Új Szó, 1972. február (25. évfolyam, 26-50. szám)
1972-02-13 / 6. szám, Vasárnapi Új Szó
A z ezüstösen csillogó, úszótetős tartályokat, mellettük a furcsán kígyózó csövek szövevényét kerítés veszi körül. A kapun tábla: Tilos a dohányzás. És a kapu fölött felirat: Benzina n. p. závod ROPOVOD Sahy. Tehát a Barátság-kőolajvezeték PS-4 jelzésű szivattyúállomása előtt állunk. Ide, erre a szelíd tájra építették. Tupá (Tompa) és Hrkovce (Gyerk) községek között elterülő mezőre. Lám, mennyire megváltozott itt a táj. Ahol tíz-tizenöt esztendővel ezelőtt a domb előtti mezőn búzavetést födött a hótakaró, most üzem áll: egy hatalmas acélérrendszer egyik ütőere ... Nincs idő most arra, hogy szép szavaikat, találó hasonlatokat keresgéljünk, mert az üzemi őr, Pazsitka János éber tekintettel figyeli csodálkozásunkat. Joggal tudakozódik afelől, miért álltunk meg a bejárat előtt, mit nézegetünk, mit szeretnénk tudni. Megmagyarázzuk: tíz év óta működik itt ez a szivattyúállomás. Ez, amelyik egyik fontos pontja az 5 és fél eaer kilométer hosszú Barátság-kőolajvezetéknek, mely hosszabb, mint a híres, amerikai „Big Inch“ vezeték, vagy az arábiai olajvezetékek. Tíz év nem is olyan nagy idő. Még emlékeznek a kezdetre, nemde? Mi pedig oly kíváncsiak vagyunk ... Az igazgató termelési helyettese, J á n P i a t r i k elvtárs nem szeretne pontatlan, vagy téves adatokat közölni, ezért az igazgatóhoz vezet bennünket. Néhány adatot közben elmond, hisz ki ne ismerné, ha ő nem, hogy az évfordulóig menynyi kőolajat továbbított ez az állomás. Tonnák millióiról van szó ugyan, de könnyű megjegyezni ezeket a számokat: 89 millió tonna, s ebből köztársaságunk 66,6 millió tonna, a Magyar Népköztársaság pedig 22,4 millió tonna kőolajat kapott. Kifizetődött? Ezt a kérdést Kovács István mérnöknek, az üzem igazgatójának tettük fel. Nem lepődött meg. De nem is ha- markodta el a választ. Elővette a kimutatásokat. Összeszámoltuk a tételeket. Negyedórás számítgatás után már közösen megállapíthattuk, hogy kifizető- d ö 11 a kőolaj csővezetékes szállítása. Néhány számadat ennek a megállapításnak a jellemzésére: A kőolaj vasúton történő szállítása az országhatártól Bra- tislaváig pontosan 77,70 koronába kerül tonánként, ugyanakkor a csővezetékes szállítás- tonnánként csak 14 korona. A vasútinál négyszer-ötször olcsóbb a vezetékes szállítás. Még á hajókkal való szállításnál is olcsóbb. Legalább három- szorta. Tíz év alatt 4,5 milliárd korona megtakarítást értek el. A tévedések elkerülése végett az igazgató elvtárs külön is hangsúlyozza: „Ezt kérem úgy kell írni, hogy a vasúti költséggel szemben ... Nehogy félreértsék!“ Ezután már csak néhány tételt hasonlítottunk -össze. Milliós, milliárdos tételeket persze, és megállapítottuk, hogy a kőolajvezeték építésének költségei már az üzemeltetés hatodik esztendejében megtérültek. Az igazgató elvtárs mosolygott. Mi pedig elé tettünk egy néhány soros újságkivágást, mely az Üj Szó tíz évvel ezelőtt megjelent egyik írásából így. idéz a kő- olajvezeték építésének jelentőségéről: szemléltető bizonyítéka ez a szocialista országok baráti együttműködésének is. (ks)“ Emlékezzünk csak! Mi újsághírekből idézgetünk. Az igazgató elvtárs pedig abból a kiadványból, melyet az üzem 10 éves fennállása alkalmából állítottak össze. ... Az első árkot a csővezeték számára Jaroslav Lnénička baggerkezelő ásta 1959 szeptember 23-án ... ... Amikor hazánk területén elkészült a csővezeték, Ján Štefka, Ján Svitaj, Vincent Stefka csehszlovák hegesztők és Árvám Krumov, Leonyid Onyiscsenko, Alek- szej Baglaj, valamint Vaszilij Muskéta szovjet hegesztők kapták megtisztelő feladatul, hogy az összekötő csodarabokat összehegesszék... ... A nyomáspróba után megállapították, hogy 41000 hegesztés közül csak egyetlen egy volt hibás ... ... A brodyi szivattyúállomásra 1962 február 3-án este megérkezett a „Máso dik Baku“ kőolaja ... * ... Köztársasági elnökünk 1962 februá? 22-én átvágta a szalagot, melyet két gép közé kötöttek. Mozdulata nyomán feldübörögtek a gép k és megkezdtük az al- matevszki olajjtaezőkről érkező kőolaj feldolgozását . Mosonyi István operátor a szivattyúállomás irányító asztalánál annyit, hogy az elmúlt tíz év alatt az üzem tizenkilenc dolgozója kapta meg a „Legjobb dolgozó“ kitüntetést, ketten miniszteri, ketten állami kitüntetésben részesültek, egy dolgozó pedig szovjet kitüntetést kapott. Nem jóslás, hanem inkább csak előrelátás, ha megmondjuk, hogy a jubileumi évforduló alkalmából a kitüntetések száma gyarapodni fog. Ez talán egy kicsit természetes is, hisZ az elvégzett munkára vonatkoztatva jelzőket válogatni sem könnyű. Egyetlen jelző találó csak: gigászi! És ezt a csodálatos ragyogást árasztó jelzőt olyan egyszerű, de sokatmondó tények erősítik meg, mint néhány szám a továbbított kőolaj mennyiségéről: 89 millió tonna, ebből köztársaságunk számára 66,6 millió tonnányi... Vagy ez az egyszerű megállapítás: Az elmúlt tíz év alatt még nem történt olyan komoly üzemi baleset, mely emberáldozatot kívánt volna. Vagy egy másik: Négy év óta csak a szállítás üzemeltetési önköltségeit kell megtéríteni, a leírás már nem szerepel a költségtételek között. ★ Tíz évvel ezelőtt érkezett meg a csővezetéken keresztül az első csepp. Azóta erre a kőolajra számítva megteremtettük a vegyipar alapjait. Ez általában olyan anyagokat állít elő, amelyeket az ipar nagy mennyiségekben hasznosít, mint például: fenolok, alkoholok, éterek, szeí- ves savak, oldószerek, motorhajtó anyagok, mosószerek, a nagy molekulasúlyú anyagok előállítására szolgáló féltermékek, növényvédőszerek, stimulátorok gyártásához. És ugyanezekből az alapanyagokból a legkülönfélébb finom vegyipari készítményeket, festékeket, reagenseket, lakkokat, gyógyszereket is elkészíthetjük. Mit mondhatunk a Barátság-kőolajvezeték elmúlt tíz esztendejére? Csak ezt: Nagyszerű! HAJDÜ ANDRÁS Erről vitatkoztunk az igazgató elvtárssal, mert szerettük volna feljegyezni azoknak a nevét, akik az elmúlt tíz év alatt becsületes, jó munkájukért kitüntetést kaptak, de ő csak azoknak a nevét volt hajlandó megmondani, akik már meghaltak, vagy akik már nem dolgoznak az üzemnél. A jubileumra kiadandó könyvecskében is csak ezek nevét említik meg. Alaposan és jól megfontolták ezt. A szivattyúállomás dolgozói azt val- ják, hogy a dicsőség a halhatatlanság bizonyos adagja. Éltető, hasznos, túladagolva azonban végzetes. Ezt vallják és ezért nagyon szerények. Nem is tudtunk meg tőlük többet, mint Mi a dicsőség? Itt, ezen a szivattyúállomáson is feldübörögtek ... Ha bemegyünk a gépterembe, nem is hallunk mást, csak dübörgést. Az elektromotorok 1600 kW-os teljesítménye 6000 V alapján végül is jelentős nyomást eredményez: 60 atmoszférányit. Ennyi szükséges ahhoz, hogy „mozogjon“ a kőolaj a csővezetékben. Ennek a szakasznak a hossza 1221 km. Megéri ez a „kis“ dübörgés, ha tova mozog a fejlesztett nyomástól a kőolaj. A diszpécserek* termében a falon pontosan nyomon követhető a kőolaj mozgása. Bonyolult szerkezet a műszerfal, hisz valamilyen módon össze van kötve a mérőtartályokkal is, tehát pontosan megállapítható, hogy ez a szivattyúállomás mennyi kőolajat kapott. És csak egy gombnyomásra van szükség ahhoz, hogy a diszpécser kapcsolatba lépjen valamelyik szivattyúállomással. Ha akarja, felhívhatja azokat, akik a csővezeték végén, Zalužie u Mostu szivattyúállomásán mérik a küldött kőolaj mennyiségét, de a másik ág, a magyarországi szakasz állomásaival is érintkezésbe léphet. Néhány kattogás és Százhalombatta, vagy Szőny jelentkezik. A TESLA dolgozói annak idején, tíz esztendővel ezelőtt nagyon ügyes rádiórelé rendszert építettek a Barátság- kőolajvezeték mentén. A Barátság Kőolajvezeték építésének költségei már az üzemeltetés hatodik esztendejében megtérültek •PS-4 szivattyúállomás jelenti: 10 év alatt 89 millió tonna kőolajat továbbítottunk • A „Második Baku" kőolajára építve megteremtettük a vegyipar alapjait DB BE Avran Krumov csehszlovák és Leonyid Fedorov szovjet hegesztőnek jutott a megtisztelő feladat — az utolsó hegesztés elvégzése a távvezetéken.
