Új Szó, 1973. február (26. évfolyam, 27-50. szám)

1973-02-11 / 6. szám, Vasárnapi Új Szó

1973. n. íl.

Szovjet kocsik Ausztriában

Az osztrák autópiacon tavaly Jól „futott“ a Zsiguli, a VÁZ 2101-es modell, amelyet LADA néven hirdetnek, ismernek, vásárolnak. E kocsik eladása az osztrák piacon a múlt év nyarán kezdődött, de máris mintegy 500 Togliattiban gyártott Lada talált gazdára, annak ellenére, hogy konkurrense a torinói Fiat- és a spanyol Seet- program egész skálája. Különben a VÁZ 2101-esről más nyugat-európai statisztikák — például a svájci piac kiadványai is — hasonló sikereket Jelentenek. A Lada- tulajdonosok elégedettsége nem csupán a kocsi jó tulajdonságaira és kedvező árára vezethető vissza, hanem arra is, hogy jól működő vevőszolgálatra és megfelelő alkatrészellátásra ugyancsak számíthatnak.

Részben a Lada-sikerek miatt visszaesett azonban a Moszkvics, amelyből tavaly — tíz hónap alatt — mindössze 180 darab talált gazdára. A Moszkvics műszaki tulajdonságaira ugyan továbbra is elismerően nyilatkoznak, de a közönség ízlése már egy újabb karosszériaformát sürget.

Ezért a továbbiakban ismertetjük a következő, (18.) bekezdést, amelyből megtudjuk, milyen lehet az egyes gépjármű-típusoknál a fékút maximális hossza:

A személyautónak — 80 kilométeres sebességnél — üzemfékkel 50,7 méteren belül, kézifékkel 93,4 méteren belül kell megállnia;

a többi, 3,5 tonnán aluli gépjárműveknek — 70 kilométeres sebességnél — üzemfékkel 53,1 méteren, kézifékkel 95,7 méteren belül kell megállniuk; a 3,5—12 tonnás gépjárműveknek — 50 kilométeres sebességnél — üzemfékkel 29,2 méteren, kézifékkel 51 méteren belül kell megállniuk;

a 12 tonnán felült gépjárműveknek — 40 kilométeres sebességnél — üzemfékkel

19,9 méteren, kézifékkel 33,8 méteren belül kell megállniuk.

Itt említjük meg a 16. paragrafus 25. bekezdését is. Ez megköveteli, hogy a személygépkocsiknak olyan várakozó-fékrendszerrel (kézifékkel) kell rendelkezniük, amely a hasznos meg- terhelésű kocsit is képes 30 százalékos emelkedésen vagy lejtón állóhelyzetben tartani. (A többi, szóló gépjárművet 20 százalékos, a gépkocsi- szerelvényt — hasznos megterheléssel — 12 százalékos emelkedésen—lejtőn kell a kéziféknek állóhelyzetben megtartani.)

Végül a hirdetmény 19. paragrafusában a két- és háromkerekű gépjárművek fékrendszereiről olvashatunk. A 6. bekezdés utal arra a táblázatra, amely feltünteti többek között a kétkerekű gépjárművek (motorkerékpárok) maximális féktávolságát. A táblázat szerint az 50 köbcentiméteren aluli motoroknak — 40 kilométeres sebességnél — 14,6 méteren, az 50 köbcentiméteren felüli motoroknak — 60 kilométeres sebességnél — 27,7 méteren belül kell megállniuk.

A műszakilag hibátlan fék a biztonságos közúti közlekedés egyik alapvető feltétele. Hasznos tehát, ha állandóan kifogástalan állapotban tartjuk.

Jövő heti számunkban a gumiabroncsokról szólunk.

(kerekes)

sachsenringi és az eisenachi autógyárak kapacitására, hanem további más vállalatokra is számít. Hiszen a mintegy 600 000 közösen előállított gépkocsival a gépkocsiipar legfejlettebb államai közé jutunk.

Érdekességként megemlítjük az NDK gépkocsiiparának néhány vállalatáról szóló adatokat. A ludwigsfeldei autógyárban az IFA W—50 jelzésű 5 tonnás tehergépkocsikat gyártják. A termelést 1965-ben kezdték és az elmúlt évben már meghaladta a 10 000 darabot.

A W—50 gépkocsiról elmondhatjuk, hogy valóban több célú. Ismertek például a tűzol. tóautók, az isothermiai gépkocsik, a trágyaszállító, az utcasöprő, a szerelőkocsik, a mozgó emelődaruk, a mezőgazda- sági, az erdőgazdasági, a tar- lálygépkocsik és a KGST tagállamai hadseregeinek szánt speciális gépek.

Az NDK gépkocsiiparának ku tatásával foglalkozó dolgozók a motorizáció negatív hatásaival is foglalkoznak. Mérés által megállapították a benzin- és a kőolajmotorok kipufogó gázainak ártalmas voltát. Az NDK szakemberei azt ajánlják, hogy a személygépkocsiknál használják ki a lassú forgású motorokat, mert ez az ártalmas levegőszennyeződés csökkentésének egyik leggyorsabb eszköze. E témáról tartott hazánkban előadást dr. Edmund Hü- ningen, a berlini specializált gépkocsik gyárának egyik vezető szakembere. A Német Demokratikus Köztársaság tudományának és technikájának napjain bemutatták szakembereinknek, hogy a két szocialista állam számára milyen nagy együttműködési lehetőségek nyílnak több tudományos és iparágazatban. ' _

KO

HÁSZATI

EGYETEM

A kohászat — világviszonylatban is — a gépjárműipar alapja. A személyautó összsúlyának mintegy negyedét, a tehergépkocsik összsúlyának pedig 54 százalékát kohászati termékek — öntvények, kovácsolt és sajtolt alkatrészek alkotják.

A csehszlovák autóipar távlati fejlesztési terve feltételezi, hogy a gépjárművek termelése — 1980-ig a jelenlegi szint többszörösévé növekszik. Ezért a kohászat fejlesztésének már ma nagy figyalmet szentelünk. Autóiparunk jelenlegi kohászati bázisát 33 öntöde, 9 kovács- és sajtolóműhely alkotja. Ezek közül legnagyobb a Týnec nad Sázavou-i METAZ Kohászati Üzemek. Termelési programjában elsősorban acél-, alumínium- és cinköntvények szerepelnek. Két üzemében dugattyúkat gyártanak a gépjárművek és az állómotorok összes típusához. További két üzemegységében fogaskerekeket, tengalyeket, tengelykapcsoló-gyűrűket, csapokat és egyebeket készítenek.

A hidegsajtolásnál, az öntvényeknél, a formák kihasználásánál, a pontos kovácsolásnál alkalmazott korszerű technika, s nem utolsósorban a termékek magas minőségi színvonala jó hírnevet szerzett a METAZ üzemeinak. Sőt a szakemberek körében kiérdemelte a következő elnevezést is: ,.A METAZ — a Csehszlovák Szocialista Köztársaság Kohászati Egyeteme“.

A Týneci Kohászati Üzemeket 1931-ben építették. A JAWA motorkerékpárgyárat látta el öntvényekkel. Az akkori és a jelenlegi termelés természetesen össze sem hasonlítható. Az elmúlt 40 év alatt annyira kifejlődött a vállalat, hogy jelenlBg az alumínium- és cinköntvények legnagyobb termelője, és Csehszlovákiában monopóliuma van az aíumíniunriugattyúk gyártására.

Ä fékekről és a fékfrávoSságról

A hirdetmény 13 oldalon foglalkozik a fékekkel: részletezi a személy- és tehergépkocsik, vontatók, szerelvények, valamint a két- és háromkerekű gépjárművek fékrendszereit, tulajdonságait. Ezzel kapcsolatban talán felesleges külön hangsúlyozni, hogy minden kocsinak legalább két különálló fékrendszerrel kell rendelkeznie — ezt minden autós tudja. Ezért inkább a kevésbé ismert szabályokat, előírásokat tesszük szóvá az alábbiakban.

A 16. paragrafus 15. bekezdése megszabja, hogy azoknál a gépjárműveknél, amelyek nem használatosak vontatásra — a fékezés megkezdésének pillanatától a 75 százalékos fékhatás eléréséig nem telhet el 0,5 másodpercnél hosszabb Idő; s az említett fékhatás 10 százalékra való csökkentésének ideje nem lehet hosszabb 1 másodpercnél. Lényegében ez vonatkozik a pótkocsit vontató gépjárművekre is, azzal a különbséggel, hogy a 75 százalékos fékhatás elérése nem tarthat 0,6 másodpercnél hosszabb ideig.

Az üzemfék hatására vonatkozó adatok után a 17. bekezdés többek között kimondja: az előírt fékhatást a kerekek blokkolása és a gépjármű menetirányból való kifordulása nélkül kell elérni. Vagyis csak ilyen esetben teljesítik a fékek hibátlanul funkciójukat. Ezt a tényt viszont már kevesebb autós veszi figyelembe. Erre vall az is, hogy sok gépkocsivezető nem teljesen hibátlan fékekkel indul útnak. Többen vannak olyanok, akik tudják ugyan, hogy a fékek „nem fognak“ rendesen, €k ógy vélik — a fékek hatása még mindig elégséges, és javításukat halasztgatják.

Műszaki és tudományos együttműködés

A CSSZSZK és az NDK kormányának védnöksége alatt Prágában f. é. január 22-től 26- ig, Bratislavában pedig január 29-től február 1-ig rendezték meg az NDK tudomány és technika napjait, amelyen élenjáró ipari és gazdasági szakemberek vettek részt. Az akciót a Szövetségi Műszaki és Beruházásfejlesztési Minisztérium, a Csehszlovák Tudományos-Műszaki Társaság, a Csehszlovák Kereskedelmi Kamara és az NDK illetékes intézményei rendezték.

Harmincöt előadás keretében gépipari, kohászati, vegyipari, textilipari, mezőgazdasági, vízgazdálkodási, egészségügyi és számítástechnikai problémával, ezenkívül a közvéleményt a leginkább érdeklő szakmával, a közlekedéssel és a motorizmussal foglalkoztak. Az NDK 1973. évi népgazdaságfejlesztési tervéről szóló törvény nagy figyelmet szentel a közlekedés javításának. Ezzel kapcsolatban fokozottabb a figyelem a közúti szállítóeszközök gyártása iránt is. A gazdasági feladatok megoldásában első helyet foglal el az együttműködés és a kooperáció elmélyítése a szovjet, a lengyel és a csehszlovák iparral. Az itt említett államokkal kötött egyezmények alapján a kooperáció és a szakosítás jó eredményeket ér el, az ipari együttműködés terén pedig még további egyezmények aláírására kerül sor.

A csehszlovák és az NDK gépkocsi iparának együtt műkő. dése a jövőben nemcsak a