjedhet. Ezért fontos, hogy hacsak lehet, pl. szemaforok előtt, jártassuk körül tekintetünket s pihentessük a környezeten, ha szép vidéken át haladunk, nyugtassuk kissé a zöld fákon, pázsiton, folyón, hegyeken. A szem mozgatása mint kompenzáló gyakorlat ugyanoly jó hatással van az elfáradt látószervre, mint a szemhéjnak néhány percnyi lezárása, ha erre megállás alkalmával lehetőség nyílik. A nap éles fényhatása ellen napszemüveggel védekezzünk, ez azonban ne legyen túl sötét, mert fárasztaná a szemet. Éjszakai utakon ne használjuk, mert rontaná látóképességünket s nem óv az éles fényszóró vakító fényétől. Nemcsak hazánkban, de külföldön is nagy súlyt fektetnek a szakemberek a gépjárművezetők szemvizsgálatára. Egy 1972-ben elvégzett svájci szemorvosi felülvizsgálat megállapította, hogy 4000 gépkocsivezető közül csak 76 °/o-nak kifogástalan a látása, a többi 24 % hibás szemű ill. csökkent látóképességű. Azt tartják, hogy az országban évente 50—70 emberáldozattal kevesebb lenne, ha minden sofőr rendszeresen megvizsgáltatná a látását. DR. SZÁNTÓ GYÖRGY HASZNOS TANÁCSOK A POISIC1-FSAT 12S-P-HEZ V. A Polski—Fiat—125—P javításával és karbantartásával foglalkozó .szakemberek néhány igen hasznos tanácsát adjuk közre az V. folytatásunkban. Arról már írtunk, hogy a -bejáratás alatt és után milyen vizsgálatok, valamint beállítások szükségesek a kocsin. Az olajcseréről még annyit, hogy a szakemberek 5000 km-ként javasolják, viszont az olajszűrőt elegendő csak 10 ezer km-ként újra kicserélni. Hátrányosnak, sőt károsnak tartják az ún. mosóolajok használatát. Javasolják, hogy a motoröblítést a normál kenőolajjal végezzük, úgy, hogy először beöntünk 1—IV2 liter olajat és 2—3 percig alacsony fordulatszámon járatjuk a motort. Leengedjük, majd utána betöltjük a teljes mennyiséget. Ha kisebb olajszivárgást tapasztalunk, az még nem nagy hiba. Csak nagyobb méretű olajfolyásnál szükséges az azonnali javító munka. Ilyen folyások előfordulnak pl. a főtengely két végén a szim- mering tömítéseknél, a hengerfej tömítésnél, a szelepfedél tömítésnél, az olajszűrő felerősítésénél, a kartergáz-elvezelő szelepházánál, az üzeinanyagszivattyú felerősítésénél stb. A sebességváltó és a differenciálműbe elegendő 20 ezer km után kicserélni a kenőanyagot. A mellső futómű műszeres ellenőrzése 10 ezer km-ként történjen, ekkor kell az első agyakat is zsírozni, illetve beállítani. Az első futómű álló gömbfejeinek magasnyomású zsírzását ajánlatos 5000 km-ként elvégezni. Ezeket a gömbfejeket gyárilag nem látták el „zsírzó-fejjel“, csak záró csavarral. Javaslatunk: ha a zárócsavarok helyére un. zsírzó-fejeket csavarunk, a karbantartásuk mp. alatt elvégezhető. Menet közben nem nyikorognak és hosszabb lesz az élettartamuk is. Ahol a kézigáz huzalja csatlakozik a gázpedál rudazathoz, oda is kenjünk egy kevés zsírt, ezzel is megszüntetünk egy nyikorgási zajforrást. Ne feledkezzünk meg a kipufogó-dobokat tartó csavarok meghúzásáról sem, a dobok kiégésekor ne javítgassuk a régit, hanem cseréljük ki újakra. Többen panaszkodnak, hogy tankolás után, amikor tele van az üzemanyagtartály, a kocsi alatt benzinfolt található. Ilyenkor a tank kiszerelését javasolják a műhelyben. De mielőtt a nagy munkát megkezdenénk, nézzük meg, hogy jók-e a csővezetékek csatlakozásai és nem lazult meg a tartály tetején lévő vékony cső forrasztása. Ritkábban, de már előfordült, hogy a motor indításakor felizzik és elég a szívató bowdenja. A motor ilyenkor nem indul és ha még piszkos is, könnyen tűz keletkezhet. A hibát a rossz vagy fellazult testkábelek okozhatják. A motort és a karosszériát testkábel köti össze, ami a sebességváltónál található meg. A kábel könnyen fellazul vagy leesik és indításkor a magas Amper-számú áram a vékony bowden-veze- téken tud csak a az indító-motorhoz eljutni és közben felizzik. A kábelrögzítő csavarok meghúzásával legtöbbször segíthetünk a hibán, de ilyenkor nézzük meg, hogy a felfekvési felületeket nem borítja-e oxidréteg. Különösen télen és este okozhatnak kellemetlenséget a fellazult kábelek. Ilyenkor olyan nagyméretű lehet a feszültségesés, hogy a fényszórók teljesítménye a felére csökken. Az V. folytatásunkat szeretnénk egy egyszerű, de nagyon megbízható akkumulátortöltő-berendezés — amit e sorok írója évek óta használ — leírásával befejezni. Az ismertetett berendezés belső ellenállása nagy, így sem a töltés folyamán, sem a 6-ról a 12 voltra való áttérés nem igényel átkapcsolást, sőt, az esetleges rövidrezáródás sem okoz kárt a töltőben. Az előtét-ellenállás szerepét 2 db — párhuzamosan kapcsolt — 220 V, 100 W-os izzólámpa- tölti be. Az alkatrészek adatai: A transzformátor M—74-es vason 770 menet 0,6 mm 0 primér tekercs, 2 X 70 menet 1,5 mm 0 szekunder tekercs. Az egyenirányító — 2 db GÉN—51-es dióda. A műszer kb 15 A-os legyen. TAMÁS GYÖRGY Az akkumulátortöltő-berendezés kapcsolási vázlata. Tél a hegyekben ...
