Új Szó, 1973. július (26. évfolyam, 155-180. szám)
1973-07-08 / 27. szám, Vasárnapi Új Szó
WftRTfe.U.RC-ZSZERVIZ A kocsi tényleges szervizelése egyre kevesebb gondot jelent. Természetesen azért akad rengeteg tennivaló, amit házilag is megtehetünk ki-ki felkészültségéhez vagy szerszámaihoz mérten. A napi ellenőrzés jóformán arra szorítkozik: van-e elegendő üzemanyag, megfelelő-e a nyomás a gumikban, és tele van-e az ablakmosó tartály folyadékkal. A heti ellenőrzésbe tartozik már az akkumulátor-savszint és a fékfolyadékszint ellenőrzése is. A szokásos mosáson kívül nagy súlyt helyezzünk az ajtók, a csomagtartó, a motorházfedél csuklópántjára. Különösen télen legalább negyedévenként megfelelő védőolajjal kenjük le. A zárakat ne olajozzuk, csak erre a célra gyártott grafitos, vagy más vegyianyag készítményt használjunk a kenésére. Mosásnál ajánlatos egy kis ragtapaszdarabkávnl leragasztani a zárak nyílását. Havonta egyszer ajánlatos megnézni, hogy a porlasztón vagy a csatlakozó vezetékeken tapasztalunk-e valamilyen szivárgást. Hasonló céllal nézzük meg a négy lengéscsillapítót is. Ezek a jelek már valami lazulásra, kezdődő hibákra engednek következtetni. A gyár 1973 márciusától megváltoztatta — erről adtak tájékoztatást a tavaszi lipcsei vásáron — az ellenőrzési, a kenési Időpontokat és erre vonatkozó új táblázatot adott ki. A futómű zsiradékot tartalmazó alkatrészeibe 50 000 kilométernél vagy kétévenként szükséges felújítani speciális kalciumtartalmú zsiradékkal. De a téli évszak előtt ezzel a speciális zsiradékkal töltjük fel a tengelykapcsoló és a kézifék Bowden-vezetékeit. Természetesen ne feledkezzünk meg a sebességváltó kar mechanizmusáról és a pedálokról sem. A kormánymű zsiradékénak a felújítása 100 000 km-ként, vagy kétévenként szükséges. Sokan megfeledkeznek a teleszkópos rádióantennáról. Háromhavonta vazelinos ronggyal töröljük tisztára, dunlára növekszik az élettartama. TMVfÁS GYJRGY FELVÉTELÜNKÖN A VOLGA MENTI AUTŰGYAR SZÁMÍTÁSTECHNIKÁI RENDSZERÉNEK KÖZPONT |A LÁTHATÓ 1973 VII. 8. Á Togliattiban 500 hektárnyi területen épült gyáróriás újabb típussal jelentkezik nemcsak a szovjet, hanem a külföldi piacon is: sorozatban készülnek a VÁZ 2103-asok. Az autógyár nagyságára jellemző az ott járt szakembereink véleménye, mely szerint három műszakos látogatás esetén is legalább egy hónapra lenne szükség az üzem alaposabb megtekintéséhez. Természetesen nemcsak az üzem épült ki, hanem az autóváros is egyre otthonosabbá alakul, melynek modern házaiból naponta hetvenezer ember indul munkába — az autógyárba, ahol szembetűnően az automaták kezelésére korlátozódik a dolgozók tevékenysége. A gyár, a város létezése, fejlődése kétségtelenül az emberek érdeme, akik nevéhez újabb és újabb sikerek fűződnek. A már nálunk is nagy elismerésnek örvendő Zsigulikat az üzem ma már tizenhét országba szállítja. Nemrégen megszervezte eladási hálózatát Franciaországban is. A francia autópiacon a Zsiguli LADA néven jelent meg, s hamarosan népszerűvé vált. A francia lapok külön hangsúlyozzák azokat az előnyös tulajdonságokat, amelyeket a Szovjetunióban gyártott személyautó az eredeti Fiat 124-eshez képest fel tud mutatni. Luxus kivitelezésben az igényesebbek számára — Így jellemezhetnénk a legújabb típusú VÁZ 2103-ast, melyet a bratislavai autós újságíróknak nemrégen mutatott be a Motokov külkereskedelmi vállalat és a Mototechna. E két vállalat képviselői a sajtótájékoztatón többek között megismételték az autóbehozatalra vonatkozó adatokat, mely szerint az idén: 32 450 Zsigulit, 10 000 Moszkvicsot, 4000 Volgát. 6000 Wartburgot, 13 500 Trabantot és 13 000 lengyel Fiatot hozunk be. A szóban forgó legújabb típusból — a VÁZ 2103-asból — az idén mintegy 3000 kerül a hazai piacra. Az első szállítmány — 200 darab — július végén érkezik meg, s a Mototechna szaküzletekben augusztus első felében már kapható lesz. Ára is ekkor lesz ismeretes. A VA7. ?103-as lényegében a Zsiguli 2101-es típus változata, gazdagítva a Fiat 124 Speciál T és részben a ma már nem gyártott Fiat 125 S elemeivel. Egy bizonyos: a harmadik Zsiguli modell a legjobb konstrukciók szintézise, ami a Fiat 124 és 125-ös típussorban megjelent. Annak ellenére, hogy az új típus 90 százalékban azonos a 2101-essel, első pillantásra úgy tűnik, hogy semmi köze sincs az alaptípushoz, külsőleg inkább a 125-ös lengyel Fiatra hasonlít, természn tesen gazdagabb díszítőelemekkel és tartozékokkal. A legjobban azonban mégis az alaptípussal hasonlítható össze. A VÁZ 2103-ast négy kisebb méretű fényszóróval, szélesebb, horizontálisan tagolt hátsó lámpákkal látták el. A hátsó ütköző jobban kinyúlik oldalra, az ablakok és a sár- hányók kereteit díszítőelemek szegélyezik stb. A kocsi utastere is eltér a „nulla egyestől“. A gyártóvállalat új típusú, sportos kivitelezésű, az anatómiai követelményeknek megfelelő üléseket szerelt a kocsiba, s az ülések hasonlóképpen állíthatók, mint az első típusnál. Teljesen új a műszerfal. A vezetőüléssel szemben helyezték el a két fő műszert — a sebességmérőt és a for- dulatszám-mérőt, ezektől balra található az üzemanyag, az olajnyomás és a vízhőmérsékletet mérő műszer. Valamennyi kör alakú. A műszerfal közepén helyezték el a villanyórát. Újdonságnak számít a kardánra függőlegesen ereszkedő műszerfal, amely lehetővé teszi további műszerek, főleg pedig az autórádió és hangszóró beszerelését. Oj megoldású a műszerfal jobb szélén elhelyezett „iratdoboz“ is. A függőleges műszerfalat fa- utánzatú műanyag borítja. S bár nem törekszünk az újdonságok teljes felsorolására, meg kell említenünk az ajtók luxus kárpitozását, a praktikus kartámaszokat, a lábnyomásos szélvédőüveg- fröcskölőt, az ajtókra szerelt kis vészlámpákat, amelyek minden ajtónyitáskor kigyulladnak, a kárpitozott poggyászteret és a motorház szigetelését. Hasznos „apróságnak“ tekinthetjük a biztonság szempontjából is a belső nappali és esti helyzetre állítható visszapillantó tükröt, a meny- nyezetbe süllyesztett napellenzőt, a függőleges műszerfalon elhelyezett fűtésszabályozót, a hátrameneti fényszórót stb. A motortartozékok tekintetében újdonságnak számít az elektromágneses kapcsolóval ellátott szellőztető, amit a termosztát szabályoz. Kevesebb a változás a kocsi alvázán. Kivéve a kerékösszetartás bővítését — elöl 20, hátul 17 milliméterrel — mindkét futómű azonos az alaptípussal. A biztonságos kor- mányrúdon kívül nem változtatlak a kormányművön sem. A fékrendszer is maradt a régi, tekintettel azonban a kocsi rugalmasságának növelésére, fékerősítőt alkalmaznak. A gyári adatok közül megemlítjük még: a VÁZ 2103-as motorja 1451 köbcentiméteres, 75 lóerős. A kocsi maximális sebessége 150 km/óra, üzem- invaofogyasztása 9—10 liter/100 kilométeren. (kis) ■ Ismeretes, hogy az olasz autópályák a legtökéletesebbek közé tartoznak Európában. Karbantartásukra és a hálózat bővítésére évente jelentős összegeket fordítanák. Jelenleg a Nápoly—Milánót összekötő autópálya korszerűsítését tervezik. A már meglevő autópálya újabb két sávval v'iló szélesítése — az előzetes számítások szerint — állítólaq 500 milliárd lírába kerül. ■ A Csepel Vas- és Fémművek Híradástechnikai Gyára 1969- től gyárt diagnosztikai műszereket. Ezek a berendezések alkalmasak a gépjárművek gyújtásberendezéseinek, egyéb elektromos szerelvényeinek és a motor működésének ellenőrzésére, és hibáinak megállapítására. A Híradástechnikai Gépgyár az idén a 13-féle diagnosztikai műszerből mintegy kétezret készít. A műszerek nagy részét a KGST-országokban. ntsősorban a Szovjetunió autójavítóiban hasznosítják. ■ A téli fagykárok kijavítása minden évben sok munkába és pénzbe kerül. Az útburkolat védelmére ezért az NSZK-ban egy újszerű módszer kipróbálásán fáradoznak. A szokásos kavicsalap helyett a Ilarz-hegységben létesített 150 méter hosszú kísérleti szakaszon fóliákat és habgumit alkalmaztak. A fóliákat négy különböző szakaszon fektették le, ezzel akarják megakadályozni az alulról felfelé törekvő víz felszínre jutását. A fóliákat 3,5 cm vastagságú habgumikkal fedték be, és erre „húzták" aztán rá a normális útburkolatot. A kísérleti szakaszba beépített kábelen keresztül állandóan ellenőrizni lehet az úttest burkolatának nedvességtartalmát 6S hőmérsékletét. .4 kísérletek epi/elő^e két esztendőt vesznek mnid igénybe. 89 Az egyik forgalmas zürichi utcán érdekes jelenségre figyeltek fel. Az út menti néhány százéves gesztenyefák az utóbbi időben kezdtek kiszáradni. Az okok felderítésére irányuló megfigyelések következtetései meglepőek- a gesztenyefák azokon az útszakaszokon száradtak ki, ahol a gépkocsi- vezetők gázadással fokozzák a sebességet. Ekkor ugyanis nagyobb mennyiségű mérgező gáz kerül a levegőbe, ami kedvezőtlenül befolyásolja a vegetációt. Rövidesen piacra kerül a legújabb típusú ľsimli III.
