Új Szó, 1973. május (26. évfolyam, 102-128. szám)
1973-05-06 / 18. szám, Vasárnapi Új Szó
EMBEREIIÜK MEG MAGUNKAT! Január végén közöltük a múlt évi balesetstatisztikát. Az adatok nenv voltak örvendetesek, mert mint az összegezésből kiderült — tavaly 761 személy vesztette életét, s az anyagi kár is meghaladta a 133 millió koronát. Ma már ismerjük az idei első negyedév balesetstatisztikáját is, s úgy tűnik, gépjárművezetőink ,,megemberelték“ magukat a közutakon, vagyis biztonságosabban, óvatosabban vezetnek, mint a múlt év első negyedében. Az első negyedévi balesetstatisztika szerint Szlovákia közútjain 3661 autóbaleset történt, ami ugyan 406-tal több, mint a múlt év ugyanezen időszakában, de csökkent az áldozatok száma: a tavalyi 131-ről 121-re! A súlyosan és a könynyebben sérültek száma is 12- vel volt kevesebb. Ezzel szemben az anyagi kár — szinte a balesetek számával arányosan — növekedett, éspedig közel négymillió koronával. Örvendetes tény, hogy a halálesetek és a sérülések száma csökkent. Elbizakodásra azonban nincs okunk, mert tapasztalatból tudjuk, hogy a balesetstatisztika évszakonként és idényenként ingadozik — télen például kevesebb az autóbaleset, mint a nyári hónapokban. Tény viszont, hogy az év első negyedében több volt a karambolok száma, mint tavaly, ami azzal magyarázható, hogy enyhe volt a tél, az útburkolat nem volt annyira csúszós, sűrűbb volt a forgalom, mint a keményebb téKövethető példa Sötétedéskor, ködben és más rossz látási viszonyok között a gyermekek a járművek fényszóróinak sugárkévéi előtt gyakran az utolsó pillanatban tűnnek fel, és ez — sajnos, nem ritkán — végzetes következménnyel jár. A közlekedési szakemberek megállapították, hogy az ilyen balesetek oka legtöbbször a gyermekek (és természetesen a többi gyalogjáró) sötét, szürke, illetve kevésbé feltűnő ruházatában rejlik. Ebből Indultak ki a svájci Emmenben is, amikor az első osztályos tanulókat rikító sárga köpennyel látták el. A svájci közlekedésbiztonsági szakemberek azt szeretnék elérni, hogy minden alsó tagozatos tanulót lássanak el feltűnő karszalaggal, vagy ilyesfajta köpennyel. Javaslataik között szerepel ezenkívül a felsőruházatra vagy cipőre erősíthető világítólap vagy fólia is. Falvakon is szerveznek tanfolyamokat A Polgári Honvédelmi Szövetség iZvazarm) galantai szervezete mellett működő autóiskola a legjobbak közé tartozik Szlovákiában. Modern, új épületben működik, és minden felszerelése megvan ahhoz, hogy a járás területén eleget tegyen hivatásának. Az autóiskola vezetője Hulák jenü, tőle kérdeztük meg: hány gépkocsivezető oktatását tervezik az idén. — A múlt évben az A-csoportban 450 személyt tanítottunk meg vezetni és vizsgáztattunk le. Ezen kívül 133 egyén jelentkezett az A- és B-csoportba — ezek motorkerékpár- és személygépkocsi-vezetésből vizsgáztak, 156 jelentkező pedig az A-ról B-re bővítette tudását. Az idén kb. 1400 jelentkezőre számítunk. Arra törekszünk, hogy az oktatást közelebb vigyük a jelentkezőkhöz, vagyis hogy a járás távoli falvaiból ne kelljen bejárni Galantára. Ml megyünk ki a községekbe. A múlt évben is így szerveztük meg a tanfolyamokat járásunk területén, pl. Trnovecen, (Vágtornócon), Tešedikovón (Pereden], Horné Salibyn (Felsőszelin) és másutt. Az autóiskolának 10 állandó és 20 kisegítő oktatója van, ők tanítják a vezetést és az autó karbantartását is. Érdemes még megemlíteni, hogy oktatóink és tanítványaink közül a múlt évben 86-an jelentkeztek önkéntes és ingyenes véradásra. Természetesen az idén még többre számítunk. Kraicsovics Ferdinand 1973 V. 6. li napokon. A halálos kimenetelű autóbalesetek számának csökkentése lényegében a kedvezőbb útviszonyok eredménye. Az a látszat tehát, hogy a gépjárművezetők „emberelték“ meg magukat, valóban csupán látszat, mert ha az összegező statisztikát közelebbről megvizsgáljuk, kiderül, hogy az emberek vajmi keveset változtak, s a balesetek számának csökkenését vagy növekedését leginkább a külső tényezők — útviszonyok, forgalomsűrűség — befolyásolják. Ezt szemléltetik az alábbi adatok is: januárban és februárban 17-eI kevesebb volt a haláleset, mint a múlt év első két hónapjában. Márciusban azonban, amikor a tavaszi napsugár a motorkerékpárosokat *is kicsalogatta az utakra, héttel gyarapodott a halálos kimenetelű balesetek száma a múlt év márciusával szemben. Elbizakodásra tehát valóban nincs okunk, mert az autósidény még csak most kezdődik. Az elmúlt évek tapasztalatai azt mutatják, hogy a turistaforgalom növekedésével a balesetek is szaporodnak. Hozzájárul ehhez az a tény is, hogy az autópark évente több tízezer gépjárművel gyarapszik, s ezáltal a közúti forgalom egyre sűrűbb, és nagyobb a baleset-előfordulás veszélye. Az elmondottakat ajánlatos megszívlelnünk már a fő autósidény kezdetén. Emberei jiik meg magunkat a szó szoros értelmében, közlekedjünk körültekintően, óvatosan és biztonságosan — baleset nélküli! Ne feledjük: aki kormányt tart a kezében — saját és embertársai életét is a kezében tartja ... (ks) A korrózió ellen A Mototrans Banská Bystri- ca-i, Nová Dubnica i és žilinai szervizében nemrégen bevezették a qépkocsialvázak Tectyllel való konzerválását. A technológiai folyamat — tehát az alvázmosás, zsírtalanítás, konzerválás és szárítás — három-négy órát vesz igénybe. Az új svájci konzerválószer — a gyártóvállalat szerint — százszorosán hatékonyabb, mint a hagyomá nyosan használt nafta, petróleum vagy olaj. A Tectyl meggátolja az alváz korrózióját, védi a maró anyagoktól (só/ és a felpattogó kövektől. A konzerválás kb. 350 koronába kerül, de megéri, mert két-három évig hatékonyan védi az alvázat. fán Krutek főhadnagy, a vizsgáztató bizottság elnöke és Hulák Jenő, a gálánlai autóiskola vezetője. Rendkívül érdekes és hasznos könyvet jelentetett meg a budapesti Műszaki Könyvkiadó. Szerzője dr. Gerhard Munsch professzor, a bajorországi Közlekedéspszichológiai Intézet vezetője, címe: „A gépkocsivezetőképzés új útjai — defenzív taktika“. Címe ellenére a könyv méltán számot tarthat nemcsak a gépkocsivezetés oktatói, hanem valamennyi hivatásos és nem hivatásos gépkocsivezető érdeklődésére. A könyv új alapokra fekteti a gépkocsivezetőképzést, bírálja ennek eddigi, hagyományos formáit és a defenzív (védekező) taktika szükségességének hangsúlyozásával a gépkocsivezető-képzés új reform-koncepcióját építi fel. Míg az eddigi, hagyományos gépkocsivezető-képzés megelégedett azzal, hogy a járműforgalomban részt vevő egyén kielégítően ismeri az érvényes közlekedési előírásokat és szabályokat, és elengedő gyakorlattal rendelkezik a jármű kezelésében, az új koncepció ezzel teljesen egyenrangú és elengedhetetlen követelménynek tartja azt is, hogy a gépkocsivezető rendelkezzék megfelelő társadalmi érettséggel is, tehát ahhoz, hogy a forgalomban ésszerűen viselkedhessék, meg kell tanulnia logikusan gondolkodni és az önzés felett uralkodni. Ahhoz, hogy a gépkocsivezető a defenzív vezetés fortélyait elsajátíthassa, a gépkocsivezetővé történő kiképzés során abszolválnia kell az úgynevezett 1975-ben 2 millió auto A szovjet autóipar 1975-ben több mint kétmillió gépkocsit fog gyártani, ami a jelenlegi kilencedik ötéves tervidőszak első évéhez viszonyítva kétszeres növekedést jelent. A személygépkocsi-gyártás aránya 1970-ben 37,6 százalék volt — 1975-ben ez 60—62 százalékra emelkedik. Ez természetesen nem azt jelenti, hogy a tehergépkocsi-gyártás háttérbe szorul. Ellenkezőleg — amint a Szovjetunió Kommunista Pártja XXIV. kongresszusának a 9. ötéves tervre vonatkozó irányelvei meghatározták — 1975-ig a Szovjetunió tehergépkocsi-gyártása több mint másfélszeresére növekszik. Felvételeinken (fent): a Gorkijban készült teherautókat tavaly „Minőségi renddel“ tüntették ki. Lent: a moszkvai Lenini Komszomol Autógyáriján gyártják a nálunk is jól ismert Moszkvicsokat. (A ČSTK — TASZSZ felvételei A gépkocsivezetés defenzív taktikájának tankönyve „lépcsőzetesen felépített képzést“, amely az elitoktatásból, az alapoktatásból, a főoktatásból és a tökéletesítő vagy finomító oktatásból áll. Csak a lépcsőzetesen felépített képzést követheti a defenzív taktika elsajátítása, amely a gépkocsivezetőtől előrelátást, fantáziát és logikát igényel. A defenzív vezetés módszereit gyakorlati útmutatások és megszívlelendő tételek formájában tárgyalja a könyv. Ezek a módszerek a következők: 1. az önmagunkat féltő figyelem módszere (ne menjünk a másik közelébe!), 2. az eltávolodás módszere (ne maradjunk szükségtelenül sokáig a másik közelében!), 3. az elkülönülés módszere (lehetőleg egyedül manőverezzünk!), 4. a szemléltetés módszere (mindig célérthetően mozogjunk!), 6. az előkészülés módszere (sohase legyünk szükségtelenül útban!), 7. a kirívóan ellentétes hatások jelhasználásának módszere (mindig legyen gondunk a megvilágítás és a színek figyelemkeltő hatására!), 8. a számvetés módszere (bizonyos helyzetekben mindig tudatosan vezessünk!), 9. az út irány választás módszere (lehetőleg kerüljük a tömeget!), 10. az adagolás módszere (képezzünk tartalékokat és kíméljük azokat!]. Dr. Munsch professzor igen érdekes és hasznos könyve a szerző kutatásai és kísérletei alapján azt bizonyítja, hogy az alapfokú gépjárművezető-képzés egész rendszere világszerte megérett az átszervezésre, az élet szabta követelményeknek megfelelő reformra, és a már többéves tapasztalattal bíró gépkocsivezetőket megismerteti a defenzív taktika összes szabályaival és módszereivel, pontos útmutatást nyújtva számukra arra vonatkozóan, miként lehet a kialakítható sajátos közlekedési fantáziával és közlekedési logikával jobban, könnyebben, balesetmentesen vezetni a gépkocsit úgy, hogy a vezetés ne fárasztó és idegőrlő munka, hanem öröm, szórakozás és felüdülés legyen. A biztonságos közlekedés számunkra sem lehet közömbös, ezért igen helyes lenne, ha ezzel a remek könyvvel, a benne ismertetett gépkocsivezetési módszerekkel nálunk is minél többen megismerkednének. (Munsch professzor könyve a prágai Magyar Kultúránál is beszerezhető). SÁGI TÓTH TIBOR
