Új Szó, 1972. december (25. évfolyam, 284-308.szám)

1972-12-24 / 51. szám, Vasárnapi Új Szó

Épül az első műszaki ellenőrző állomás A 204-es kormányrendelet többek között azt is, meghagyta az SZSZK belügyminisztériumának, hogy a biztonságos közúti közlekedés érdekében műszaki ellenőrző állomások létesítéséről gondoskodjék. A rendelet őta egy év telt el, és nem munka nélkül: — november 15-én Banská Bystricán lerakták az első műszaki ellenőrző állomás alapjait. Megkértük Róbert Zangl mérnököt, az SZSZK Belügyminisztériuma közúti közlekedési főosztályának vezetőjét, válaszoljon a következő kérdésekre: • Milyen célokat követnek az ellenőrző állomások építésével? — Feladatuk a 32-es kormányrendelet teljesítésének ellenőrzése lesz. A rendelet a gépkocsik üzemben tartásának előírásait tartalmazza, amely szerint a gépjárműveket rendszeresen és kötelezően elő kell állítani műszaki ellenőrzésre. A tulajdonképpeni cél az, hogy a közúti forgalomban csupán műszakilag hibátlan gépjárművek vehessenek részt, amelyek nem veszélyeztetik n biztonságos közlekedést. • Ez viszont megköveteli a műszaki ellenőrző állomások sűrűbb hálózatának a kiépítését... — Igen. Egyelőre arra számltunk, hogy minden járásban épül egy műszaki ellenőrző állomás. Fokozatosan azonban — a gépjárművek számának szaporodásával párhuzamosan — számolnunk kell több műszaki ellenőrző állomás létesítésével az egyes járások határain belül ls. • Hogyan biztosítják e jeladatok teljesítését? —A feladat teljesítése lényegében a Banská Bvstrica-i Mototrans vállalatra hárul. E vállalat tervezői készítették el a tervrajzokat — az ő terveik alapján épül a Banská Bystrlca-l műszaki ellenőrző állomás is, amely része egy nagyobb méretű szervizállomásnak. Ez az építkezés előnyös és gazdaságos is, mivel egy tető alatt nyújt szolgáltatásokat a motorosoknak. Az Itt szerzett tapasztalatok alapján épülnek majd a további ellenőrző állomások is. • Az első műszaki ellenőrző állomás tehát már épül. Mi a további lépés? — A jövő évben megkezdjük az építkezést Bratislavában és Košicén. Természetesen szeretnénk, ha mielőbb felépülne a többi állomás is. Ehhez azonban több megértésre lesz szükségűnk, főleg a Szlovák Tervhivatal részéről .. . Arról van ugyanis szó, a műszaki ellenőrző állomások építését a legfontosabb feladatok közé sorolja. • Mikor jejezödik be az első műszaki ellenőrző állomás építése? — A tervben 1975 februárja szerepel. Az építő- és a szerelővállalatok képviselői azonban megígérték, hogy a létesítményt 1974 novemberében átadják rendeltetésének. Reméljük, szavukat meg ls tartják jba) Minden autós vérében van — átalakítani, korszerűsíteni a kocsiját, hogy kényelmesebb, biztonságosabb legyen. Ez vonnatkozik a Zsiguli-tulajdonosokra is. Az átalakításokat két fő csoportra osztjuk: elektromos és mechanikai. A kocsin végzett munkáknak fő követelménye — de ez a legfontosabb, s állandóan a szemünk előtt legyen — ne menjen az üzeroés menetbiztonság rovására. Először vegyük az elektromos korszerűsítéseket. Elöljáróban fel szeretnénk hívni a figyelmet arra. hogy minden elektromos átalakításnál a hálózatot „íeszültségmentesítjük", tehát lekötjük a j — j pólust a testről. Vezetékül olyan keresztmetszetű kábelt használjunk, amely az adottt terhelésnek megfelel. A következőkben megadjuk, az egyes berendezések milyen keresztmetszetű (mm

2) kábelt igénveinek Alkalmazási terület- Kábel-keresztmetszet mm

2: KontrolI-lámpák, tranzisztoros rádió, fordulatmérő relé stb. 0,5—0,75 Ablakmosó és minden más készülék 4 Amperig 1,0—1,5 Kürt, hátsó ablak melegítő stb. 6 Amperig 2,5 Ködlámpa halogén fényszóró stb. 4 A nemzetközi szabvány szerint 0,75—1 mm

2 között piros, az 1,5—2,^ mm

2 között kék és a 4—6 mm

2 között sárga a színe a gépkocsiknál alkalmazott kábelek szigetelésének. Lehetőleg vegyük figyelembe ezeket az előírásokat, mert később könynyebben igazodunk el a sok vezeték között. Kerülji'ik az ideiglenes kötéseket, a vezetékek végeit forrasztással. zinn-bevonattal -szilárdítsuk, ahol szükséges, ott használjunk kábelsarut, vagy csatlakozó hüvelyt. Vigyázzunk, hogy a vezetéket ne érje hő, vagy valamilyen mozgó alkatrészt, mert a mííanyagszigetelés hamar tönkremegy. Az így keletkezett zárlat még tűz előidézője is lehet. SZABÁLYOZÓ MÜSZERFALVILÁGlTAS Kii lön kapcsolóval — a bal oldalon levő három kapcsoló közül — a középsővel kapcsolható be a műszerfalvilágítás. A gyakorlatban erre nincs szükség, fontosabb lenne, ha a műszerfal fényerejét tudnánk szabályozni. Az átalakítás menete a következő: a középső kapcsolóról lekötjük a műszerfalvilágítás vezetékét és átkötjük a bal oldali, ún. városi világításkapcsolóra. De közbeiktatunk egy potenciómétert, amivel a műszerfal megvilágítását szabályozhatjuk. A célra megfelel a Skoda-S-100-asnál alkalmazott potenclóméter. A felszabadult középső kapcsolót pl. zöld fénylámpa bekapcsolására használhatjuk KÖDLÁMPA Nemzetközi előírás, hogy ködlámpa párosával szerelhetó fel, s középpontja lejjebb legyen, mint a gyári fényszórók középpontja, s ami igen lényeges: csak a tompított fényszórókkal. vagy a városi lámpával kapcsolhatók be. A ködlámpa biztos működéséhez a következő alkatrészekre van szükség: kapcsoló, relé, kontroli-lámpa, kék ködlámpa, ezek lehetnek normál izzószálasak, vagy halogéngázosak. Kapcsolónak felhasználhatjuk az átkötött műszerfal világítás-kapcsolót, vagy külön kapcsolót szerelünk a műszerfalra. A kapcsoló a városi világítástól kapja az áramot és ezt vezetjük az elektromos kürt mellé felszerelt relé „86"-os pólusához, a „85"-ös kapcsot testhez kötjük. A relé „87"-es pólusra az elektromos kürt áram alatt levő kapcsolóról kapja az áramot. (Próbalámpával megkereshetjük az állandóan áram alatt levő pólust.) Bekapcsoláskor a „33(5)"-es pólusról vezethetjük az áramot a két ködlámpához. Azért jó a kürtről venni a munkaáramot mert az a 16 A-s „l"-es biztosítékra van kötve és csak az bírja a két ködlámpa közel 100 wattos áram felvételét, (l-es kapcsolási rajz.) A ködlámpa másik pólusát ismét leföldeljük, vagyis testre kötjük. A kapcsolóhoz beiktatunk egy kis kontroli-lámpát és az figyelmeztet, ha be vannak kapcsolva a ködlámpák. FŰKAPCSOLO A ZSIGULIN A szabadban parkírozó Zsigulinál, pl. az ellopás elleni legjobb védekezés, ha lekötjük az akkumulátor ( —) test pólusát. A legegyszerűbb, ha erre a célra egy ún. főkapcsolót használunk, amit az akkumulátor (—) pólusát a karosszériával összekötő kábelbe iktatjuk. Természetesen olyan kapcsolónak kell lenni, amelyik melegedés nélkül elviseli az önindító rövid Ideig tartó 100 A-os áram felvételét és megbízható kapcsolatot létesít. A Zsiguli a további elektromos berendezésekkel korszerűsíthető: mint pl, a hátramenet lámpa, a riasztókészülék, a fordulatmérő, a rádió, az elektronikus feszültségszabályozó, és gyújtás stb. A következő folytatásban a rádió beszereléséhez adunk tanácsot és közöljük néhány érdekesebb elektronikus berendezés kapcsolási rajzát: TAMÄS GYÖRGY • Ebben a tanévben két nyolcemeletes épületbe költöztek a moszkvai Lihacsov Autógyár mellett működő Felsőfokú Műszaki Iskola hallgatót. A Szovjetunió 816 felsőfokú oktatási intézménye között ez az intézet különleges helyet joglal el: a főváros három nagyvállalata — két autógyár és egy golyóscsapágyüzem — részére képez szakembereket. Hallgatói főiskolai végzettségű munkások, akiket a vállalat vezetése továbbtanulásra javasol. A felvétel során előnyben részesülnek azok a fiatalok, akik legalább kétévi szakmai gyakorlattal rendelkeznek. • A -litvániai Sjauljajban elkészült az ötmilliomodik kerékpár. Huszonegy évvel ezelőtt itt még kézzel szerelték össze az első darabot, most a jutószalagokról minden 20—25 másodpercben legördül egy kész gép. A gyár több mint 70 országba exportál kerékpárokat. • Az Avtoexport szerződést kötött az algériai Sonacome társasággal, amelynek értelmében 2000 darab VAZ—2101-es típusú Hada, illetve Zsiguli) autót szállít. Algéria személyautó-igényét jelentős mértékben lengyel és szovjet importból fedezi, azonban hamarosan kialakítja a saját gépjármügyártó iparát ls. Egy Oranban létesítendő személyautógyár építése a Citroen, Renault, Brittish Leyland, Fiat, Volkswagen és a General Motors áll versenyben. • A leningrádi Pozitron Tudományos Termelő Egyesülésben elkészült a személyautókban használható szovjet minitévék első szériája. A tizenkétcsatornás újdonság súlya mindöszsze két és fél kilogramm. A teleszkópos antenna az adótoronytól 80—85 kilométeres távolságra.is kitűnő vételt tesz lehetővé. A készüléken automata állítja be a képet. Egyébként a kocsi akkumulátoráról és hálózatról egyaránt működik. • Nemrég kezdődött meg Szibériában, Krasznojarszkban egy új, nagy autógyár építkezése. Az első épületszárny üzembevételekor 50 000, a gyár teljes elkészülte után 100 000 darab haszonjármű gyártását tervezik évente. Az épülő üzem közelében egy város is létesül. Az első négy-ötemeletes házban az építők és családjaik kapnak lakást. Egyébként 300 000 lakos részére tervezik a várost. © jelmagyarázat: 1. ködfénylámpák, 2. 12 voltos relé, 3. elektromos kürt, 4. a ködlámpa kapcsolója, 5. kapcsolat a „városi fényhez", 6. kontrolt lámpa. Gázsemlegesítő szerkezet Szovjet tudósok semlegesítő szerkezetet állítottak elő fáradt gázok katalikus elégetésére. Az autó motorjából a gáz hálózatszerű hengerbe kerül, amelyet katalizátor-réteg vesz körül. A kipufogógáz mérgező elemei ezen keresztül haladva elégnek széndioxiddá és vízzé alakulnak, majd a kipufogócső toldatán át a levegőbe kerülnek. Ebben a készülékben a fontosabb mérgező anyagok csaknem teljesen oxidálódnak. A semlegesítő ötvenezer kilométerig üzemképes. A Kommunar autógyár szerelőszalagjait naponta 350 Zaporozsee hagyja el. Az új típusú — ZAZ 988 as — szovjet kiskocsi gyártását ez év márciusában kezdték meg. Elődjénél kényelmesebb megbízhatóbb, erősebb — 40—45 lóerős motort kapott — s eléri a 125 km/órás maximális sebességet. Az autógyárat azonban állandóan korszerűsítik és a számítások szerint a 9. ötéves terv végén évi kapacitása meghaladja a 150 000 et. A Honda japán cég piacra adta a 750-es Honda motorkerékpárt. A motor adatai: négyhengeres, négyütemű, levegőhűtéses, 67 lóerős, maximális sebessége 200 km 'óra, 80 kilométeres sebességnél 100 kilométeren 5 liter üzemanyagot j benzint j fogyaszt. Négy porlasztója van, sebességváltója pedig öt fokózatú.