Új Szó, 1972. augusztus (25. évfolyam, 179-205. szám)
1972-08-27 / 34. szám, Vasárnapi Új Szó
1972 VIII. 27. t' I 17 NEMCSAK A GEPKUCSIVEZETŰK FIGYELMESE Az első félévtel 314 —júHitsbíin ifödíir 102 személy vesztette élő- tét Szlovákia közútjain ’ Beszélgetés JÄIM PAULEN alezredessel, az SZSZK Belügyminisztériuma közlekedésrendészeti szolgálatának parancsnokával A motorizmus rohamos fejlődése miatt egyre több probléma van a közúti közlekedés terén. Sőt az egyes időszakokban a helyzet rendkívül komoly. Az autóbalesetek száma állandóan fokozódik, s ami a legsajnálatosabb — a karambolok egyre több, áldozatot követelnek. • Milyen az autóbalesetek első félévi mérlege? — Szlovákiában az első fél évben 7760 közlekedési baleset történt, ami 683-mal több, mint a múlt év ugyanezen időszakában. E baleseteknél 314 személy életét vesztette, vagyis hárommal több, mint az elmúlt év első felében. Súlyosan és könnyebben 3891 személy sérült meg. Ez 256-tal több a tavalyinál. Ezenkívül nem hanyagolható el az anyagi kár sem, amely 54 840 940 korona. A múlt év első feléhez viszonyítva ez 7 013 750 koronával volt több. Amint látható, a helyzet minden tekintetben rosszabbodott. Annak ellenére, hogy ez a féléves „eredmény“ nem mondható kritikusnak — tekintettel a motorizmus gyorsabb ütemű fejlődésére, és az idei korai kedvező közlekedési viszonyokra és körülményekre — a helyzettel nem lehetünk elégedettek, s keresnünk kell az okokat és beszélnünk kel] róluk. • A leqkritikusabb hónap minden évben — július. Hogyan zárult ez a hónap az idén? — Ha az első félévről azt mondtam, hogy nem tekinthető túl kritikusnak, gondoltam az idei júliusra iSu A múlt hónap ugyanis valóban a legkritikusabb volt, mondhatnám évtizedek óta a legnehezebb. Ez derül ki az alábbi adatokból is: Szlovákia útjain a múlt hónapban 2198 közlekedési baleset történt, ami 346-tal több, mint 1971 júliusában volt. A balesetek következtében 102 személy meghalt, 15-tel több, mint a tavalyi év említett hónapjában. 1270 en szenvedtek súlyosabb, vagy könnyebb sérülést, s ez szintén több 12-vel. Az anyagi kár pedig meghaladja a 15 millió koronát, ami mintegy 4,5 millió koronával több, mint a múlt év ugyanezen időszakában volt. Ha tehát összehasonlítjuk az első fél évi és a júliusi adatokat, azt látjuk, hogy egy hónap alatt — a karambolok és a halottak száma — mintegy 30 százalékát képezik az első fél évnek. És ez már igazán mozgósító helyzet. • Mik a közlekedési balesetek főbb okai? — Gyakorlatilag ezek már évek óta változatlanok. Első helyen van a gyorshajtás. A gépkocsivezetők nem veszik figyelembe az utak állapotát, a közlekedési viszonyokat, körülményeket, saját képességeiket és a jármű műszaki állapotát. Második helyen említhetjük az elsőbbségadás elmulasztását. Ez az ok főleg a városokban gyakori, sőt 45—50 százalékban ez az oka a karamboloknak. Vagyis a városokban az elsőbbségadás elmulasztása okozza a legtöbb balesetet. Az okok sorrendjében a harmadik helyen szerepel az alkoholfogyasztás, vezetés előtt és közben. Ezt az okot rendkívül sajnálatosnak tartom, ugyanis ennek nem szabadna előfordulnia — hisz a gépkocsivezető már felnőtt ember, bizonyos képzettséggel rendelkezik. A legnagyobb felelőtlenség részükről, ha ittas állapotban vezetnek, tudatosan fogyasztanak szeszesitalt, holott köztudott tény, hogy a legtragikusabb közlekedési baleseteket éppen az ittas járművezetők okozzák. Minden tizenötödik balesetnél — ami az alkoholfogyasztás következménye volt — meghalt egy ember. A negyedik ok — a helytelen előzés — s ezek rendszerint balesettel végződnek. Itt ismét emberi tényezőkről van szó, s a gépkocsivezetőknek jobban oda kellene figyelniük, milyen a kilátás, az előzési lehetőség, hol előzhetnek biztonságosan. A közlekedési balesetek mintegy 16 százalékát a nem motorosok — kerékpárosok, gyalogosok stb. — okozták. • A közúti közlekedés résztvevői között, kik a leqfeqyelmezetlenebbek? — A legtöbb közlekedési balesetet a személygépkocsivezetők okozzzák. íme egy összehasonlítás: a Szlovákiában regisztrált gépjárművek 35,5 százaléka személyautó, viszont a személygépko esik az első fél évben történt baleseteknek 64 százalékát okozták. Őket követik a motorkerékpárosok. főleg a nyári hónapokban. • Az adatok, okok mögött emberek vannak... — Igen. Egyértelműen megállapíthattuk, hogy a fő tényező az ember, mert szinte minden eset : hez hozzáfűzhetnénk — „HA" Ha nem szá • guldott volna 120-szal,... ha megadta volna az elsőbbséget..., ha nem ivott volna stb — nem került vclna sor a balesetre, vagy nem végződött volna tragikusan... Más szóval: ha a köz lekedés résztvevői a forgalmi szabályokat legalább 80 százalékban betartanák — lényegesen kövesebb lenne a közlekedési baleset. • A forgalmi rendőrséq természetesen nem csak regisztrálja a baleseteket, hanem naqy súlyt helyez azok megelőzésére is. — Ez a fő feladatunk. Ezt tartjuk szem előtt a gyakori ellenőrzésekkor is. S hogy gépkocsi- vezetőink mennyire fegyelmezetlenek, bizonyítják a következő adatok is: Szlovákiában az első fél év folyamán 63 838 esetben alkalmaztuk a helyszíni, ún. „blokkbüntetést“ az autósoknál. De nem voltunk elnézőbbek a kerékpárosokkal, gyalogosokkal szemben sem: 13 452 esetben róttunk ki büntetést. Jó eredményeket értünk el Bratislavában. A szigorúbbb ellenőrzések eredményesnek bizonyultak: így például az első fél évben 21-el volt kevesebb a halálos balesetek száma, s ez főleg a gyalogosoknak „köszönhető“. (Bratislavában például tavaly 72 halálos baleset történt, ebből 50 volt a gyalogos.) Az emberélet pedig olyan érték, amit semmivel sem lehet pótolni. Itt megemlíthetnénk talán még azt is, hogy az első fél évben 14 271 forgalmi engedélyt vontunk be, mert a járművek nem feleltek meg a műszaki és közlekedési igényeknek. Továbbá, hogy 628 esetben figyelmeztettük az útkarbantartó vállalatokat a hibák eltávolítására. • Tudomásunk szerint nemrégen eqy nagyobb méretű ellenőrzést szerveztek. Ez milyen eredménnyel zárult? — Kiindulva a júliusi kedvezőtlen helyzetből — a kerületi akciók mellett — szerveztünk egy szlovákiai akciót is, éspedig augusztus 5-ről 6-ára virradóra — 21.00-tól 02.00 óráig — és meggyőződtünk arról, hogy a gépkocsivezetők az éjjeli órákban is kockáztatnak. E néhány éjjeli óra adatt 2105 szabálysértést regisztráltunk. Megbüntettünk 70 nem motoros személyt, kerékpárosokat és gyalogosokat — többségük ittas volt —, akik veszélyeztették a biztonságos közlekedést. A legmegdöbbentőbb azonban az a tény, hogy az említett időben — tehát éjjel — ellenőrzött gépkocsivezetők közül 308-an vezettek ittas állapotban. Ez már rendkívül rossz arány, főleg ha figyelembe vesszük az éjszakai ritkább közlekedést. Szinte úgy tűnik, hogy az éjjel közlekedő sofőrök rendszerint ittasan vezetnek. S ez részükről nem a legjobb bizonyítvány. Ebből az alkalomból 72 forgalmi engedélyt vontunk be. Ezzel kapcsolatban meg kell legyeznem, hogy aránylag sokan vezetnek gépjármüvet jogosítvány nélkül. Az említett néhány óra alatt például 30 esetben vezettek jogosítvány nélkül. Ezek főleg motorkerékpárosok voltak. Nyilvánvaló, hogy az ilyen személyeknek nincs megfelelő gyakorlatuk, nem ismerik részletesen a közlekedési szabályokat — ennélfogva idegesek, ami rendszerint balesethez vezet. • A szigorúbb ellenőrzéseken kívül természetesen egyéb intézkedéseket is foqanatosítanak a balesetelhárítás érdekében ... — A 204-es kormányrendelet értelmében különféle intézkedéseket foganatosítunk. Időszakonként felméréseket végzünk, ezeket előterjesztjük az egyes minisztériumoknak és a Szlovák Nemzeti Tanács bizottságainak. Továbbá a belügyminiszter és az oktatásügyi miniszter megállapodást írtak alá a közlekedésbiztonsági oktatás bevezetésére az iskolákon Ennek alapján például szeptember 4-ére forgalombiztonsági akciót hirdettünk Szlovákia területén, s a közbiztonsági szervek reggel 7-től déli 12 óráig szolgálatot tartanak azokon az útszakaszokon, amelyeken a gyerekek iskolába mennek. Tény ugyanis, hogy elég sok gyermek esik áldozatul a közlekedési baleseteknek. Ezen a téren — a közlekedési szabályok oktatásától — lényeges javulást várunk. • Mennyire befolyásolja a kedvezőtlen helyzetet a turizmus? — Ez külön téma. Legutóbb például egy prágai kocsi Bratislava előtt karambolozott. Az ötven év körüli gépkocsivezető a nagy hőségben elaludt, karambolozott és a felesége meghalt. A tanulság: a nagy hőség fáradtsággal jár. s fáradtan vezetni kockázatos főleg hosszabb távon. Hasonló példát többet is említhetnék. Nem tartják be a követési távolságot (például, hogy ne veszítsék el egymást), az indulást az utolsó pillanatra hagyják, aztán sietnek hogy időben munkába léphessenek. Ilyenkor általában a kocsik túlterheltek, s nem tudatosítják eléggé, hogy mindez — balesetforrás...! És nemcsak saját hanem mások életét is kockáztatják. Egyszóval az ilyen turizmus — hazárdjáték! Az élet sem pénzzel, sem vagyonnal nem pótolható! A közlekedésbiztonsági rejtvényverseny- nyel kapcsolatban írta egy tapasztalt gépkocsi vezető: „Ha volán mögé ülök, mindig azzal a gondolattal, hogy haza is kell térnem.“ Ez lehetne minden gépkocsivezető krédója. Kevesebb lenne a gyász.. .1 KEREKES ISTVÁN IwIoToRoSoK Különös kocsi, különös rekord. A versenyautó egy dízelmotoros Opel, amely szinte megszakítás nélkül futott 10 ezer kilométert Dudenhofenben, a gyári próbapályán. Kormányánál belga, francia, német, olasz és svéd autóversenyzők váltották egymást, és a világrekordot a FIA bírói hitelesítették. A nagy teljesítmény persze nem az egyhuzamban hiba nélkül megtett jelentős távolság volt, hanem az, hogy a 2,1 literes dízelmotorral hajtott kocsi, amely 52 órát körözött a pályán 190,88 km/óra átlagot futott: közben repülőrajtós, 197,498 km/órás csúcsot is elért. Mindez eddig világrekord egy turbó) élt öltős, 4400 fordulatnál 95 lóerős dízelmotorral, amelynek szelidebb, 60 lóerős változatával őszre egy Opel Limousine kerül a piacra. Tiltott parkolóhelyen várakozni — drága mulatság... Érvényes ez Karlovy Varyban is. Képünkön: román turisták kocsiját vontatják a tilosból. Az „elszórakozott" összeg 250 korona. (Kovács Árpád felvétele) DJ TIPUSU GARAZSAJTÖ Az OMNIA bratislavai szerviz-üzem új típusú garázsajtókat gyárt. A „Standard" elnevezésű billenő garázsajtó acéllemezből készül s zajtalanul nyitható-zárható. Használható egyéni és csoportos garázsoknál is. Méretei: 1950 mm magas, 2326 mm széles. Ara: 1720 korona. Két éve kezdték meq Ko'sicén — 21 millió korona beruházással — az új autóüzlet építését. A jövő év szeptemberében adják át rendeltetésének, s a Renault, a Skoda és a Volga típusok árusításán kívül garanciális javításokat is végeznek majd. (A. Haščák — CSTK — felvétele)
