Új Szó, 1971. október (24. évfolyam, 233-257. szám)

1971-10-03 / 39. szám, Vasárnapi Új Szó

Elézés a töfob forgalmi sá vú úttesten A [orgalmi sávok számát — az újonnan fogalmazott 8. paragrafus 3. bekezdése szerint — elsősorban a terelővonalak (az úttesten hosszirányban lefestett keskeny, fehér, szaggatott vonalak, amelyek a forgalmi sávokat választják el egymástól) határozzák meg. Amennyiben nem alkalmazzák az úttest ilyen felosztását — forgalmi sávnak tekintendő az úttest olyan széles része, amelyen három vagy többkerekű járművek sorban, egymásután haladhatnak. Ez ugyan nem jelent újat, azonban érthetőbben kimondja, hogy helyi viszonylatban az általánosan érvényes elvektől eltérően is — útburkolati jelekkel — jelölhetik a forealmi sávokat. Kiegészítették a szabályzat 12. paragrafusának 6. bekezdését is. A ,,b"-vel jelzett bekezdés szerint — a 8. paragrafus 2. bekezdése értelmében a párhuzamos közlekedés — nem tekintendő előzésnek, ha az egyik forgalmi sávban gyorsabban halad a jármű, mint a másikban. Amennyiben tehát olyan helyzet adódik, hogy a jobboldali forgalmi sávban gyorsabban haladnak a gépkocsik, mint a baloldali forgalmi sávban — nincs szó jobboldali előzésről, mirit azt sok járművezető helytelenül véli. A módosított 12. paragrafus 1. bekezdése szerint — hasonlóan, mint eddig — a járművezető csak akkor előzhet, ha őt nem előzik. Azonban e feltétel nem teljesítése mellett Is előzhet a járművezető a több Módosult a 80-as f?n forgalmi sávú úttesten, ha a forgalmi sávok terelővonallal jelölve vannak, s az előző járművezetőt más forgalmi sávban előzi mint ő előz. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az egyirányú, háromsávos forgalomban sor kerülhet kettős előzésre. (1. ábra). A két vagy több forgalmi sávval rendelkező úttesten való közlekedés megkönnyítése érdekében kiegészítették a közlekedési szabályzat 12. paragrafusának 6. bekezdését. Az „a"-val jelzett bekezdés értelmében az a járművezető, aki az első kocsi után nyomban a másikat is szándékozik megelőzni — az elfoglalt forgalmi sávban haladhat, ha nem akadályozza az őt követő gyorsabb járművek haladását. Ez azt jelenti, hogy a járművezetőnek nem kell az első előzés után visszasorakoznia a jobboldali forgalmi sávba, hogy aztán a második előzésnél ismét a baloldali forgalmi sávba sorakozzon. (2. ábra). Ezek a szabályok lehetővé teszik, hogy elejét vegyük a kígyózásnak", a forgalmi sávok fölösleges cserélgetésének. Az ilyen műveletek ugyanis nagyon gyakran veszélyeztették, és még ma is veszélyeztetik a biztonságos közlekedést. • „Huny/a bc egy pilla natra a szemét, akkor élvezi igazán a zenét..." — tanácsolta hallgatóinak a londoni rádió bemondója. Egy Wilson nevű hölgy a tanácsot megfogadta — s csupán három óra múlva tért magához az egyik londoni kórházban. Ugyanis, amikor a rádiót hallgatta, nem tudatosította . hogy a legforgalmasabb úton n diMi rnöoön ül . . • Kielben W. Ponos oljun motorkerékpárt gitárt, amcln könnyedén elfér pg'i borii ni ben. A motorkerékpár súlua 27 kiló, a motor hsnqeríír tartalma 50 kcm, s teljesítménye 0,7 vagy 1.5 lóerő. Eléri a 25—35 kmíórás sebességet, ami a nagyvárosi forgalomban megfelel. A motorkerékpár váza alumíniumöntvényből készül. Nem véletlen tehát, hogy a jár mű iránt nagy az érdeklődés. • Lengyelországban — ahol a második világháború pusztításai után csak mintegy 6000 km-nyi kemény burkolatú út maradt meg — 26 év alatt 37 000 km ő/ utat építettek. Az 1975 lg terjedő terv — miközben folytatiák a Wroclav—Katowice közti autópálya építését — további autópályák építését is előirányozza. Ezek a katowicei és a krakkói vajdaságot, továbbá a Keleti-tenger pariján Gdyniát és Gdanskot kötik ma}-) Hódítanak 3 frjfmgM A Mopedek egyre közked veltebbek, s érthető e járművek iránt tanúsított érdeklődés. A városokban ugyanis hovatovább a leggyorsabb közlekedési eszköz, a falvakban pedig helyettesítik a kerékpárt. Az utóbbi időben a Szovjetunióban is nagy közvedveltségnek örvend. amit tanúsít az is, hogy például tavaly több mint félmillió mopedet adtak el. Ez a tény arra késztette a rigai gyárat, hogy kifejlessze a muped újabb típusát. A Riga 7 jelzésű moped motorja 1,2 lóerői fejt ki, iizeinanyagfogyasztása 1,8—2 liter, s maximális sebessége 40 km/óra. A motorkerékpár súlya mindössze 38 kilogramm. Bármennyire is élőnek tűnik — a képünkön látható jerji csupán egy robot, amely New Yorkban arra figyelmezteti a közúti forgalom résztvevőit. liogu ezen az útszakas on lavitás folyik. A KÉTÜTEMŰRŐL A kétütemű motorokkal futó autók felett megkondult a vészharang. Az Auto Union is jó ideje beszüntette az évtizedek óta népszerű DKW-kocsik gyártását, és néhány éven belül minden bizonnyal ugyanez a sors vár a többi országokban ez idő szerint még gyártás alatt álló kétütémfi-mo'oros autókra is. Mint tud>ák. a kétütemnél az elégett gázokat a Hengerből nem a dugattyú, hanem az átömlő csatornán beáramló friss keverék nyomja ki, amely a forgattyúházban előzőleg sűrítésre került. Bármilyen Jó legyen is a friss keverék áramlásának irányítása, mivel a kétféle gáz közé lehetetlen ..válaszfalat" húzni, elkerülhetetlen a két gáz összekeverése. A friss keverék ..behatol" az elégett gázok tömegébe és az előálló örvénylések következtében az elégett gázok belekeverednek a friss keverékbe Ezenkívül az átömlőcsatornák és a kipufogónyílás közel vannak egymáshoz, és így az á töm lő csatorna megnyílásakor már nyitva levő kipufogónyíláson nagy sebességgel kiáramló elégett gázok elkerülhetetlenül magukkal ragadnak bizonyos mennyiségű friss keveréket. A következménv: friss keverék távozik a hengerből elégés nélkül a szabadba, és elégett gázok maradnak benn a hengerben elfoglalva a friss keveréket megillető térfogatőt. Ennek a folyamatnak nemcsak az a hátránya. Hogy — „hígabb" keverék lévén a hengerben — a jobb égés érdekében azt az elméleti keverési aránynál dúsabban kell benzinnel ellátni, hanem az is, hogy a kipufogógázokkal sok, a terheléstől függően mintegy 20—35 százalék elégetlen keverék jut ki a szabadba. És itt lép be a napjainkban mind veszélyesebbé váló levegőszennyeződés problémája! A kétütemű motor igen nagy mértékben szennyezi a környezetét az el nem égett szénhidrogének kibpcsátásával, — a kb. 3—4 százalék szénmonoxidról és az ólomvegyületekről nem is beszélve! Ez a körülmény az elsődleges oka a kétütemű motor hátrányának. illetve immár veszélyének is. mert sok nagyobb kétütemű motor kis területre összezsúfolva már igen veszélyes lehet az ott tartózkodó személvek számára. Ezzel magyarázható meg az a tendencia, hogy a nagyobb hengerűrtartalmú, vagyis a kb. 250 köbcentiméteren felüli kétütemű motorokat fokozatosan kivonják a forgalomból oly módon, hogy a gyárak áttérnek a négyütemű égési folyamattal működő erőforrások készítésére. A kisebb motorok szennyező hatása — amelyekből egyébként is kevesebb van (motorkerékpárok, mopedek j — egyelőre nem ad okot az aggodalomra, és a gvárak nem gondolnak arra. hogv ezeket négyüteműre váltsák át SKODA 72 A Mladá Boleslav i Autógyarban augusztus folyamán megkezdték a jövő évi típusok gyártását. Az alábbiakban felsoroljuk a gyártott típusokat, majd röviden ismertetjük azokat a módosításokat, amelyeket a 72-es típusokon eszközöltek. Šknda 100: ötüléses, négyajtós. karosszériája önhordozó. Maximális sebessége 125 km/ó, üzemanyag-fogyasztása 6.8 liter'100 km, gyorsulása 0rói 100 km-re 24 másodperc. A kocsit hat színváltozatban gyártják. Škoda 100 L: menettulajdonsága hasonló, mint az előzőé - belső berendezése azonban komplettebb, n karosszéria jobb kárpitozást kapott, ülései cs::klósek s kerekeit dísztárcsával látták el. Škoda 110 L: karosszériája megegyezik az előző típuséul nagyobb azonban a motor hengerűrtartalma. Maximális sebessége 135 km/ó, üzemanyag fogyasztása 7,2 liter/100 km, gyorsulása 0-ról 100 km-re 20 másodperc. Hatékonyabb a kocsi hűtőberendezése, porlasztója és gyújtógyertyái. A szabod piacon kapható, hat színváltozatban. Škôd? Rallyc: e kocsi versenyzők számára készül, tehát teljesítménye is nagyobb, mint az elizőké. Megrendelésre csak versenyzők juthatnak hozzá. Škoda 110 R. kétajtós, 2-1-2 üléses, karosszériája eltár az előző típusoktól. (Olvasóinknak már bemutattuk I. Maximális sebessége 145 km ó. gyorsulása 0-ról 100 km-re 18,5 másodperc. Szabadon árusítják, de a gyártóvállalat még nem tudja ki elégíteni az igényeket. A jövő év elején megkezdik egy újabb típus gyártását, amely kielégíti az igényesebb érdeklődőket is. Hasonló menettulajdonságai lesznek, mint az R coupénak, karosszériája azonban négyajtós s a kocsi ötszemélyes lesz. A jövő évi alaptípusok külsőleg módosultak az előző típusokkal szemben: megváltoztatták a kocsi hátsó részét, a hátsó motorrácsot a karosszérialemezből sajtolták. A luxustípusoknál díszítő alumíniumrácsot alkalmaztak. A hátsó oszlopban szellózőrácsnt helyeztek el. Ez egyrészt a jobb szellőztetést, másrészt a hátsó amak kddtelenítését szolgálja. Ezzel kapcsolatban megszüntették a hátsó szellőzőablakokat — ezek most szilárdak, nyithatatlanok. Az első szellőzőablakok nyithatók, azonban biztonságosabban zárhatók. Nem tartjuk előrehaladásnak azonban az üzemanyagtartály torkának a megoldását, ugyanis nem le het hozzálérhptptlpnül lezárni. Módosították a belső visszapillantó tükröt is. 4 fenyelnyelö üveg előnye, hogy a gépkocsivezető" nem vakítja a köveiő gépkocsi fényszórója. 5 üiKözés asetén biztonságosabb is. A biztonságos közlekedés erdekében módosították a biztonsági övek csatlakozását is. Ezen kívül a hátsó ülésekre is beszerelhető a biztonsági öv. A biztonsági előírásoknak megfelelően módosították a fékrendszer meghibásodásának berendezését is. 1 ámpák jelzik a fékek meghibásodását A jövő évi Skodák új kárpitozást kaplak Szín skálájuk is gazdagabb. A közeljövőben sor kerül: a fűtőberendezés h« tékonyságának növelésére, az oldalablakok ködtelenítésére — s ennek következtében az egész villamosberendezés átépítésére. Később sor kerül az új biztonságos ajtózár gyártására, a volánbiir kolat és műszerfal módosítására is Felvételeinken sorrendben: a kocsi hátuljának új kialakítása — a hátsó szellözőrács — a biztonságosabb visszapillantó tükör — az üzemanyagtartály nyílásának új változata