Új Szó, 1973. május (26. évfolyam, 102-128. szám)
1973-05-06 / 18. szám, Vasárnapi Új Szó
|BMN)H9fó9280^ őrs (iIumben folyik az építő-' I * fi Tervszerűen készülnek a * metró állomásai és útvona- jafi lai a alatt, az utcákon « L äg SS pedig a napról napra sza- «S 8» porodó, sokat ígérő áruhánmnnmmrrim¥TTTWrffia za^ középületek vonják magukra a figyelmet. Az országúti közlekedési rendszer korszerűsítése köreiében épülő, nehezen várt észak-déli főútvonal ugyancsak konkrét formát öltött már. Ez a megnyugtató tény ugyanis egyik feltétele annak. hogy •Prága egyre bonyolultabb közlekedési viszonyai legalább némiképpen enyhüljenek. A javulás Felé vezető első lépést az évtizedeken keresztül tervezett, sok vitára okot szolgáltatott, de a különböző nehézségük leküzdésével felépített Klement Gottwald-híd jelentette, amelyet a Győzelmes Február 25. évfordulójának napján adtak át a forgalomnak. A további enyhülést a metró jövő év elején üzembe helyezendő első útszakasza biztosítja majd. A Doprastav žilinai dolgozói is segítenek A mutatós, majdnem fél kilométer hosszú, 75 m magas Klement Gottwald-híd az észak déli főútvonal szerves része. Arra az autómüútra kell rákapcsolódnia, mely a Főpályaudvaron és a volt téšnovi pályaudvaron keresztül a Moldva hídig fog vezetni. Csakhogy egyszerűbb beszélni, mint megvalósítani ezt a nagyszabású tervet, melynek legfőbb feltétele, hogy az említett útszakaszon felépüljön a vasbeton oszlopokon nyugvó, mintegy 1200 m hosszú közúti felüljáró. Többek között ennek a felüljárónak a munkálatait vállalták a bratislavai Doprastav žilinai üzemének dolgozói. Rudolf Salat építésvezetővel az 5—6 évre tervezett, mintegy 600 millió koronát felemésztő építkezésről beszélgetünk, amelynek előkészületei 1971 decembere óta folynak a fővárosban. — Remélhetőleg semmi sem jön közbe, és munkánkat határidőre befejezzük — igyekszik eloszlatni az elénk táruló, ma még örvendetesnek nem mondható látvány ébresztette kételyeinket. Mert valóban, a tešnovi állomás képe nem túlságosan biztató. A kiásott földkupacok, sőt hegyek, a még el nem hordott épületromok, a szanaszét heverő építőanyag, a tehergépkocsik és a többi gép zakatolása sejteti ugyan, hogy nagy mű van születőben, melynek azonban egyelőre még az alapjait sem rakták le. — Tény, hogy minden alkotást a rombolásnak kell megelőznie — mondja R. Salat. — Ahhoz, hogy újat teremtsünk, meg kellett tisztítanunk a terepet mindattól, arai a műút felépítését akadályozza. Ez munkánk első számú feltétele. Közművesítés - kollektorok építésével A további feladatok teljesítésére 15—20 m mélységben rendetlenül szétszórt kábelek, a gáz-, a víz-, a villany-, a telefon- és egyéb vezeték elrendezése és áthelyezése, a csatornázás szabályozása — éppen folyamatban van. Szinte hihetetlen, milyen nehézségekbe ütközik ez a biztonságos munka szempontjából is igényes, nagy hozzáértést feltételező tevékenység, mely a csúcsforgalom idején sem szünetelhet. A problémákat fokozza az ezeréves Prága különleges fekvése és az a tény, hogy a szakemberek sokszor hiába is keresik a tervrajzokon a közműve- sítési hálózatot. Ember legyen a talpán, aki első látásra megkülönbözteti a holt vezetéket a még üzemben levőtől... A dolgozók tehát valósággal a sötétben tapogatóznak, inkább csak ösztönösen cselekszenek. Az ásatásokhoz még a gépeket seirí vehetik igénybe, hogy elkerüljék a kockázatot és meg ne rongálják az üzemben levő ép huzalokat és kábeleket. Ilyen körülmények között nem csoda, ha akadozik a munka, és a határidők megtartása is sok gondot okoz. De azért senki sem panaszkodik. Az emberek megszokták a hasonló meglepetéseket, melyekből soha sincs hiány az efféle építkezésnél. Azután meg R. Salat „öreg róka“, régen kitanulta mestersége minden csínját-bínját, tudják, hogy nyugodtan rábízhatják magukat. Amit elvállalt, azt teljesíti. Most éppen a kollektorok építésével bajlódnak, azokban gyűjtik majd össze a vezetékeket, hogy egyszer s mindenkorra rendet teremtsenek — a saját és az utókor érdekében — ebben a föld alatti zűrzavarban. Azt hinné az ember, ha ezzel elkészülnek, úgy megy majd minden, mint a karikacsapás. Ez azonban túlzás volna, még ha igaz is, hogy nagy kő esik le a szívükről. — Ám problémákban azután sem lesz hiány — céloz R. Salat az aiszállító vállalatokra. A velük való együttműködésre ugyanis gyakori, figyelmeztetések, kérések és fenyegetőzések jellemzők. Valóságos művészet kicsikarni belőlük szerződéses kötelezettségeik teljesítését, annyi kifogást érvényesítenek. Az igazság azonban az, hogy nehézkesek és főleg fegyelmezetlenek. Szinte napirenden vannak a velük folytatott viták az anyagok és az alkatrészek megkésett szállításai miatt... A Doprastav dolgozóinak dicséretére váljon, hogy a sok bosszúsággal, sőt izgalommal járó akadály ellenére is 130 százalékra teljesítették az építkezés múlt évi tervét noha gazdasági eredményeik nem voltak éppen a legjobbak. Ezzel azonban számolniuk kellett. R. Salat megmagyarázza, hogy a bontási munkák, vala mint a munkásszállások építése nem járhat nyereséggel. Jobb anyagi eredmények csak a tényleges építés, az alkotás kísérő jelenségei lehetnek. Szerencse, hogy a dolgozók ezt a tényt megértéssel veszik tudomásul, és megelégszenek a családjuktól távol élőket megillető nagyobb keresettel, mely főleg a kötelezettségvállalások, a szocialista versenyek és a szocialista munkabrigádok teljesítményeinek fokozásával növelhető. A munkabrigádok öntudatos tagjai ezért őrködnek árgus szemekkel a többiek felett. Megkövetelik, hogy mindenki maradéktalanul kihasználja a munkaidőt. Ugyanilyen fontosnak tart iák az anyaggal való takarékoskodást, az önköltségcsökkentést, sőt még a szocialista ember formálására, a dolgozók békés együttélésére is kiterjed figyelmük. A dolgozók érdekei azonosak az üzem érdekeivel A tapasztalt szakember természetesen a dolgozók érdekeit is szívén viseli. A róluk való gondoskodás ugyanis az üzem érdeke is. Kérdő tekintetemre vendéglátóm elneveti magát: — Nem azokra a meglazult munkaerkölcsft dolgozókra gondolok, akiknek különösen az építészetben közmondásos fegyelmezetlensége a többiekre is rossz fényt vet. Azoktól már régen megtisztítottuk sorainkat. A szűrés után megmaradtak, megbecsülik a munkaadójuk nyújtotta f?lő- nyöket, többek között pl. azt, hogy rövidesen beköltöznek a Trója városrészben sajátkezűleg épített, korszerű munkásszállóba, mely megfelelő kényelmet biztosít majd azoknak, akik meghallották a főváros hívó szavát, és enyhíteni igyekeznek a munkaerő- hiány okozta nehézségeit. Nem, nem bánták meg elhatározásukat. Jói érzik magukat Prágában, megszerették új munkahelyüket, és örömmel bolyonganak a régi utcák, sikátorok útvesztőjében, hogy megcsodálják az értékes, látványosságszámba menő épületeket, műemlékeket Ezeknek a dolgozóknak, akik önként ajánlották fel segítségüket és csak időnként látják viszont családjukat, áldozatkészségükért elismerés jár. Az ország minden részéből a fővárosba özönlő társaikhoz hasonlóan a Doprastav dolgozói is büszkék felelősség- teljes megbízatásukra. Ezért képességeik legjavát nyújtva, igyekeznek kivenni részüket abból a munkából, amelyért nemzedékek emlékeznek meg róluk hálás szívvel. KARDOS MARTA Sikeresen teljesítik az ötödik ötéves terv feladatait A siker fő tényezői a komplex szocialista racionalizáció és a inunkakezde ményezés fejlesztése. Űj autóbuszok forgalomba állításával javul az idén az utazás kulturáltsága. Az ötödik ötéves terv első két esztendejében megtett eredményes fejlődéshez jelentős mértékben hozzájárult a közúti személy- és teherszállítás. A közúti szállítások dinamikája a CSKP XIV. kongresszusa határozataival összhangban növekedett. A Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat sikeres tervteljesítését nagyban elősegítette a komplex szocialista racionalizáció és a dolgozók munkakezdeményezésének növekedése. A vállalat elmúlt esztendei ésszerűsítési programja húsz konkrét feladatot tartalmazott. Ezek közé tartozott az autóbuszforgalom meggyorsítása, a karbantartás színvonalának emelése, a motorolaj-fogyasztás csökkentése stb. Az utóbbi jelentőségére jellemző, hogy csupán az A típusú motorolajról az AD típusúra való fokozatos áttéréssel évi egymillió koronás megtakarítást értek el. A jelen időszakban a vállalatnál 202 kollektíva áll versenyben a szocialista munkabrigád cím elnyeréséért, melyek 2800 dolgozót képviselnek. A szocialista versenyben a vállalat Dunajská Streda-i (dunaszerdahelyi j üzeme elnyerte „A VIII. szakszervezeti kongresszus tejszállító gépkocsivezető kollektívája“ megtisztelő címet. E 24 tagú kollektíva élén Várady Árpád áll. A versenyben elért kiváló mu<nkaeredményekért ez a kollektíva elnyerte a szocialista munkabrigádok I. fokozatú bronzérmét. A gépkocsivezetők egyéni versenyében a komárnói üzemben már 25 éve baleset nélkül közlekedik Straka Ladislav és Strapek Mikuláš, a Nové Zámky-i férsekúj váriJ üzemben pedig Maian Ján és Solčanský Gašpar. Az 5. ötéves tervidőszak első két esz tendejében a vállalat a teherszállításban 67,3 millió tonna rakományt szállított, a teljesítmény 1,4 milliárd tonnakilométer, ami a tervfeladatok 104,3 százalékos teljesítését jelenti. Az 1970-es évhez viszonyítva ez 16,3 százalékos növekedést jelent. Ennél is gyorsabb ütemben fejlődött a nemzetközi tehergépkocsi-forgalom, amely 1970-hez viszonyítva kétötödével növekedett. A vállalat a kapacitás lehetőségeihez viszonyítva igyekezett kielégíteni a megrendelők igényeit. A gazdasági szerződésekben lekötött szállítások teljesítésén túl az is pozitívan értékelhető, hogy az alkalmi teherszállításokat nagyobb távolságokra végezték, ami szintén kedvezően hatott a szállítás gazdaságosságára. Az elmúlt évben csökkent ugyan a tehergépkocsipark kihasználtsága, ami részben a rakodóberendezések gyakori műszaki hibájára, részben a megrendelők felkészületlenségére és a kedvezőtlen időjárási viszonyokra vezethető vissza, emelkedő irányzatú azonban a tonnakilométerekben kifejezett gyorsaság és teljesítmény. Pozitív eredményeket ért el a vállalat a személyszállítás terén is. Valamennyi alapvető mutató az elmúlt két esztendő tervfeladatainak túlszárnyalását támasztja alá. 1970 löl kezdve a fejlődés kedvező irányzatú. Az egy személyre eső kilométerek számában kifejezhető teljesítmények 1970-hez viszonyítva 13 százalékkal növekedtek, és kedvezőbb az autóbuszok kihasználtsága is. Az utazás kulturáltságára azonban kedvezőtlenül hatott, hogy az autóbuszpark befogadóképessége nincs arányban a szállított személyek számával. A kulturált utazás egyik alapvető követelménye a járatok rendszeressége, amire a jövőben szintén nagyobb gondot kell fordítani. A peremvárosok és az épülő új lakótelepek fokozott igényeket támasztanak az autóbuszforgalommal szemben, a sűrített járatok viszont nehezítik a közúti forgalmat. A probléma megoldásához az is hozzájárulna, ha az egyes üzemekben fokozatos munkakezdést vezetnének be, s főleg ha az esti és az éjszakai időszakra összpontosítanák az anyag- és az áruellátást végző gépkocsijáratokat, s azok nem terhelnék az amúgy is túlzsúfolt nappali útvonalakat. A Csehszlovák Autóközlekedési Vállalatban a munkatermelékenység növekedése az elmúlt két évben megelőzte az átlagkeresetek növekedését. A költségek és a kiadások is csökkentek, a 100 korona teljesítményre eső költségekben 1,21 korona értékű megtakarítást értek el. A terven felüli haszon elérte a 37 millió koronát, ebből 19 millió koronát juttattak az állami költségvetésbe. Az 1973-ra szóló tervek még igényesebb feladatok elé állítják a vállalatot, amely jól felkészült teljesítésükre. Az utasok érdekében új autóbuszokat állítanak forgalomba, növelik az utazás kulturáltságát és kényelmét, a munkaszüneti napok előtt sűrítik a járatokat, nagyobb gondot fordítanak a járművek külső és belső tisztaságára és a várótermek karbantartására. B. THQMES 1973. V. 6. Épül az eszak-déli főútvonal V. Žitný felvétele
