Új Szó, 1971. október (24. évfolyam, 233-257. szám)

1971-10-31 / 43. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoSo VIGYÁZZ - KÖD! Közeledik az az évszak, amely az autósok számára mindig sok veszélyt rejt. Ezek közül talán legkiszámíthatatlanabb a köd, amely minden évben sok áldozatot szed, s jelentős anyagi kárt okoz. A járművezetők általában a nvári „lendülettel" közlekednek ősszel is, későn eszmélnek rá az időjárás viszontagságaira, s ezt a muiasztást a köd könyörtelenül büntetil A tapasztalt járművezetők tudják, mi ilyenkor a teendő. Ä legfontosabb követeinvény az, hogy ne kockáztassunk. Legyünk óvatosak, ne siessünk, hogy a felbukkanó akadály esetén biztonságosan uralhassuk a járművet. Vonatkozik ez az Igény minden járművezetőre, de különösen a tömegszállító eszközök — autóbuszok — vezetőire, akik egyszerre több életért felelősek. Tudatosítanunk kell, hogy ha csak tíz méterre látunk a ködben —* gépkocsink átlagos sebessége nem haladhatja meg a 15 kilométert —, s ha csak öt méterre látunk, nem haladhatunk gyorsabban, mint 10 km/óra. A sűrű köd kimeríti a járművezetőt, különösen éjjel, amikor a közlekedés összpontosltottabb figyelmet igényel. A gyakorlott gépkocsivezetők ezért többször is megállnak, hogy pihenjenek. Természetesen nem az úttesten, hanem olyan helyen, ahol nem veszélyeztetik a forgalmat. Vezetés közben igénybe veszik a útitársak segítségét, akik az ablakon kihajolva — figyelve az út szélét — tájékoztatják a gépkocsivezetőt a haladás helyes irányáról. Ilyen körülmények között ugyanis még az a járművezető is elveszíti tájékozódását, aki különben — úgyszólván — fejből Ismeri az utat. És ilyen helyzetben talán éppen az útszéli tájékoztatás jelenti a biztonságos közlekedést. Ha a köd huzamosabban tart, az úttest megnedvesedik. Ezért a járművezetőnek érzékenyen kell bánnia a kormánnyal, és a fékkel, hogy elejét vegye a csúszásnak, ami — különösen a sűrű ködben —- rendkívül veszélyes. Sok esetben szinte érthetetlen a járművezetők azon magatartása, hogy ködben „takarékoskodnak" a fénnyel. Sajnos ezt több esetben megfigyelhetjük — találkozunk olyan gépkocsivezetőkkel, akik a sűrfi ködben csupán parkolólámpával közlekednek. Ez viszont már nemcsak magatartás kérdése, hanem egyben a közlekedési szabályok megsértését is jelenti. A legsajnálatosabb az egészben az, hogy egyáltalán nem tudatosítják e mulasztások következményét. Tévesen arra összpontosítanak, hogy „takarókoskodnak", holott köztudomású, hogy a gépkocsiban — szinte — ingyen van az áram. Az ilyen járművezetőknek fogalmuk sincs arról, hogy magatartásukkal mennyire veszélyeztetik a közúti forgalom résztvevőit — és természetesen saját életüket! A tapasztalt járművezetők tudják azt is, hogy ködben rendkívül nehéz az előzés, ritkán kerülhet rá sor, s akkor is nagyon óvatosnak kell lenni. Ugyanis nincs meg a megfelelő kilátás, mint normális körülmények között, s állandóan fenn áll az összeütközés veszélye. Ez a tény indokolja például azt Is, hogy felhívjuk a járművezetők figyelmét a biztonsági öv használatára. Az említett szabályok be nem tartása esetén ugyanis nagy szolgálatot tehet; például, ha egy téves felméréskor ütközésre kerül sor. Ez viszont már érinti a gyakorlott gépkocsivezetőket is, akik úgy vélik, hogy urai a kormánynak minden közlekedési helyzetben. Ugyanis tudniok kellene azt is, hogy mások fegyelmezettlenségének áldozatai lehetnek. Ezt — főleg sűrű ködben — nem lehet kizárni! A türelmetlenségnek, a lassú, óvatos közlekedés lebecsülésének, általában súlyos követkeménye lehet. S ez a megállapítás többszörösen érvényes a jelenlegi évszakban. Ezért hangsúlyozzuk: vigyázz — köd vanl Felvételünkön a japán gyártmányú. 2U00 GT reprezentációs limousine látható. Az elegáns négyajtós, ötszemélyes kocsi maximális sebessége 175 km'óra. Első ábránkon: esős időben a sebesen forgó kerekek előtt felgyülemlik a víz. Második ábránkon: bizonyos sebesség határon túl a víz benyomul a kerekek alá. Harmadik ábránkon: a víz felemeli a kocsit, vagyis elválasztja a talajtól. Miért veszélyes A NEDVES ÚT? Közismert tény, hogy a nedves talaj és a gumiabroncs futófelülete között vékony vízfilm képződik" — vagyis a gumi és a talaj között ilyenkor megszűnik a közvetlen kapcsolat. Ez okozza a kerekek csúszását. A gyakorlat azonban bizonyos mértékben -módosítja ezt a tételt — éspedig a gumi dessinje (futófelületi mintája i és állapota szerint. Ugyanis a kopott minátjú gumi eleve veszélyt rejteget magában, mert képtelen megszakítani a vízfilmet. Minél élesebb a futófelület profilja, annál valószínűbb a film szétszakítása — azaz a kapcsolat megterennése a talajjal. A túl keményre vagy túl puhára pumpált gumi sem alkalmas a vízfilm megszakítására. Mindebből következik, hogy a jármű sebességét a kanyarban minimumra kell csökkenteni, különben a kocsi kirepül. Egy megadott fékpedálnyomásnál a száraz úton azért nein blokkol a fék, mert a talaj és a gumi között még fennáll a szükséges tapadás. Azonban az ugvanllyen erővel nyomott fékpedálállásnál a nedves úton megszűnik a kerekek tapadása. Vagyis a nedves felületű úton csak olyan sebességgel szabad közlekedni, hogy a jármű enyhe fékpedálnyomással is megállítható legyen. A gyakorlott autósok jól tudják, hogy az eső kezdetekor illetve az eső múltával, amikor már száradni kezd az úttest — akkor a legcsúszósabb. Ez a jelenség az utat borító porral, illetve a levegőben úszó szennyeződéssel magvarázható. A jelenleg legnagyobb BMW típus a 3000 S, amelynek négyütemű. hathengeres motorja 180 lóerőt jejt ki. A gépkocsi gyorsulása 0-ról 100 km re 8.4 másodperc alatt történik, üzemanyagfogyasztása 100 km re 11 liter — maximális sebessége 205 km f óra. A TETTES ISMERETLEN Nagy felelőtlenségről tett tanúbizonyságot egy kis fehér „cserebogár" vezetője KoSicén a minap. 45—50-es tempóban hajtott a város főutcáján, majd váratlanul, minden jelzés nélkül befordult a Šrobár utcára, azon végighajtva még egy szintén nem jelzett irány változtatással balra fordult s az utca végén — habár a köy.elekdési jelzőlámpa tilosat mutatott — mipden sebességcsökkentés és irányjelzés nélkiil — „kiugróit" a Štúr utcára. Az egyébként e ponton mindig szolgálatot teljesítő rendőr most nem volt jelen. S ne gondolják, hogy ennek a felelőtlen vezetőnek rendszámát csak figyelmetlenségből nem árulom el. Sajnos én sem tudom, mivel a „cserebogár" nem volt ilyen „felesleges dísszel" ellátva. PÁLHÁZY JÓZSEF Járművezetésre készülnek Szeptember elején nyílt meg Zeliezovcén (Zselíz) a Zväzarin éltal rendezett jármíívezetőtanfnlyam. A megnyitón mintegy negyvenen jelentek meg. A tanfolyam három hónapig tart, s a résztvevők 45 órát töltenek a tantereinben, 18 órát vezetnek, 12 órán keresztül pedig az autó karbantartásával foglalkoznak. Az erre a célra szolgáló tanterem kellőképpen be van rendezve, s a zavartalan tanulást modern eszközökkel biztosítják. ÁBEL GÁBOR A kényelmesebb utazás érdekében Oj, korszerű autóbuszok biztosítják az utasok kényelmet a Rim. Sobota — Lučenec közötti útszakaszon. Azaz, hogy csak biztosítanák, ha a luceneci útkarbantartó vállalat meg javítaná a Dol. Slatinka-i mellékutat. Három évvel ezelőtt még csak itt-ott voltak gödrök az úttesten, ma már azonban valóságos „kráterek" teszik próbára a járművek minőségét valamint az ulasok és a járművezetők idegeit. Ezért türelmetlenül várjuk az útszakasz meg javításáti KELEMEN LASZLŰ Csak képről ismerjük ezt az angol gyártmányú Marcos Mantis nevű kocsit. Tudjuk viszont, hogy 2,5 literes, hathengeres, soros, 150 lóerős Standard Triumph motorja van és tudjuk. hogy a nem sok modellhez hasonlítható karosszéria üvegszálas műanyagból készült. Ismerjük a végsebességet is, ameltf a katalógus adatai szerint 192 km/óra. BŐVÜL a csehszlovák—magyar autóipari együttműködés Ez év janurájában aláírták az 1971—1975-re szóló csehszlovák— magyar kereskedelmi egyezményt. Megállapodásra került sor, amely szerint fokozatosan mindkét fél elmélyíti a kölcsönös kooperációt, amely csupďn az autógyártás területén — 1975-ig a kétszeresére emelkedik. Mint ismeretes, a Magyar Népköztársaságban nincs személyautó-gyár, vagyis az igényeket külföldről elégítik kl. E tekintetben a csehszlovák—magyar kereskedelmi kapcsolat több éves múltra tekint vissza. Erről tanúskodik az a tény is, hogy a Magyarországon regisztrált Skoda gyártmányú személykocsik nyomban a Trabant és a Moszkvics kocsik után következnek. A szóban forgó kereskedelmi egyezmény értelmében 1975-ig 33 500 Skoda gyártmányú személygépkocsit szállítunk a Magvar Népköztársaságba, s ezáltal a magántulajdonban levő Skoda-autók részaránya eléri a 20 százalékot. Természetesen az öt évre szóló kereskedelmi egyezményben nem csak személyautó-szállításról van szó. így például 1975-ig 150 000 JAWA és CZ motorkerékpárt, 2100 tehergépkocsit, 500 pótkorsit stb. szállítunk Magyarországnak. Nem jelentéktelen szállítmány a másfél millió gyújtógyertya sem. Ezzel szemben — az említett időszakban — a Magyar Népköztársaságból mintegy 20 000 hátsó futóművet hozunk be az autóbuszok és a tehergépkocsik számára. Természetesen ez csupán egy tétel. Többek között kiemelhetjük még: a következő években 183 000 fékbetétet, 50 000 autóbuszégőt és 42 millió autóégőt importálunk Magyarországról. Megemlíthetjük még azt is, hogy a magyar autóipar hazánkban három autószervizt épít és rendez be a legközelebbi években. Ez a szerződés azonban távolról sem meríti ki a két ország együttműködésének lehetőségeit az említett időszakban. AutóIparunk érdeke, hogy további szerződéseket kössünk alkatrészek — így például ajtózárak, autórádiók és egyéb villamos berendezések — szállítására. Tekintettel arra, hogy Magyarországon igen fejlett a könnyűfémipar — érdekelnek bennünket az alumínium gyártmányok, mint például a dísztárrsák és hasonló termékek. Ugyanakkor a magyar autóipar szakemberei hidromechanikus és automatikus tengelvkaprsolóink és egyéb termékeink iránt érdeklődnek. ' Meg kell még jegveznünk. hogy a két ország 1971—1975-re szóló kereskedelmi egyezménye a KGST 23. és 24. ülésének Blapelvelből indul ki. Ezek közé. tartozik a gazdasági együttműködés, a termelési programok nemzetközi integrációjának és specializálásának elmélyítése, Jefenleg tárgyalások folynak a további alkatrészgyártás specializálása kérdésében is. A magyar autóiparnak ugyanis lehetőségei vannak arra. hogy lényegesen növelje például a villamos-berendezések és műszerek gyártását — és teljes egészében kielégíthetné autóiparunk Igényeit. Ez pedig feltételeket teremthet arra hogy még nagyobb. mennviségű Skoda-autót szállítsunk a Maj"<ar Népköztársaságba. I

y*l