Új Szó, 1971. december (24. évfolyam, 384-309. szám)

1971-12-19 / 50. szám, Vasárnapi Új Szó

A HIDEGINDÍTÁS Biztosítsuk az indító motor üzemképességét Nagyon sok autó „garázsol" a téli hónapokban a szabad ég alatt. Az autósok egy része ugyan üzemelteti kocsiját, azonban reggelente szinte rendszeresen gondot okoz számukra a beindítás. Sokat mérgelődnek, míg végre sikerül. Ezek figyelmébe ajánljuk: gondoskodjanak az Indító motor kifogástalan működéséről, ugyanis a beindítás sikere alapvetően az áramforrás maximális töltöttségétől függ. Az autósok általában két csoportra oszlanak. Egyesek úgy vélik, akkor járnak el helyesen, ha a motort helyben futtatják, s kivárják, amíg az bemelegszik. Mások a beindítás után nyomban elindulnak. Itt mindjárt leszögezhetjük: sem az egyik, sem a másik módszer nem megfelelő — mindkét esetben a motor élettartamát rövidítjük. Aki a kocsiját a téli hónapokban is üzemelteti, tudnia kell: a kemény fagyok következményeképpen a motorban megsűrűsödik, sőt bizonyos esetekben „megkeményedik" az olaj. Ezáltal a fogasksrekek fogazata kiszárad, kenőfilm nélkiil marad, s nem segít az a módszer sem, ha a motort helyben bemelegítjük. Ugyt nis, ha a motort felmelegítjük, még nem elenti azt, hogy bemelegedett a differenciá. is — az éppen olyan hideg marad, mint fzelőtt. Ebből következik: hideg kocsivai egy negyedórát óvatosan közlekedjünk, le hetőleg első sebességgel, maga: szám mellett. Köztudott dolog ug a kenőolaj 86—95 üzemi hőfokn il éri el a szükséges viszkozitást. Ellenke: fennáll az a veszély, hogy a fogaskerekek szárazon futnak, a dugattyúk és a gyűrűk erőszakos kopásnak vannak kitéve, s veszély fenyegeti a csapágyakat is. A szakemberek véleménye szerint egy hideg indítás a nyári időszak mintegy tíz órányi teljes gázos autózás következményeihez hasonlítható. Természetesen nem minden eiyes motor reagál egyformán az alacsony hőmérsékletre. Az üzemanyagfogyasztá; azonban minden esetben lényegesen nöt ekedik, 40 foknál pedig a motor teljesítménye mintegy 25 százalékkal csökken. Vagyis minden szempontból megéri, ha a motort állandó üzemi hőmérsékleten tartjuk. legalább fordulatyanis, hogy ő esetben • A Szovjetunióban 500 iskolában vezették be kísérletképpen a gépkocsi elméleti és gyakorlati oktatását. Togliatti város 16. sz. iskolájában már második éve kötelező tantárqy az autóismeretek oktatása. Az érettségizettek jogosítványt szerezhetnek. ® A Skoda személygépkocsi nemcsak a hazai, hanem a külföldi autósok körében is közkedvelt. Ezzel kapcsolatban érdekesnek mondható a Német Szövetségi Köztársaságból érkezett adat: az NSZK-ban jelenleg mintegy 22 ezer Skoda-kocsi van forgalomban, s a külföldi kocsik rangsorolásában a 10. helyet foglalja el. Ez hízelgő helyezés, ugyanis mögöttünk maradtak az olyan autómárkák, mint a Saab. Porsche, Volvo és a Honda. A Skoda-kocsik tulajdonosai főleg a kis üzemanyagfogyasztást, az igénytelen karbantartást és nem utolsó sorban a hozzáférhető árat dicsérik. • Utcai légtisztító készüléket helyeztek el Párizs egyik sugárútján, egymástól 150 méterre, kísérletképpen. A másfél méter átmérőjű és öt méter magas henger mintegy hat méter magasságban árasztja szét a beszívott és megtisztított levegőt. Az egészen halkan lélegző „utcai tüdők" egy év alatt egyenként 110 millió köbméternyi levegő megtisztítására képesek. ® A közelgő müncheni olimpiára a nv,ugatnémet BMW cég külön villamosautóval készül. Az olimpiai játékok szervezőbizottsága ugyahis ilyen járművekkel a: ;arja elősegíteni a bírí k, az újságírók stb. munkáját. A jogosítvány nélküli autóvezetés nemcsak jogtalan és szabálytalan, hanem egyben kockázatos is. Az ilyen „vezetők" ugyanis sem gyakorlattal, tapasztalattal, sem pedig megfelelő elméleti felkészültséggel nem rendelkeznek. Kocsikázásuk nemegyszer balesettel végződik Ilyen felelőtlenséggel főlea a fiatalok körében találko.zunk. íme egy konkrét pél da: a 18 éves E. K. Bratisla va—Rusovce között gyorshajtás következtében nem tudta bevenni a kanyart, megcsű szőtt, és — a többi már " képen is látható ... Négy személy súlyosan megsebesült, s az anyagi kárt mintegy húszezer koronára becsülték. Drágán szerzett tapasztalatok ... PAL-Magneton GEÜÜIOR a SKODÁKHOZ A gépkocsik használatának módja, jellege az évek folyamán gyökeresen megváltozott. Amíg nem is olyan régen még a forgalom viszonylag kevés várakozással terhelt megállással aránylag gyorsan és simán bonyolódott le, addig a járművek számának rohamos növekedése folytán a városi közlekedés már egészen új jelleget öltött. Jellemzőjévé vált a sok kényszerű megállás, a motor gyakorta hosszan tartó üresjárása, rövid távolságok befutása kis sebességgel és az indítómotor gyarokl igénybevétele. Mindezeket tekintve szembeötlő, hogy egészen megvállojtak és ugyancsak kedvezőtlenné váltak a hagyományos dinamó munkakörülményei. Ugyanis ennek az áramforrásnak tudvalevően szerkezeti tulajdonsága, hogy kis fordulaton — azaz a motor üresjárása közben — nem adhat áramot, kielégítő töltőáramot pedig az dkkumulátornak csak meghatározott menetsebesség fölött biztosít. Ettől eltérő üzem viszont az akkumulátor töltöttségének folyamatos csökkenéséhez vezet, amit az indítómotor gyakori használata még elősegít. Ujabban ez a helyzet. Mindezek ellenére is az autók jó részét még dinamókkal szerelik fel, holott a hagyományos dinamó használata tagadhatatlanul válságba jutott. A helyzet felismerése oda vezeti a világ autóvillamossági gyárait, hogy lépésről lépésre áttérjenek a váltakozó áramú generátor áramforrásként való használatára. Ez a berendezés ugyanis a forgalom idézett alakulása mellett is képes biztosítani az akkumulátor jó töltöttségét. A Pal-Magneton csehszlovák autóvillamossági gyár, Kroméŕížben, rátért a 14 V/35 A váltakozó áramú generátor szériagyártására. A generátort a Skoda 110—

R Coupé kocsikra szerelik, és folyamatosan ellátják vele a többi típusú Skoda személygépkocsikat is. A szerkesztők figyelembe vették azoknak a Skoda-tulajdonosoknak az érdekeit is, akik a hagyományos dinamót generátorra akarják cserélni. Ezek a Mototechna árusítóhelyeken olyan teljes készletet vásárolhatnak, amelyben a generátor, szabályozó és a szereléshez minden szükséges kellék benne van A szerelés maga olyan egyszerű, hogy minden ügyes kezű autós könnyen elvégezheti. Ez a 14 V/35 A generátor minden Skoda—100, 110—L, 1000—MB és minden újabb kivitelű 1100 —MB kocsira szerelhető, amely keskeny, 9,5 mm vastag ékszíjjal rendelkezik. A régebbi Skoda—MB kocsik vastagabb ékszíjjal vannak ellátva. Ezeknél a generátor ékszíjtárcsáját kell megfelelőre kicserélni. A generátort és kellékelt az első képünk mutatja. A szerelés a következő: az akkumulátor testvezetékét leveszik. A dinamót, az ékszíjat és a dinamó szabályozóját eltávolítják. A dinamó-karima helyére az f5f tartót szerelik a motorra. Felerősítéséhez a karima csavarjait használják. Az (Íj generátor a baépített /2/ ventillátorral áte (3f ékszijtárcsával a (61 jelű M 10X70 csavarral a tartóra szerelik, és a (7) rugózó alátéttel és a (8) jelű M 10 anyával rögzítik. Fontos, hogy a jó testelés érdekében minden felerősítés felülete fémtiszta legyen. Ezután elhelvezik a generátorhoz tartozó (10) ékszíjat. Feszítésére a dinamótól visszamaradt hasított támasztó szolgál. A (41 szabályozót a (11) jelű M 5X20 csavarokkal, (141 jelű M 5 jelű anyákkal és (12—13) alátétekkel az eredeti szabályozó helyére szerelik, előzőleg azonbari a csavarok elhelyezésére szükséges lyukakat kifúrják. A szabályozót úgy kell szerelni, hogy függőlegesen álljon és a csatlakozások a (9) kábelcsomóhoz lefelé nézzenek. íV generátor bekötését a második képünk mutatja. A generátor ' + Bj jelű csatlakozására kerül az a vezeték, amely eredetileg is a dinamó szabályozójának (B) pontjához volt kötve. Szükség szerint csavaros csatlakozót alkalmaznak, amelyet zárlat ellen szigetelőszalaggal burkolnak. A generátor (M) és /R-' csatlakozásait a szabályozó azonos jelű csatlakozásaival kötik össze. A szabályozó IRj pontjából induló második vezetéket a töltésjelző-lámpa vezetékével (eredetileg D/61 — az ábrán SIGN feliratnál), csavaros csatlakozóval kötik össze. A csatlakozót szigetelőszalaggal kell bepólyázni, nehogy zárlatot okozzon. Ezután összekötik a szabályozó (11/54 j és a gyújtótekercs f 15f csatlakozását. Végül összekötik a generátor és a szabályozó test-Jelű csatlakozásait. A szerelés befejezése és ellenőrzése után utolsó lépésként visszahelyezik a akkumulátorra a testv«eetéket. AM SZABÁLYSÉRTÉS = BALESETFORRÁS Közismert tény, hogy a közúti baleseteket elsősorban az autóvezetők és csak másodsorban a járművek műszaki hibái okozzák. Ausztráliában egy érdekes kísérletet végeztek, amelynek az volt a célja, hogy „felderítsék", milyen szabálysértéseket követnek el az autósok. Az ellenőrzés eredménye szinte megdöbbentő: 9000 kilométer távolságon a gépkocsivezető 12 500 szabálysértést követett elül Például a gépkocsivezetők 70 százaléka a nem irányított kereszteződéseknél nem tartotta szükségesnek, hogy körültekintsen; 23 százaléka nem sorakozott be szabályosan a forgalmi sávba stb. Egy hasonló felmérés nálunk talán mást eredményezne? Az autósok számára ebben az időszakban sok az első számú veszély. Ezek közé tartozik a köd, s általában a látási viszonyok rosszabbodása. Az ilyen viszonyok az óvatos vezetésre intenek. Ezenkívül pedig ne takarékoskodjunk a fénnyel. Ködben ne a parkoló lámpát, hanem a tompított fényszórót használjuk. Ezzel csökkentjük a balesetveszélyt!