Új Szó, 1971. november (24. évfolyam, 258-283. szám)

1971-11-21 / 46. szám, Vasárnapi Új Szó

, A BRATISLAVA* AUTÓGYÁR — MADÁRTÁVLATBÓL 1972-ben megkezdődik a szlovák autógyár épí tése # Hasznosítjuk a szovjet tapasztalatokat • Sorozatgyártás - 1976-ban • 150000 autó évente • A Skoda 720-as slágernek ígérkezik mmm lesz AZ OJ AUTÔGYÄR A Bratislavához néhány kilométerre fekvő Devínska Nová Ves határában a lövő évben kezdetét veszt egy jelentős építkezés: itt épül fel a Szlovák Autógyárak karosszérlaqyártó- és szerelőüzeme. Mint ismeretes, az autógyárnak három üzeme lesz: az alvázak gyártását Trnaván, a motorgyártást Považská Bystricán végzik. Lényegében e három üzemegység jelenti maid az új szlovák személyautóipart. Az építkezések nagyságát és iqényesséqét illetően elmondhatjuk, hogy vetekszik a Kelet-szlovákiai Vasművekkel, azzal a különbséggel, hogy az autógyár három helyen épül, és felépítésének határideje lényegesen rövidebb lesz. A bratislavai üzemegység mintegy 100 hektáron terül el. Az itteni objektumok főtervezője a bratislavai Kovoprojekta. A másik két üzemet a prágai Kovoprojekta tervezi. Az autógyár építését Bratislavában a Priemstav, Trnaván és Považská Bystricán a Stavoindustria végzi. A három üzemegységnél mintegy 35 ha-nyl termelőterületet, és mintegy 30 ha-nyi egyéb területet — segédtermelés, raktárak, adminisztrációs és szociális létesítmények — kell felépíteniük. Az új autógyár felépítése tehát nem kis feladat. Hogy ezt sikeresen teljesíthessük, tanulmányoznunk kell a külföldi autógyártás korszerű technológiáját, valamint a gyárépítés haladó módszereit. Tanulmányozzuk a szovjet tapasztalatokat Szakembereink ebből a célból látogatták meg nemrégen a Moszkvics és a Zsiguli új autógyárat. A Moszkvics karosszériagyártó- és szerelőüzem hasonló Kapacitású, mint a bratislavai lesz. Építését 1968-ban kezdték, s a jövő évben megkezdi a sorozatgyártást. A zsiguli autógyár négyszer nagyobb, mint a mi autógyárunk lesz, s mint ismeretes, olasz szakemberek segítségével rendkívül rövid idő alatt épült fel ez az építkezési szempontból is igfinyes üzem, amelyben számos külföldi cég legkorszerűbb technikája biztosítja a magas színvonalú termelést. Mindkét autógyár — európai viszonylatban — az élvonalhoz tartozik. Érthető tehát, ha szakembereink — a szovjet tapasztalatok alapján —• kitűzték a jelszót, amely szerint építészeink úgy oldják meg az autógvár építését, hogy' mellőzik a vakolást és nem használnak egy téglát sem. Vagyis olyan módszereket alkalmaznak, amelyek korszerű építkezéseken világviszonylatban használatosak. Az építőelemek és a korszerű építkezési technológia lehetővé teszi, hogy az autógyár a lehető legrövidebb időn belül elkészüljön. Mi épül először? Természetesen nem irodaház. A szovjet tapasztalatok e tekintetben is hasznosíthatók: például a Zsiguli autógyár a végleges úthálózat kiépítésével kezdődött. A sorrend hasonló lesz minálunk is. A mélyépítkezésekkel párhuzamosan az első építkezések között lesz az 1000 ágyas internátus. Sor kerül továbbá a Devínska Nová Ves-1 vasútállomás kibővítésére, az iparvágány kiépítésére az üzem területén. Természetesen a fő termelőcsarnok mellett épülnek olyan létesítmények is, mint például a hőerőmű, a galvanozó, a víztisztító, a szerszámkészítő- és karbantartó műhely. Nem lényegtelen az sem, hogy az üzem közvetlen közelében később felépül egy kutatóintézet is, ahol a modern termelés változataival és az autótípusok fejlesztésével foglalkoznak majd. Számítógép az építkezésen Hogy szakembereink milyen komolyan készülődnek az autógyár építésére, bizonyítja az a tény is, hogy párját ritkító módszer alkalmazását tervezik: már az építőmunkáknál Igénybe veszik a számítógépeket. Eb ben az esetben az ún. „kritikus út" módszert alkalmazzák. Más szóval ez azt jelenti, hogy a számítógép figyelemmel kíséri az előre betáplált adatokat — az egyes munkálatok időrendiét —, és csalhatatlanul jelzi az egyes munkafolyamatokban beállt zavarokat. Az Építőipari Kutatóintézet együttműködésével már elkészült a „kritikus út" programja — a jelen időszakban, mint tanulmány — de mihelyt elkészülnek az egyes építkezések tervrajzai, a tanulmányt módosítják, illetve kidolgozzák az egész építkezés pontos időrendjét. Az autógyár építése példát is mutathat, hogyan építhetünk gazdaságosan és korszerűen a jövőben hasonló, nagy létesítményeket a számítótechnika segítségével. A szovjet tapasztalatok is bizonyítják, hogy a tervezés és az építkezési technológia korszerű módszereivel lényegesen meggyorsítható az építőmunka. Ilyen módszerek tették például lehetővé, hogy a Moszkvics karosszériagyártó- és szerelő üzem két és fél évvel épül fel ha marább. Korszerű gépek „kirakata" A modern épületekben természete sen ilyen szinten folyik majd a termelés is. A munkahelyek tiszták lesznek, a termelőcsarnokokat klímaberendezésekkel látják el, s a szociális létesítmények is minden igényt kielégítenek. Az egész gyár a korszerű gépek kirakata lesz: célgépek és automatikus gépsorok biztosítják a korszerű gyártást, amelyek egyben megkönnyítik az emberek munkáját is. jellemző erre a következő adat: a bratislavai üzemegységben mintegy nyolcezer dolgozó számára nyílik új munkalehetőség, akiknek körülbelül a fele nő lesz. (Már ma gondolnak a munkaerők stabilizálására: a bratislavai üzem ebben az ötéves tervben 1500 lakásegységet kap.) Visszatérve a termelési kérdésekre, el kell mondanunk, hogy a gyártás irányításában is döntő heLyet kap a számítástechnika — ipari televízió és géptávírók segítik majd az emberek munkálát. Mindhárom üzemegység — tehát a bratislavai, a trnavai és a Považská Bystrica-i — egy központi számítórendszerre kapcsolódik, amely többek között egy olyan rendkívül fontos feladatot is kap, mint például az anyagellátás és szállítás irányítása. Tekinttetel az alvázakat és motorokat gyártó üzemegységek távolságára, az alkatrészek szállítása befolyásolja a bratislavai szerelőüzem munkáját. Számítógépek ügyelnek majd arra, hogy alkatrészhiány miatt ne álljanak le a szerelőszalagok. Segítenek a szovjet szakemberek Ismeretes, hogy az új szovjet autógyárak építésében külföldi cégek és szakemberek is részt vesznek. Az új Moszkvics karosszériagyártó- és szerelőüzem technológiai berendezését például mintegy negyven cég szállította egész Európából. A különféle munkaterületeken 108 külföldi szakember segédkezett. Ennek az a magyarázata, hogy a szovjet személyautógyártást a legkorszerűbb alapokra akarják helyezni, kihasználva az autógyártás terén elért legjobb külföldi eredményeket, a technika legújabb vívmányait. Nyilvánvaló, hogy önerőnkből mi sam tudnánk felépíteni olyan autógyárat, amely lépést tudna tartani a gyorsütemű fejlődéssel, mint amilyen a világ autóiparában jelenleg is tapasztalható. Számolunk tehát azzal, hogv a technológiai berendezések mintegy ötven százalékát mi is külföldről hozzuk be. Ügyelünk viszont arra, hogy olyan technikáról legyen szó, amely biztosítja a termelés legkorszerűbb színvonalát. A Szovjetunió támogatásával ls számolunk. A szovjet szakemberek tapasztalatai — amelyekre az említett autógyárak építésénél tettek sze'rt — nagyban hozzájárulnak a sikeres tervezési munkálatokhoz, az új építkezési módszerek, a korszerű termelési technológia bevezetéséhez stb. a szlovák autógyár felépítésénél is. Milyen lesz az új Škoda? A néhány prototípus láttán bátran állíthatjuk, hogy az olasz karosszériaszabású kocsi igen tetszetős. Családi autónak szánt, négyajtós, 4—5 személyes, 1500 köbcentiméteres motorral — maximális sebessége 160 km óránként. Típusjelzése: Skoda 720. Magáról a kocsiról ma még nem tudunk többet elárulni, ugyanis a fejlesztési munkálatok még nem fejeződtek be. A szakemberek továbbra is kísérleteznek annak érdekében, hogy amikor majd az elsS darab legördül a szerelőszalagról, megelégedéssel bólinthassunk: a ŠKODA 720as minden igényt kielégít — más szóval, a sorozatgyártás megkezdésekor is „sláger" legyen. Az elmondottakhoz még hozzáfűzhetjük: az autógyárban — a tervek szerint — 1976-ban kezdődik meg a termelés, vagyis az új kocsiknak már ebben az évben futniok kell közutainkon. Ezt követően pedig — 1980 körül — a bratislavai üzemegységben megközelítőleg 150 000 Škoda 720-as kocsi készül évente, beleértve a pótalkatrészek gyártását is. Addig azonban még sok a teendő. Még csupán a kezdet kezdeténél tartunk ... Évente több millió személygépkocsi gördül le a világ autógyárainak szerelőszalagjairól. A szó szoros értelmében a legképzettebb szakembereknek is gondot okozna az egyes típusok felsorolása. Ennek ellenére a termelés nem tudja kielégíteni a keresletet. Az igények mind a fejlődő országokban, mind pedig hazai viszonylatban állandóan növekednek — a személyautó itthon is egyre inkább „közszükségleti cikké" válik. Ebből a szempontból — figyelembe véve a hazai igényeket és az exportálás lehetőségeit — bátran állíthatjuk, hoqy az épülendő szlovák autógyárnak minden tekintetben nagy jövője van. KEREKES ISTVÁN