Új Szó, 1971. november (24. évfolyam, 258-283. szám)

1971-11-28 / 47. szám, Vasárnapi Új Szó

lUoíoRoSoK FELKÉSZÜLÉS AZ AUTÓS TÉLRE Az autó téli üzemeltetésére alaposan fel kell készülnünk. Ezt a munkát a karosszéria és az alváz tisztításával kezdjük. A korróziótól megtámadt helyeket drótkefével megtisztítjuk s Odrezol-lal lekenjük. Azokat a helyeket, amelyeket a fémig kell tisztítani a rozsdától, Priraol alapfestékkel vonjuk be, s csak ezután kezdhetünk hozzá az alváz konzerválásához. A hazai gyártmányok közül erre a Gumoasfalt, a Tlumex špeciál, vagy a legújabban gyártott Resistin alkalmas. Ajánlatos a bevonatot megismételni. A másodszori bevonattal természetesen várnunk kell addig, amíg az első megszárad. Ezt 'követően a kocsit jól szellőző garázsban — vagy jó idő esetén kint hagyjuk, amíg a korróziógátló bevonat teljesen megszárad. Semmi esetre sem ajánlatos „nyers" bevonatú alvázzal útra kelni. S még valamit: sem a konzerválás előtt, sem azután ne mossuk az alvázat gázolajjal! Az alváz karbantartása után rátérhetünk a karosszéria védelmére. A lepattogott, lehorzsolt felületeket óvatosan megtisztítjuk, s a kis foltokat eredeti festékkel vonjuk be. Használat előtt természetesen a festéket jól felkeverjük. Ezt követően a karosszériát „megfürdetjük", várunk, míg jól kiszárad, és az ismert lakkvédő szerekkel konzerváljuk. Természetesen időszerű a krómozott felületek védelme is. Ezeket — ha a konzerválást tökéletesen akarjuk elvégezni — szereljük le. (Főleg az ütközőket.) Tisztítás után a krómozott felületet Chromofix-szel vonjuk be, a belső felületre használhatunk megfelelő színárnyalatú szintetikus festéket is. Ha befejeztük a külső tisztogatást, rátérhetünk a kocsi belső karbantartására. Az üléseket és a többi kárpitozott részeket Kordovánnál tisztítjuk ki — a padlógumikat pedig sampónnal mossuk meg. Kitisztítjuk a poggyászteret is és ezzel befejeztük a karosszéria rendbehozását. A karbantartás már eddig is sok időnkbe került, ám teendőnk még mindig akad bőven. Következik az akkumulátor. Kivesszük helyéről és alaposan megtisztítjuk. Ellenőrizzük az elektrolit sűrűségét, •megfelelő szintre feltöltjük desztilált vízzel s konzerváljuk az érintkezéseket. S ha az akkumulátor megfelelő töltésű, kész a további üzemeltetésre. Ezután elvégezzük a hajtóművel összefüggő teendőnket. Kicseréljük az olajat a sebességváltó-szekrényben és a motorban. A sebességváltóban általában PP 80-as olajat használunk a téli időszakban, ez biztosítja a jó szinkronizációt a hidegben is. Az olajcserét rövid üzemeltetés után végezzük e), a felmelegedett olaj ugyanis ritkább és könnyebben kifolyik a szekrényből. Vonatkozik ez a motorolaj cseréjére is. Nem szabad megfeledkeznünk az olajszűrő cseréjéről sem. A hazai gyártmányok közül az M4A, vagy az M3AD téli motorolajat használhatjuk. A további feladatok közé tartozik a kocsi villamosrendszerének az ellenőrzése. Kitisztítjuk a gyertyákat, ellenőrizzük a pőlustávolságot (0,6—0,7 mm), megnézzük, milyen állapotban van a megszakító, (kontaktustávolság kocsitípusok szerint: 0,4—0,6 mm) — s reszelővel lecsiszoljuk. Abban az esetben azonban, ha az említett alkatrészek hibásak, vagy már igen elhasználódtak, természetesen kicseréljük, ezzel elejét vehetjük sok későbbi kellemetlenségnek. Amennyiben nem használunk egész évi hűtőfolyadékot, a hűtőből kiengedjük a vizet (de nyissuk ki a fűtőcsapot is, hogy a radiátorból is kifolyjék a víz), s öblítés után töltsük fel a hűtőt fagyálló folyadékkal (pl. Fridex). Ezt ajánljuk — ínég a fagyok beállta előtt — a szélvédőüveg-tisztítóval kapcsolatban is. Töltsük fel e berendezés tartályát Glacidet fagyálló folyadékkal. így biztosíthatjuk az ablaktisztító megbízható működését esőben és havazásban is. Ezt követően „megfürdetjük" a motort is ARVA vagy ClPRO folyadékban, vízzel leöblítjük és tekintettel villamossági rendszerére kiszárítjuk. Most már csak az marad hátra, hogy elvégezzük a kocsi 'kenését. Ellenőrizzük még a gumiabroncsokat — a pótkereket is — és a jól végzett munka érzésével megállapíthatjuk: kocsinkat elkészítettük a téli üzemeltetésre. Dicséretre méltó kezdeményezés A šahyi kórház és poliklinika meílett aktív tevékenységet folytató autó-motoklub működik dr. Tomáš Sadloň sebészfőorvos és Anna Repaská műtősnő vezetésével. A Nagy Októberi Szocialista Forradalom 54. és a Polgári Honvédelmi Szövetség megalakulása 20. évfordulójának tiszteletére a klub dicséretre méltó akciót rendezett: az első ipolysági autós ügyességi versenyt. Az ügyességi verseny nem várt sikerrel zajlott le. 29 amatőr gépkocsivezető nevezett be a két kategóriában (kiskocsik és nagykocsik) lebonyolított versenyre. A kiskocsik ügyességi versenyében a lévai Tóth Árpád bizonyult a legjobbnak Trabantján hibapont nélkül és a legjobb időeredménnyel. A nagykocsik versenyét Cyril Pacala nyerte ugyancsak Léváról Skoda 100-as kocsijával. A női versenyzők, dr. Jánosi Éva és Hilda Horská, ugyancsak igen szépen szerepeitek. Az ügyességi verseny bebizonyította, hogy az ipolysági amatőr gépkocsivezetők között szép számmal akadnak olyanok, akik biztosan és ügyesen forgatják a volánt. (Ihraczky, Bittman, Frasch, dr. Seres, dr. Šiška és mások.) 'A verseny győztesei értékes jutalmakat kaptak, melyeket az ipolysági helyi vállalatok (Pieta, Temos, kommunális üzemek), a tompái Ropovod, az ipolysági kórház szakszervezete és 4 Nőszövetség ipolysági helyi szervezete ajándékozott az autóklubnak. Köszönet illeti az e'.sfl ipolysági ügyességi verseny összes szervezőit, de különösen Anna Repaská elvtársnőt, akinek 4 szervezésben oroszlánrésze volt. A helybeli lakosság részéről is megnyilvánult élénk érdeklődés ösztönözze az agilis autó-motoklubot hasonló sikeres rendezvények megvalósítására! SÁGI TÓTH TIBOR Ma már a hazai olajakból is nagyobb a választék. Ne feledkezzünk meg az olajszűro cseréjéről sem. A fejtámasz— veszélyes ? Amikor megjelentek a fejtámaszok, sok autós gondolta: de jó lenne beszerezni.., Ma viszont az a helyzet, hogy a gyártók névsorát is nehéz lenne felsorolni. S ez nemigen használ az ügynek. A svéd szakemberek ugyanis kimutatták, hogy a gyártott fejtámaszoknak csupán öt százaléka biztonságos. A többi balesetforrást jelent, mert nem felelnek meg a biztonságos közlekedésre vonatkozó előírásoknak. Ütközés esetén nem bírják ki a nyomást deformálódnak és sérülést okoznak. E szempontból hasznos lenne, ha az illetékesek felülvizsgálnák a hazai gyártmányokat is. Akik látták, illetve megfigyelték a General Motors közismer• ten nagyon drága Cadillac-autőinak évek óta domináló mar' káns vonalait, most joggal hihetik, hogy itt is egy ilyen emblémát viselő kocsival találkoznak. Márpedig ez tévedés lenne, hiszen a GM 1972-es programjában a Chevrolet is ezt az arcot kapta. A közeledő új évre tervezett modell gyári leírásában csakis a formai változáson van a hangsúly, amiről arra következtetünk, hogy a technikai megoldásokat Illetően nemigen tértek el a régitől. Ez az új Chevrolet különben Caprice Coupé jelzéssel kerül az utakra. zet be, az autók konzerválását — Bratislavában, Žilinán és Košicén. Egy ilyen sze'rvis mintegy 270 koronába kerül. A Tectyl korróziógátló anyag kisebb csomagolásban jelenleg még nem kapható — később azonban várható, hogy a „barkácsoló" autótulajdonosok igényeit Is kielégítik. (kJ A piešťanyi repülőtér közelében nemrégen tömeges autóbaleset történt. Négy autó karambolozott — nyílegyenes útszakaszon. A baleset oka: a helytelen előzés. Az anyagi kár több tízezer koronát tesz ki. A baleset különben szerencsés kimenetelűnek mondható, ugyanis nagyobb sérülés nem történt. Pedig, mint felvételeink mutatják, a fegyelmezetlenségnek komolyabb következményei is lehettek volna. Csupán a véletlennek köszönhető, hogy a Wartburg utasai életben maradtak. Ugyanakkor a balesetet a másik kocsi ukozta. HELYTELEN ELŐZÉS KÖVETKEZMÉNYE A KORRÓZIÓ ELLEN A Benzinol újabb szolgáltatást vezet be Tudjuk, hogy az üzemeltetett gépjármüveket nem kímélik az időjárás viszontagságai — a védtelen és a kevésbé védett fémrészeket megtámadja a korrózió. A télre való felkészüléshez tartozik tehát a korrózió elleni védekezés is. Az új kocsik alvázait bevonják korróziógátló anyaggal, üzemeltetés közben azonban ez megrepedezik, lepattog s ezeken a helyeken megkezdődik a rozsdásodás, amit a víz, a sár és a hó még meggyorsít. A védekezéshez több féle anyag áll rendelkezésünkre. Sajnos, nem mindegyik váltja be a hozzáfűzött reményeket — így például a gumiaszfalt sem. Idővel ugyanis ez az anyag is megrepedezik. A szakemberek világviszonylatban foglalkoznak a kérdéssel, keresik a legjobb megoldásokat. Ügy látszik, az egyik leghatásosabb védőanyag a Volvoline svájci cég gyártmánya — a TECTYL. Ez a védőanyag viaszon kívül egyéb korróziógátló elemeket is tartalmaz, s az alvázon olyan elasztikus védőfilmet képez, amely nem repedezik meg, alkalmazkodik az anyaghoz. E védőszerrel konzervált alváz két évig ls ellenáll a rozsdásodásnak. Az említett védőszer a karosszéria és a krómozott felületek konzerválására is alkalmas. A Tectyl nálunk sem teljesen ismeretlen. Szervizszinten azonban csak most kezdődik e korróziógátló anyaggal való konzerválás. A Benzinol ugyanis új szolgáltatásokat ve-