Új Szó, 1973. július (26. évfolyam, 155-180. szám)
1973-07-01 / 26. szám, Vasárnapi Új Szó
Szlovákiában 1975-19 ňip^irezl® a szervizszolgálat Egyre növekvő életszínvonalunk olyan fokot ért el, hogy ma már nálunk sem luxuscikk a személygépkocsi, hanem életszükségleti eszköz. Ezt a tényt szögezték le a CSKP XIV. kongresszusának irányelvei is, amelyek többek között feladatul adták a népgazdaság irányítóinak, hogy az életszínvonal további növelése érdekében az 1971—1975 években 800 000 új személygépkocsit kell eladni Csehszlovákiában. Jelenleg az említett tervidőszaknak éppen a felénél tartunk és általában elmondhatjuk, hogy a hazai gyártmányú és külföldről behozott személygépkocsik eladásának tervét teljesítettük. Lényeges lemaradás tapasztalható azonban a motorizmussal szorosan összefüggő, sőt annak szerves részét képező szolgáltatások, elsősorban a szervízhálózat építésében. A problémák elsősorban a lassú és elégtelen beruházásban, az építő kapacitások hiányában, a megfelelő szakemberek kis számában és nem utolsósorban a pótalkatrészekkel való ellátás már-már krónikussá vált fogyatékosságaiban rejlenek. A PROBLÉMÁK CSELEKVÉST SÜRGETNEK A motorizmus, ebben az esetben a magánautózás előrehaladását akadályozó nehézségek orvoslására az SZSZK kormánya megvitatta és elfogadta a Szlovák Tervhivatal előterjesztését, amely részben rövidlejáratú, de távlati szempontból is határozott intézkedéseket foganatosít a szlovákiai szervizszolgálat jelentős minőségi és mennyiségi javítására. A határozat például kimondja, hogy Szlovákiában 1975-ig meg kell kétszerezni az eddigi szolgáltató üzemek. javítóműhelyek számát, ezen belül a magán- motorizmust érintő szolgáltatásokat még ennél is gyorsabb ütemben kell növelni. Erre főleg azért van szükség, mert a szolgáltatások minőségét és főleg a határidők betartását tekintve Szlovákia lemarad a cseh országrészekben tapasztalható állapottól, másrészt 1975-ig az ötéves terv első évéhez viszonyítva Szlovákiában egyharma- dával növekszik az újonnan eladott személygépkocsik száma. ÜJ, KORSZERŰ JAVÍTÓMŰHELYEK ÉPÜLNEK Szlovákia területén jelenleg 129 autóműhely áll a személy- gépkocsik karbantartására, javítására. Az ott dolgozó szakemberek száma 2973. Ebbe nincs (és nem is lehet) beszámítva az iparengedéllyel működő kis számú magánműhely, de főleg az engedély nélküli, „fuser-műhelyek“ száma. Az elfogadott terv alapján 1975-ig Szlovákia 38 járásában, s főleg a járás székhelyein, meglehetősen arányos elosztásban növekszik az újonnan létesített, korszerű Javító- és szervizszolgáltató üzemek száma; éspedig az eddigiekkel együtt 333 lesz, amelyekben közel 10 000 szakmunkás, szerelő, karbantartó lesz. Bratislava, Košice és még néhány központi fekvésű város szervizszolgáltatása még ennél is jobban kiépül. Ezek a számadatok természetesen nem ölelik fel a tehergépkocsik, autóbuszok és más gépjárművek szervizszolgálata szükségletének helyzetét, tervét. A jelentés ezt külön tárgyalja. TÖBB ALKATRÉSZT GYÁRTUNK ÉS IMPORTÁLUNK Szinte felesleges ismételni, hogy motorizmusunk egyik legfájóbb pontja a hiányos, rend- szertelen pótalkatrész-ellátás. Sok gépkocsi-tulajdonos ugyanis szívesen elkerülné a javítóműhelyeket, ha az elárusító üzemekben mindenkor megkapná a sok esetben csak filléres, de nélkülözhetetlen alkatrészt, és saját erőből, esetleg baráti segítséggel megoldaná problémáját. Ezzel szemben gyakran éppen kisebb-nagyobb alkatrész- hiány miatt kénytelen féltve őrzött gépkocsiját a javítóműhely udvarára kárhoztatni és kezdődik a kálvária ... A jelentés határozatban kö telezi az illetékes bel- és külkereskedelmi vállalatokat, hogy mind a hazai gyármányú, de elsősorban a külföldről behozott személygépkocsik számára 1975-ig fokozatosan oldják meg a teljes pótalkatrész-szükség letet. így például a terv szerint a Szovjetunióból 1975-ben az idei évhez viszonyítva 25 százalékkal növeljük a pótalkatrészek behozatali volumen- jét. A BENZINÜL SEM TÉTLENKE DIK A motorizmus fontos részét képezi a megfelelő üzemanyagellátás hálózata is. Ezt egyébként nemzetközi előírások is rögzítik az egyes útszakaszok minőségi elbírálásánál. Hazánkban az üzemanyagellátás monopolhelyzete a BENZINÜL nemzeti vállalaté. A jelentés megállapítja, hogy ezen a téren is alapos a lemaradás, arról nem is beszélve, hogy ezek a benzinkutak komplex-szolgálatot nem biztosítanak (kocsimosás, olajcsere, kisebb alkatré szék árúsítása stb), jóllehet napjainkban ez is egyre gyakoribb igényként lép fel. A terv szerint Szlovákiában a jelenlegi 292 benzinkút helyett 1975-ben 324 lesz, a legtöbbjük az említett legszükségesebb szolgáltatások biztosításával. A felvázolt helyzet és a közeli, de főleg a távlati tervek derűlátásra adnak okot. Reméljük, a motorizmus örömeit oly gyakran megkeserítő szubjektív és objektív nehézségek a jövőben egyre kevésbé adnak okot a bosszúságra. TÖTH GÉZA ■■■ Biztonsági ausnval a japánok is kísérleteznek. Nemrégen mutatták be a Nissan ESV legújabb típust. RALLYE KIVITELEZÉSBEN IS? A Fiat 126 p sorozatgyártásának előkészítésével kapcsolatban egyre gyakortabban jelvetődik a kérdés, vajon megjelenik-e a kocsi az autóversenyeken is. A lengyel szakemberek ezt a lehetőséget nem zárják ki, így számíthatunk rá, hogy az új kiskocsi hasonló sikerek előtt áll, mint a Fiat 125 p. Ho<tv kellemes élményekről mesélhessünk ... Gyakran találkozniuk olyan gépkocsivezetővel, aki többek között azzal is eldicsekszik, hogy milyen kitartó ő s hány száz — sőt több mint ezer — kilométert tett már meg „egy szuszra“ Valóban szép teljesítmény — hivatásos versenyző sem szégyenkezhétne érte —, ha valaki folytonos vezetéssel érkezik a bolgár tengerpartra, vagy onnan vissza de az ilyen teljesítményre csupán csak azért bólinthatunk elismerően, mert a mesélő mindezzel eldicsekedhetett. Ilyen „kitartó“ szándékkal sokan útnak indultak már, de nem értek célba, s ha életben maradtak, akkor csupán annyit tudnak „mesélni“ hogy „az árokban tértem észhez“, esetleg „semmire sem emlékszem, nem is tudom, hogyan történhetett“ Pedig egyszerű az egész, — a hosszú út fárasztó, elegendő egy másodpercnyi szundítás a volán mögött, és sokszor az örök nyugalmat jelenti.. A kérdéssel kapcsolatban a közlekedési szabályzat 3. paragrafusának 2. bekezdésében a következőiket olvashatjuk: „A járművezetőnek nem szabad járművét vezetnie, ha járművezetői ké pessége, különösen szeszes ital, orvosságok fogyasztása után kimerültség, rosszullét, sérülés vagy betegség következtében csökkent“ Az említett szabály mindenkire érvényes, sajnos, nem mindenki tartja meg — más szóval: sokan tudatosan vállalják a fáradtság, a kimerültség lehető tragikus következményeinek a veszélyét. Bizonyítja ezt az a tény is, hogy fáradtságból kifolyólag évente több mint ezer autóbaleset történik, az esetek többsége a volán mögötti elszúr» - dítás következménye. íme néhány figyelmeztető példa: Prágából egy család pénteken 18.00 órakor üdülésre indult a Német Demokratikus Köztársaságba. A gépkocsivezető másnap reggel, egyenes útszakaszon áthaladt az úttest bal oldali, szembejövő forgalmi sávjába, s mintegy 33 méter megtétele után frontálisan egy fának ütközött. A baleset időpontjában az úton nem volt semmilyen forgalom. A balesetet — melynek következtében a feleség és a kiskorú gyermek életét vesztette — az egész éjszakai vezetésből eredő fáradtság, kimerültség okozta. A kimerültséghez továbbá nagyban hozzájárult az is, hogy az utazásra való felkészülést a gépkocsivezető férj az utolsó órákra halasztotta, így már bizonyos „fáradtsággal“ indult útnak. Kimondottan felelőtlenségre vall a következő eset: Pénteken 21.00 órakor indult vállalati üdülésre egy észak-csehországi üzem negyven dolgozója — autóbusszal a bolgár tengerpartra. Másnap 20.00 óra Ikörül a folytonos utazás következtében az autóbusz valamennyi utasa elaludt — Románia területén — s a kimerültségtől elszundított az autóbusz vezetője is. Az autóbusz lefutott az úttestről és felborult. A baleset következtében nyolc utas súlyosan megsérült. Hangsúlyoznunk sem kell, hogy az ilyen jellegű baleseteik elkerülhetők. Csupán önfegyelemre, vagyis arna van szükség, hogy fáradtan, kimerültén ne vezessünk — hosszabb utazás esetén tartsunk hosszabb pihenőket, aludjuk ki magunkat. Hogy aztán hazatérve az üdülés kellemes élményeiről mesélhessünk ... (ks) I!. Régebben a motor beindítása jelentette a legtöbb gondot. A 20—30 év előtti autós könyvek még nagy teret szenteltek a motor téli-nyári Indítására. Általában a rendbentartott, az előírt értékekre beállított motor, legyen 2 vagy négyütemű, egy gombnyomásra Indul. Ez vonatkozik a Wartburg motorjára is. A kocsihoz mellékelt „Kezelési könyv“-ben találunk tanácsokat a motor indításához, de feltétlenül szükséges, hogy megismerjük a szeszélyét, mert ilyen is van. Régebben volt egy 900-as Wartburgom és a téli indítása pnntos menetrend alapján történt, sőt — 5 fok alatt megkívánta tiszta benzin bespricc elését az egyik hengerbe. A gyakorlat azt bizonyítja, hogyha rendben van a gyújtás és mindent az előírás szerint állítottak be, akkor nem jelent gondot az indítás. Feltétlenül vegyük igénybe a műszeres beállítást, mert az elektronikus készülék ernyőjén az elektromos jelek sok mindenre adnak választ. Feltétlenül ajánlom, hogy röviddel az új kocsi átvétele után méressük meg hengerenként a motor kompresszióját, természetesen üzemmeleg állapotban. Az adatokat tegyük el, mert a 10 ezer km út után végzett ellenőrző vizsgálatoknál így tudunk következtetni a motor mindenkori állapotára. Szeretnék néhány szót szólni a fordulatmérőről. Egyre több kocsiban található elektronikus motorfordulatmérő, amit gyá- i ilag építenek be, mint pl. a Skoda, a VÁZ 2103-as típusokba. Több szocialista ország műszergyára, pl. az NDK-beli beierfeldi" üzem készít kétütemű motorokhoz, így a Wartbu- - 353-ashoz is alkalmas műszert. Nem drága, 63 Márka és 1 év alatt kifizetődik a használata. Alkalmazása sok előnnyel jár. Házilag könnyen beállítható az üresjárati fordulatszám. A műszermutató rezgéséből — ha az üresjáratban erősen vibrál — követ keztetni tudunk a motor mindenkori állapotára, elsősorban az elektromos gyújtás működésére. A fordulatmérő segítségével a motor azon az optim ális fordulatszámon járatható, ahol a legkisebb teljesítményt nyújtja A motor fogyasztása legkisebb a maximális forgatónyomaték alatti fordulatszámnál, ez a IV. fokozatban 60—80 km/ó sebességnél következik be, ami 2200—2800-as percenkénti fordulatszámnak felel meg. A 8 liter alatti fogyasztás 90 kilométer óránál (3300 n/p) felugrik 8,5 literre, 110 km/ó-nál (3800 n/p) 11 literre, 130 km/ó-nál már 14 liter fölé (4600 n/p) emelkedik. A motor-fordulatmérőnél színes vonallal megjelöljük a legkisebb fogyasztás, a legnagyobb forgatónyomaték és a legnagyobb teljesítmény pontját. Igaz, hogy gyakrabban kj.ll visz- szakapcsolni, de kíméljük a motort és lényegesen kisebb a fogyasztás. A még legrutinosabb vezető sem tud hallás útján különbséget tenni, hogy adott pillanatban milyen fordulatszámon pörög a motor. A téli indításról még csak annyit, hogy a telet mindig új gyertyával kezdjük, ellenőrizzük le a megszakító érintkezőit és a gyertyapipákon a zavarszűrő ellenállást. (Jó állapotban 5 K Ohm -I—• 10%). Általában tartsuk meg a „Kezelési könyv“ iránymutatását, kiegészítve a saját tapasztalatainkkal. Vigyázzunk, csak teljesen visszatolt „szívatóvaP közlekedjünk és ne vigyük túlzásba a motor melegítését. Télen is 30 mp-et járjon a motor teljesen kihúzott szívatóval, utána toljuk visz- sza és induljunk el. Az első 500 méter után, ha teljesen visz- szatoljuk a szívatót a motor már nem fullad le. Nagyon lehűlt motornál bevált gyorsindítási mód: a 3 gyertyát lehetőleg zártlapú elektromos melegítőn 100 fok fölé melegítjük, ronggyal megfogva becsavarjuk, kulccsal meghúzzuk és azonnal indítunk. Biztos, hogy elindul a motor. Csak el ne feledkezzünk megfelelően meghúzni a gyertyákat. Talán sokan nem tudják, hogy 1971 végén a 0624 997-es motorszámtól a 18-as gyertyák helyett rátértek a 14-es méretűekre, de maradt a 240-es hőérték. TAMÁS GYÖRGY 0 10 20 30 <10 50 tO 10 «0 90 100 110 120 130 Kft A függőleges számsor a 100 km-re eső fogyasztást mutatja a km/ó sebességnek megfelelőe n. A függőleges számsor a motorfordulatszámot jelzi, feltüntetve a maximális teljesítményt (. — .J és a maximális for- gatónyomatékot (— —). A vízszintes számsor a km/ó-t iel- zl, a vastag vonal pedig az egyes sebességfokozatok elhelyezkedése.- LIT./ 100 KM ■
