Új Szó, 1973. július (26. évfolyam, 155-180. szám)
1973-07-08 / 27. szám, Vasárnapi Új Szó
A štúrovói (párkányi) vasútállomás a legigényesebb határátkelőhely Magyarország felé. Már tizedik éve közös szolgálatot teljesítenek Itt a ČSD és a MÁV alkalmazottai. Nem a véletlen hozott ide minket. A štúrovói állomás dolgozói ugyanis jelentős problémáik ellenére figyelemre méltó eredményeket érnek el. A legilletékesebbekkel beszélgettünk el ebben az ügyben, éspedig Nagy Kálmán állomásfőnökkel, Ladislav Kaiika főmérnökkel, Ferdinand Uher szállítási igazgatóhelyettessel, Gregor Chalmov- ský pártelnökkel, Ivan Severínnel, az FSZM üzemi bizottságának titkárával, Ladislav Čuporttal, a SZISZ üzemi bizottságának elnökével, Milan Klajman- nal, az egyik szocialista munkabrigűd vezetőjével, Emanuel Kotlárik mérnökkel, a Keleti Vasútvonal bratislavai igazgatóságának képviselőjével és Halász Ernővel, a MÁV štúrovói megbízottjával. De térjünk a tárgyra. Štúrovo az utóbbi években a felismerhetetlenségig megváltozott. A felszabadulás, de főleg a hatvanas évek óta sok mindent felépítettek, de még sok minden hiányzik. Az illetékes szervek nem tulajdonítottak a vasúti szállítások távlati fejlesztésének kellő jelentőséget. Ezt az a tény is bizonyítja, hogy a Keleti Vasútvonal az elmúlt évben már az 1974-es évi tervét teljesítette, s az idén már az ötödik ötéves terv utolsó éve feladatainak teljesítésénél tart. Mindez a štúrovói vasútállomás feltételei között is megmutatkozik. Az idén éppen a nyár kezdetén emlékeztünk meg a közös szolgálatot teljesítő csereállomás fennállásának 10. évfordulójáról. Ma már az állomás i&pítésének IV. szakasza valósul meg. A legnagyobb problémát az okozza, hogy az állomás sokkal kisebb kapacitásra épült, mint amennyi szerelvény áthaladását tervezik. A štúrovói vasútállomás dolgozói nem riadtak vissza ezektől a nehéz feladatoktól, bár a szerelvények el- vontatásához mindkét irányban sokkal több mozdonyra lenne szükségük, mint amennyivel rendelkeznek. A technológia és a munkaszervezés terén számos újítást vezettek be, de a szerelvények elvontatásához már segítségre van szükségük. Az elő félévre vonatkozó kötelezettségvállalásaikban 860 000 korona értékű mozdonyóra megtakarítása szerepel, ez azonban nem jelent megoldást, nem biztosíthatja a várt forgalom lebonyolítását. Reális intézkedésekre van tehát szükség. Korlátozni kell például az üres vagonok egyébként sem gazdaságos szállítását. Megfelelő szervezési intézkedésekkel lényegesen csökkenteni lehetne az ilyen kihasználatlan vagonok mindkét irányban történő ingázását. Másik ilyen probléma a nemzetközi darabáru-szállítás. A vámellenőrzést a feladóállomásokon Is el lehetne végezni, nem kellene csupán a határállomásokra hárítani ezt a feladatot, ahol a kocsikat e célból le kell választani a szerelvényből és az ellenőrzés után újból be kell sorolni őket egy másik szerelvénybe. Sok feleslegesen elvesztett időt lehetne így megtakarítani. A szennyezett vagonok is komoly problémákat okoznak. A ČSD és a MÁV belföldi állomásairól évente mintegy 20 000 szennyezett vagon érkezik a štúrovói állomásra, amelyeket szintén el kell távolítani a szerelvényekből. A hiányzó műszaki berendezéseket egyelőre az emberek nehéz munkájával pótolják. Azonban már számos fontos építkezés elkezdődött, kibővítették a pályatestet, korszerű biztosító-berendezést helyeztek üzembe, új üzemi objektumokat építettek stb. A villamos vontatás bevezetése is nagyon kedvezően hatott, lerövidítette a technológiai és a tolatási időket, növelte az állomás áteresztő-képességét. Még többet is el lehetett volna érni, ha a tervezők a váltókat nem „egymás mellett“, hanem „egymás mögött“ helyezték volna el. A pályarendezők nagyon jól tudják, mennyi időveszteséggel jár az ilyen munka. Az állomás áteresztő-teljesítményét jelentősen növelte a magyar gyártmányú INTEGRA-DOMINO biztosító-berendezés beszerelése. A szerelvény elindításának előkészítése néhány évvel ezelőtt 6—7 percig tartott, az új beAz állandóan növekvő teherszállítások mellett a štúrovói vasútállomás személyi forgalma is jelentős svéd gyártmányú ADDO berendezéssel próbaüzemelést folytatnak az állomáson. Ezek a beérkező és a távozó vagonok számszerű ellenőrzését végzik. Ha a kísérlet során beválnak, véglegesen az állomáson hagyják őket. A relés biztosítási rendszer keretében a szerelvények végének automatikus biztosítását is építik, s 1976-ig a váltók villamos fűtését is megépítik. PÉLDÁS HELYTÖLLB5 BE HASZNOS EGYÜTTMŰKÖDÉS rendezés megbízható működése ezt 3—6 másodpercre rövidítette. Az automatikus pályamérleg további olyan műszaki berendezés lehetne, amely lényegesen megkönnyítené az állomás dolgozóinak munkáját. Bár négy éve már itt van, de sajnos, a szállító hibájából nem működik. A jelek szerint azonban rövidesen üzembe helyezik, elhelyezése ugyanis költséges járulékos beruházásokat tesz szükségessé. Itt található továbbá az ország vasúti hálózatának egyetlen automatikus „jéggyára“. Ez Is nagy devizaköltségekkel épült, de ma már üzemel és fokozatosan megtéríti az építésére felhasznált összeget. Az állomás új műszaki berendezései közül megemlíthetünk még két rádióösszeköttetési hálózatot, ami szintén megkönnyíti a munkát, de a forgalom várt növekedése szempontjából további két hálózatra lenne még szükség. Két Az új technikából tehát akad itt Is bőven, a fejlődés azonban egyre többet követel. Egyelőre az is fontos feladat, hogy a meglevő műszaki berendezések működését megfelelő környezeti feltételek is segítsék. Jelenleg az állomás építésének negyedik szakasza folyik. Az építés ütemével azonban nem lehetünk elégedettek. Az aluljárók és a peron építése mintha megakadt volna. Rendkívül lassan haladnak itt a munkák. A váróterem sem felel meg már a mai követelményeknek. De hogy is felelhetne meg, amikor már száz éve szolgálja az utazóközönséget. A štúrovói állomás forgalma az idén 11 százalékkal növekszik. Az állandóan növekvő feladatok sikeres teljesítése rendkívüli intézkedések bevezetését teszi szükségessé. Ezek főleg a szerelvények összeállítási technológiájára és a kezelőszemélyzet létszámának növelésére vonatkoznak. Az emberek a nehéz körülmények között is jó munkát végeznek. Ezt az a tény is bizonyítja, hogy 1967-ben 2416 tolatott vagonra csupán egy sérült vagon esett, s az elmúlt évben már csak 12 500 vagonra jutott egy sérülés. A feladatok sikeres teljesítését a szocialista munkaverseny is elősegítette. A szocialista munkabrigád címért 17 kollektíva versenyez, három munkaközösség pedig már elnyerte a megtisztelő címet. Az elmúlt évben tett 1354 egyéni és 339 kollektív kötelezettségvállalás együttes értéke elérte a 8 millió koronát. Az állomás dolgozói az idén is hasonló kötelezettségvállalásokat tettek. Sikeresen bekapcsolódtak a ČSD—MÁV határállomások közötti versenybe, a „Szárnyas kerékért“ folyó országos versenybe, valamint a Keleti Vasútvonal igazgatóságának és a Vasúti Dolgozók Szakszervezetének vörös zászlójáért folyó versenybe. A štúrovói állomás jelentőségét Halász Ernő, a MÁV képviselője ezekkel a szavakkal jellemezte: „A štúrovói állomás maximális figyélmet érdemel. Nemcsak az „észak—déli“ tranzit forgalmat bonyolítja le, hanem világviszonylatban Is jelentős forgalmi feladatot lát el. Ez pedig nem kis dolog. A csehszlovákiai és a magyarországi vasutak közötti együttműködést még szorosabbra kell fogni. Feladataink közös érdekűek. Az együttműködéssel számos feladat elvégzése leegyszerűsíthető, elhárítható a fölösleges dupli- citás, növekszik a munka hatékonysága, meggyorsul a vonatok forgalma. Az állomáson dolgozó magyar vasutasok a jobb együttműködés érdekében szlovákul Is tanulnak. A ČSD vasúti hálózatához hasonlóan a MÁV korszerűsítésében is jelentős eredményeket értünk el. Nagy eredménynek számít például az a tény, hogy a gyorsvonatokat Bukarestből egészen Berlinbe villanymozdonyok vontathatják.“ Befejezésül ennyit. A štúrovói vasúti határállomáson sokat és jól dolgoznak. Olyan feltételeket kell azonban a kék hadseregek dolgozóinak munkájához teremteni, amilyeneket a modern kor megköveteli, hogy azt még jobban, még eredményesebben végezhessék. ANDRE) TUŠER 1973 VII. 8. A vasútvonal villamosításával új fejezet kezdődött az állomás mun kajában A MÁV képviselője, Halász Ernő a vita hevében. Mellette Nagy Kálmán áliomásfőnök
