Új Szó, 1972. december (25. évfolyam, 284-308.szám)

1972-12-03 / 48. szám, Vasárnapi Új Szó

A prešovi Autobrzdy üzem főleg fék és tengelykapcsoló alkatrészeket gyárt. A mindössze ötéves üzem tovább épül. 1974 közepén mintegy 3100 négyzetméternyi területen özembe helyezik a galvanizáló, a lakkozó és a szerelő részleget. Az építkezés második és harmadik szakaszára a hatodik ötéves tervben kerül sor, s ennek keretében az üzem 27 000 négyzetméter termelési területtel bővül. Az Autobrzdy dolgozói becsülettel helytállnak — teljesítik a termelési tervet és kötelezettségvállalásaikat is. (jv) Általános sebességkorlátozást vezettek be október 1-től a Német Szövetségi Köztársaság egész területén: 1975. december 31-ig a lakott településeken kívül is minden gépjárműre — személyautóra és motorkerékpárra egyaránt — az engedélyjzett legnagyobb sebesség 100 ki-/óra. A 3 éves Időtartamra bevezetett sebességkorlátozás lényegében kísérleti jellegű és a szakemberek — a külföldi tapasztalatokra hivatkozva — arra várnak választ, hogy ezáltal a súlyos kimenetelű közlekedési balesetek száma itt is csökkenthető-e. A rendelkezések megszegőit pénzbüntetéssel sújtják, súlyos asetban a jogosítványt is bevonják. Gázturbinás motorok Harkovban, a nagy ukrán ipari központban újabb — ezúttal gépgyártási — tudományos intézet létesült, az Ukrán Tudományos Akadémia keretében. Munkatársai olyan elméleti tételek kidolgozásával foglalkoznak, amelyek segítségével a tervezek automatikussá tehetik bármely erőgép tervezését, legyen szó akár a motorkerékpár motorjáról, akár a hőerőmű blokkjáról. A harkovi szakemberek most újabb típusú autóés traktormotoron dolgoznak, amely gázturbinán alapszik. A forgatónyomatékot közvetlenül a turbina tengelyéről adják át a kerékre, a sebességet pedig üzemanyagadagolóval szabályozzák. Üzemanyag gyanánt egyébként bármilyen olajfrakció, sőt nyersolaj is használható. Az ilyen típusú motorban az üzemanyag teljesen elég, ennélfogva a motor gazdaságosabb, a kipufogógáz pedig jóval kevesebb mérgező anyagot tartalmaz. Jó utat Ezzel a címmel jelent meg nemrégen — a Vuc Turistlgue kiadó gondozásában, Moldován Tamás szerkesztésében — egy autós zsebkönyv, amelyről az egyik szaklap többek között ezt írta: „Most derül ki, mennyire hiányzott". A kiadvány valóban hiányzott — és nem csupán a magyarországi autósok zsebéből... Nehéz lenne felsorolni mi minden megtalálható e könyvecskében. Ilyen címeket olvashatunk: Segítség üzemzavar esetében, A gumiabroncsok üzemeltetési szabályai, hibáinak okai, A gazdaságos autózás, Gyújtógyertya ajánlási táblázat, Autótúra előtt, Határátkelőhelyek stb. A közel 400 oldalas könyvecskében tanácsokat kapunk a szervizekről, a javításokról — tájékoztatást a postai díjakról, a benzinkutakról. A kiadvány felsorolja a jelentősebb helyiségek címeit (rendőrség, mentők, kórház, biztosítási kirendeltségek stb./. A könyvecske lapozgatása közben tehát kiderül, hogy hasznos tudnivalókat tartalmaz a mi autósaink, főleg pedig azok számára, akik gyakrabban látogatják a Magyar Népköztársaságot. Az autós zsebkönyv 250 000 példányban jelent meg — a várható nagy érdeklődésnek megfelelően. (kis) Mit kell tudnunk a gumiabroncsokról? A közúti autóbalesetek okainak elemzésekor elég gyakran az derül ki, hogy a szerencsétlenség okozója a gumiabroncs volt. Ezen még csak el sem csodálkozhatunk, mert ha szemügyre veszünk egy-egy személygépkocsit, nyomban felvetődik bennünk a kérdés — hogyan lehet ilyen kopott abroncsú járművel közlekedni? De ügy látszik, hogy több gépkocsivezetőnek nincs lelkiismeret-furdalása, nem tudatosítja eléggé a közlekedésnek megfelelő gumiabroncsok jelentőségét, lebecsüli a rejtett veszélyt — más szóval: kockáztatja nemcsak saját, hanem a közúti forgalom többi résztvevőinek életét ls. Ugyanis a túl kopott, többféle típusú gumiabroncsok egyidejű használata, a nem megfelelő időben használt téli gumiabroncs, az alul- vagy túlsűrített gumiabroncs — mindez olyan mulasztás, ami bosszút áll nemcsak a jármű tulajdonosán — de a mit sem sejtő, ártatlan közlekedők számára is veszélyt rejteget. A hanyagságot, a nemtörődömséget, a közömbösséget szemléltetik például a púchovi Május 1. Gumigyár ezirányú adatai is. Az üzem szakemberei nemrégen szúrópróbát végeztek az egyik forgalmas főútvonalon. Az ellenőrzés során kiderült, hogy a gépkocsik hetven százalékánál nem használtak megfelelő gumiabroncsot! Megdöbbentő ez az adat azért is, mert főleg személykocsikról van sző, amelyek nagy sebességgel száguldoznak. A tulajdonosok vagy a gépkocsivezetők mulasztása nehezen indokolható meg, annál is inkább, mert ma már nem hivatkozhatnak az alapvető gumiabroncstípusok hiányára. Sokan talán takarékoskodnak, mások viszont nem ismerik az alapelveket, esetleg olyanok is akadnak, akiknek figyelmét elkerülte a 32-es kormányrendelet, amely ez év július 1-én lépett érvénybe, s többek között foglalkozik a_ gumiabroncs használatának ~ kérdésével is Az alábbiakban csupán a legfontosabb tudnivalókra hívjuk fel motorosaink figyelmét. Alapvető követelmény, hogy a kocsira azonos típusú abroncsokat szerelünk, vagyis ha például radiális abroncsok mellett döntünk, akkor radiális abroncsokat szereljünk autónk mind a négy kerekére. Ugyanez a követelmény a téli abroncsok esetében is. Fontos továbbá, hogy a gumiabroncsok mintázatának árokmélysége — egész futófelületén — ne legyen kevesebb 1 (egy) milliméternél! A kopottabb abroncsokat ki kell cserélni — nem felelnek meg az előírásoknak, s a forgalmi ellenőrzések során (ezek egyre szigorúbbak lesznek) a nem megfelelő abroncsokon futó járműveket kivonják a forgalomból. A rendelkezés megszabja továbbá a csúszás elleni szögecselt gumiabroncsok használatának módját is. Ilyen abroncsokat kizárólag a 3,5 tonnán aluli gépjárművek használhatnak — november 15-től március 31-ig — éspedig a következő feltételek mellett: minden keréken szögecselt abroncsnak kell lenni, az árokmélység nem lehet több 2,5 milliméternél, s az ilyen abroncsokon futó gépjármű maximális sebessége nem haladhatja meg a 100 km/órát. Ezenkívül hátsó sárfogóval kell rendelkezniük. A kormányrendelet természetesen részletesebben foglalkozik a kérdéssel. Ugy véljük, hogy a rendelet megismerése minden autós érdeke, s a fent elmondottakkal is ehhez szeretnénk hozzájárulni. fk) » 11 rj^ŕn A legtöbb ellentmondásos jótanáccsal az új kocsi bejáratási ideje alatt találkozunk. A szakemberek között két — egy új és egy régi felfogással találkozunk. Régebben — úgy 10—15 évvel ezelőtt — a bejáratisi időszak alatt 3—4000 km-es szakaszt értettek. Erre többek között azért volt szükség, mert akkor a sorozatgyártású motoroknál nem tudtak megfelelő finomságú felületet előállítani, azonkívül a kenőanyagokban még nem alkalmaztak olyan különleges adalékanyagokat, amit napjaink olajában már megtalálhatunk. Tulajdonképpen a bejáratás régen az autógyártás befejező fázisa volt, ekkor, mármint a 3—4000 km-es út lefutása után lett az autó Igazi autó. Hogyan néz ki napjainkban v A „BEJÁRATÁS", elsősorban a Zsigulinál? A Zsiguli motorja a legfejlettebb gyártási technológiával készül, mégis néhány dologra felhívja a gyár az új kocsitulajdonosok figyelmét: az első 1500 km a'.att nem szükséges különösebb rendszabály; a beindítás utín — míg hideg a motor — n3 járassuk túl magas fordulatszámon; alacsony sebességi fokozatban ne „pörgessük" feleslegesen a motort; az egyes sebességi iokozatokban ne lépjük túl a következő maximális sebességekät: I. fokozat — 30 km/ óra, II. fokozat — 50 km/óra, III. fokozat — 70 km/óra. IV. fokozat — 110 km/óra; ne terheljük túl a motort, gyakrabban kapcsoljuk vissza az alacsonyabb fokozatokba. Lényeges kérdés: VAROSBAN VAGY ORSZAGÜTON járassuk be a motort? Az új kocsival bátran részt vehetünk a városi forgalomban, de kerüljük a hirtelen előzést, a gyors indulást, az éles kanyarvételt. A motor lehetőleg egyenletes fordulatszámon járjon. Óvatosan hegyre is mehstünk. Télen az országúton az új kocsi nem érzékeny a melegedésre, ezért hosszabb útszakaszokat tehetünk meg pihenés nélkül. Nyáron a melegben sűríteni kell a pihenőket, de az első 1000 km után már elhagyhatjuk. Ezekben a kezdeti időkben gyakrabban nézzük meg nincs-e olaj vagy hűtőfolyadék-szivárgás a különböző csatlakozásoknál. Mire figyeljünk az első 1500—200 km alatt? (Természetesen ez vonatkozik a későbbiekre is. j # A gumik esetleges foltos kopása. Ez több okra vezethető vissza, pl. kikopott a keresztlengőkar gömbcsapszege, hibás a lengéscsillapító, rossz a kerekek kiegyansúlyozása stb. # A kezdeti időszakban 1000 kilométerenként 1 liternél nem lehet több az olajfogyasztás, ha eléri ezt a mennyisé,,"' azonnal vigyük javítóműhelybe a kocsit. (E sorok írójánál nem érte el a 2 decit az olajfogyasztás az első 1000 km-nél.) # Ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét, rendszeresen i vagy a hideg, vagy a meleg motornál. # Figyeljük a motor hőmérsékletét jelző műszereket. Túlmelegedést okozhat a 92-es oktánszámnál alacsonyabb üzamanyag, a rosszul, műszerek nélkül beállított gyújtás, a laza ékszíj, nem az évszaknak megfelelő beállítási légszűrő, stb. # Ellenőrizzük a három kis műanyag tartályban a fék- és tengelykapcsoló-hidraulika folyadék szintjét. Hasznos ha MINDEN ÉSZREVÉTELT FELJEGYZÜNK és az első 2000 km-nél esedékes szerviznél közöljük ezeket a kocsit ellenőrző szakemberrel. Mik lehetnek ezek? Gyanús hangok. Ezeknél magkülönböztetjük a rendszeres és az időszakos zajokat. Rossz úton a szerelvényfal felől hallható gyakran zörgő hang. A ludas legtöbbször a fűtőkészülék rosszul rögzített melegvíz radiátora. Előfordul, hogy a vezérműlánc idő előtti megnyúlása miatt erősen csörgő hangot hallunk a motorból. Általában t láncfeszítő utánállításával megszüntethető ez a csúnya zörej. Előfordul, hogy erősen fütyülő hang jelentkezik, ha benyomjuk a tengelykapcsoló pedálját. Néha segít a kinyomóscsapágy megkenése, da gyakran csak az új csapággyal szűnik meg a kellemetlen hang. A kocsi közepéről eredő hangoknak a kardántengely lehet a forrása. Szerencsés esetben a csapágvrögzítő csavarok meghúzásával megszűnik a zörgés. Sokan kérdik, hogy szabad-e az első 1500—2000 km alatt valamilyen adalékanyagot használni a motornál? Az egyik ilyen anvag A MOLIBDÉNSZULFID amit titokban használnak, mert úgymond elveszthető a garancia, ha a garancia ideje alatt ilyet találnak a motorbrn. A saját tapasztalatom, hogy az „0" km-től érdemes használni a molibdénszulfidot, amit Magyarországon Fimol néven árusítanak, és minőségben megegyezik a Liqui-oly cég világhírű LM—Krz—l-es adalékanyagával. Használatának lényege: ha a motor fémes csúszó felületeit bevonjuk a molibdénszulfidból kialakuló filmmel, a súrlódó felületek sohasem maradnak kenés nélkül. Végeztek olyan kísérletet, hogy a molibdénszulfiddal előkezelt motorból leengedték az olajat és a „száraz" motorú kocsival 1000 km-t tettek meg minden meghibásodás nélkül. A Fimol használatával 32—41 százalék kopáscsökkenés érhető el, sőt a bejáratos motornál 50 százalék! A következő részben néhány érdekas adattal foglalkozunk. TAMÁS GYÖRGY Mindennap indulás előtt nézzük meg az ola/nívót mutató pálcát. Az olajszint a marx. és min. jelzések között legyen. Olajszivárgást, túlfogyasztást okoz, ha a szint meghaladja a max. vonalat.