Új Szó, 1972. február (25. évfolyam, 26-50. szám)
1972-02-13 / 6. szám, Vasárnapi Új Szó
Hasznos tanácsok A szabadbán parkoló autósokra rossz idők köszöntöttek. A reggeli indítás sok kínlódással jár. Olvassa el az alábbi tanácsokat, még ha némelyiket inár alkalmazza is. 1. Szerezzünk be egy kis söprűt (esetleg olyat, amelynek nyelére kaparót is lehet szerelni), jegesedés elleni szórópalackot (sprayt), ajtózársprayt, páramentesítő anyaggal impregnált törlőruhát. 2. Aki a hátsó üvegre nem szerelt melegítőt, ragasszon rá belülről páramentesítő fóliát. 3. ügyeljünk, liogy ne hagyjuk a kocsit az úttesten ott, aliol hókotrók járnak, mert esetleg hókupac alatt találjuk meg reggel. 4. Ha lehetséges, álljunk a kocsival fal, épület tövébe, legalább az egyik oldala legyen megvédve a hótól. 5. A szélvédőt takarjuk be este újsággal, műanyag fóliával, esetleg vegyünk vagy csináljunk a kocsi tetejét és ablakait védő takarót. 6. Ha autónk, a szabadban állt, reggel először a havat távolítsuk el vastagabb kartonnal, söprűvel, kefével. A tetején kezdjük, majd az oldalain, elől és hátul folytassuk. 7. A szélvédőkről távolítsuk el a jeget. Legjobb ehhez három élű kaparó (a vastagabb jéghez), műqjiyagból a vékonyabb jéghez és 'gumitörlő a nedves hó eltávolításához. A hátsó üveg melegítőjét ne kapcsoljuk be előre, mert sok áramot fogyaszt. Nem jó túl korán begyújtani a motort sem, mert káros anyagok csapódnak le a motorban járatás közben. 8. Ügyeljünk az odafagyott törlőkre. Inkább várjuk meg, míg a jég leolvad róluk, vagy jégmentesítő sprayt használjunk. 9. Erős jegesedésnél használjunk jégmentesítő sprayt, úgy könnyebben eltávolíthatjuk a szélvédőkről .a jeget. A szórópalackokat azonban ne hagy juk éjszakára a kocsiban," mert vesztenek erejükből. 10. Startolás után kapcsoljuk be a ventillátort, és a légáramot irányítsuk a szélvédőkre. 200000 Moszkvics évente A 9. ötéves terv éveiben rendkívül gyors ütemben fejlődik a szovjet autóipar. A beruházások az előző ötéves tervhez viszonyítva a kétszeresére növekednek. A Szovjetunió autó* gyártása 1975-ben meghaladja a kétmilliót. Változik a termelés összetétele is. Az ötéves terv utolsó évében a személygépkocsi-gyártás eléri az össztermelés 60—62 százalékát. Jelenleg a személyautók 60 változatát gyártják. Jelentős helyet foglal el a szovjet autóiparban a Lenini Komszomol Autógyár, ahol a közelmúltban az új csarnokokban is megkezdődött a termelés. A korszerű üzemben évente 200 0QU Moszkvics készül. Az új üzem a Renault segítségével épült. A Moszkvicsokat 70 országba szállítják. 63 Íves a Skoda-UAZ Ha be akarjuk mutatni a Libereci Autógyárakat — ahol a jól ismert ŠKODA 706-os tehergépkocsik készülnek — meg kell említenünk, hogy a vállalat alapüzeme Jablonec nad Ni- sou-n van, abban a városban, amely üvegiparával és bizsuté- riájával világszerte hírnevet szerzett. A vállalathoz nyolc üzemegység tartozik — ebből öt a fő termelési programmal foglalkozik, kettő márkaszervizt végez. Az építkezési-mérnöki üzem egyrészt a beruházásokat biztosítja, másrészt speciális célgépeket gyárt. A nyolc üzem közül egy Szlovákiában — Zvolenban — van. Ez kezdetben márkaszervizzel foglalkozott, kibővítése után azonban áttért a tehergépkocsik szerelésére. E 8-tonnás kocsik gyártása képezi az üzem távlati termelési programját. A másik, s egyben legnagyobb szerelőüzem — Mladá Boleslav közelében — Mníchovo Hradišté-n van. A LIAZ szerelőüzemeinek évi kapacitása már meghaladja a 10 000 tehergépkocsit. Az utóbbi időben szoros együttműködés alakult ki a ZTA Madara bolgár autógyárral. Az elmúlt években mintegy 10 000 tehergépkocsit szállítottunk a Bolgár Népköztársaságba. Ezért a bolgár autóipar úgy határozott — megegyezve a LIAZ autógyárakkal —, hogy e tehergépkocsik szerelésére saját üzemet létesít. A bolgár autógyárak szóban forgó szerelőüzemét 1970- ben hagyták el az első Skoda—Madara típusú teherautók. Az üzem gyorsan fejlődik, s azzal számolunk, hogy a közeljövőben — szállít temékeket a csehszlovák sorozatgyártáshoz is. A LIAZ Autógyárak jelentős segítséget nyújtanak a mező- gazdaságnak. A vállalat gépszerkesztői az elmúlt években elkészítették az első sáncoló-gépeket, valamint a takarmányszárító berendezéseket a mezőgazdasági üzemek számára. Jelenleg folyamatban van a 200 lóerős ST 180-as voDlató traktor gyártása. A tehergépkocsik egyes aggregátjait a mozgó szecskavágókba, a répakombájnokba stb. is használják, nem beszélve arról, hogy a talajgépekbe, kisebb hajókba, baggerokba is beszerelik a motorokat. Azok, akik nem Ismerik a csehszlovák autógyártás történetét, azt hihetnék, hogy a LIAZ Autógyár csupán a második világháború után jött létre a libereci kerületben. A dokumentumok viszont azt bizonyítják, hogy a libereci üzemben már 1907-ben készültek teher- és személyautók. így a LIAZ az idén ünnepli az autógyártás 65. évfordulóját. oToRoS KÉP A JÖVŐBŐL Hogy Szlovákia fővárosa mennyit fejlődött az utóbbi években, azt számos adattal lehetne bizonyítani. Most azonban mellőzzük a múltra vonatkozó adatokat — sokan ismerik, szemlélőik e fejlődésnek —, s inkább a város jövőjéből mutatunk be egy „filmkockát“. A fenti kép Bratislava üzleti központját szemlélteti tizenöt év távlatában. Az Obchodná utca átépítését Ivan Matušík mérnök tervezte. A kép jobb oldalán — előtérben — láthatjuk a többemeletes parkolóhelyet, ahol több száz gépkocsi fér majd el. Mellette az üzemanyagtöltő-állomás. Érdekes az utca tervezése: ugyanis kétszintes lesz — az alsón a jármű-, a felsőn a gyalogos közlekedés bonyolódik le. Ugyanakkor minden üzletkomplexum rendelkezik majd külön parkolóhellyel. A hóvihar egészen más, mint a közönséges havazás, mert a nagy mennyiségű hókristály, hópehely az erős szélben jobb- ra-balra áramlik, fehér falat alkot a vezető előtt, és ezért nasvon nehéz az iránytartás, a tájékozódás. A hóvihar hasonló a nyári viharhoz: hirtelen jelentkezik éri* általában rövid ideig tart, de nagy mértékben növeli a veszélyeket. Mit tegyünk, ha útközben kap el bennünket? Hugvan vezessünk ilyenkor? Legjobb fejet hajtani az elemek előtt, és védett helyre húzódva, bevárni a hóvihar végét. Nem érdemes egy-két órás késés miatt a legnagyobb kockázatba bocsátkozni. Különben is- a kavargó hóban csak lépésben haladhatunk, tehát nem sok időt nyerünk, ha elindulunk. , Minél sűrűbb a hó és minél erősebb a szél, annál kisebb a látótávolság. Nemcsak élőiről, hanem jobbról, balról is. Gyakran az út szélét se látjuk. Ilyenkor csak az út menti kilométerkő és egyéb útjelzés szolgálhat tájékozódásként. Nem árt, ha az esetleges csúszásra felkészülve szem előtt tartjuk, hogy az út szélén ilyenkor valóságos hőfal van, aminek szükség esetén neki is mehetünk anélkül, hogy nagyobb károsodás érné a kocsit. Kitérésnél, főleg nagyobb kocsikkal való találkozásnál húzódjunk le jobbra. Ködben, havazáskor, hóviharban a kocsivezetők általában az út közepe felé tartanak, ami külön veszélyt jelent. Legjobb ilyenkor megállni és bevárni a másik elhaladását. Éjszaka ne kapcsoljuk be a fényszórót, tompított fénnyel haladjunk, mint ködben. A hópelyhek ugyanis millió kristályból állnak, és a fényt teljesen visszaverik, elvakítanak. Az ablaktörlőt a hóvihar erősen igénybe veszi. A hó ráfagy az üvegre, és a törlő lapátja azon csúszik.. A melegítő légáramát ilyenkor irányítsuk a szélvédőre. Ha az ablakmosó vízben nincs fagyásgátló szer, akkor ne vegyük igénybe, mert a víz kívülről azonnal ráfagy a szélvédőre. Nagy veszélyt jelent az is, hogy hóviharban alig látjuk a közlekedési jeleket. Nem tudjuk, mikor érünk főútvonalhoz, kit illet meg az elsőbbség stb. Hóviharban ugrásszerűen emelkedik a levegő ellenállása, a kerekek pörgése. Az abroncs különben sem tapad rendesen, néha megugrik és ilyenkor a széllökés valósággal a levegőbe emeli a kocsit, ami váratlan irányváltoztatással járhat. Ilyenkor sose csavarjunk erélyeset a kormánykeréken. A hóba süppedő kerekek nagy ellenállásba ütköznek. Ilyenkor sokkal előnyösebb a frontmeghajtás, persze csak megfelelő téli abronccsal, mert különben a kerekek jobbra-balra csúszkálnak. Ha a hóvihart hirtelen lehűlés követi, gyakran megtörténik, hogy valóságos jégtuskók rakódnak le a kerekek köré, ami csökkenti a kormányozhatőságot és egyúttal a gumi megkáro- sodását is okozhatja. A fentiek alapján tehát láthatjuk, hogy legjobb, ha hóviharban védett helyre húzódunk. A JOGOSÍTVÁNY még nem minden Angliában az utóbbi évek folyamán olyan vélemény alakult ki. mely szerint a jogosítvány még nem azt jelenti, hogy tulajdonosa kiváló gépkocsivezető. A felmérések szerint a legtöbb autóbalesetet az újdonsült gépkocsivezetők okozzák. A helyzet javítása érdekében külön tanfolyamok szervezését javasolják, amelyeken a vezetéstechnikával foglalkoznának. Ezen kívül a magán-gépkocsivezetőknek kétévenkint ellenőrző vizsgákon kellene részt venniük. A bolgár Madara autógyár a KGST-országok sikeres gazdasági együttműködését példázza. Az üzem a Szovjetunió hatékony segítségével épült fel, s a Skoda és a szovjet GAZ szabadalom alapján gyártja a képünkön látható tehergépkocsikat.
