Új Szó, 1971. október (24. évfolyam, 233-257. szám)

1971-10-24 / 42. szám, Vasárnapi Új Szó

Módosult a 80-as Fényjelzőberendezés a villamosok számára A közlekedési szabályzat 40 paragrafusának 9. bekezdésében arról olvashatunk. hogy a villamosok közlekedését külön fényjelző berendezések irányíthatják — vagyis ebben az esetben nem érvényes a villamosok számára az a jelző rendszer, amely a forgalomban résztvevő többi járművek közlekedését irányítja I tehát a piros-sárga—zöld fényjelző rendszeri. Ez a jelzőrendszer ez év január 1-én lépett érvénybe, s a fehér és a sárga fény kizárólag a villamosok közlekedésének irányítására szolgál. Mint rajzunkon is látható, a jelzőtábla négykor alakú fénymezőből áll. amely két sorban egymás alatt helyezkedik el. A felső sorban három, az alsó sorban egy mező van. A villamosvezető számára a jelzőtáblával a következő jelzések adhatók: Állj [1. ábra), Szabad az út egyenes irányban (2. ábra). Szabad az út a balra kanyarodó villamosoknak (3. ábra), Sza bad az út a jobbra kanyarodó villamosoknak (4. ábra). Ezenkívül a fénymezók kombinálhatók, például: Szabad az út egyenes irányban, valamint a jobbra kanyarodó villamosnak ls (5. ábra). Ezek a különleges fényjelző berendezések hasznosak, mert biztosítják a villamosok és a közúti közlekedés más résztvevőinek folyamatosabb közlekedését. • o n y • \ V_7 • • ij• /- N \ 1 H 1 v v • O' -v 1 1 v • • r >> \J • • • AZ AUTÓK mösiaki ellenőrzése NAGYOBB gondot kíván Nem véletlen, hogy ősszel — hivatkozva a síkossá váló utakra — gyakrabban esik szó a több figyelmet, fokozott óvatosságot követelő autóvezetésről. Annak ellenére, hogv tavasz és nyár idején, amikor a szárazabb utak csábítanak a nagy tempóra, igen sok baleset történik, mégis az őszi autózást tartják a legveszélyesebbnek. A kocsik megcsúszásának lehetősége valóban megnő az eső és por keverékével vagy nedves falevelekkel borított utakon. Bár az átlagsebesség csökken, a látás és hallás lehetősége ugyanakkor gyengül. Gondoljunk csak az esőverte, párás szélvédőre és a hűvös, nyirkos levegőben zárva tartott ablakokra. A féktávolság meghosszabbodása — ha 80 km/ó-nál száraz úton például 71 méter, nedves talajon már 104 méter — nem is az egyedüli tényező, amely ilyenkor szót követel. A fékek egyenletes működését is alapfeltételnek tekintjük, mert ba rosszul vannak beállítva, vagyis a négy kerék nem előírás szerint „fog", akkor bizony kapkodjuk a kormányt, és ezzel csak fokozzuk a bajt. Még akkor ls. ha a kormányszerkezet precízen működik, és úgynevezett holtjátéka sem nagv A műszaki felülvizsgálatok és revíziós munkák statisztikaja egyaránt mutatja, hogy autóinknál jócskán van kifogásolni való mind a kerék (kiegyehsúlyozatlanságl), mind a gumi, a fék és a kormánymű vonalán. Egyszóval: a futóművek ellenőrzése mind az autósok, mind az autójavítók részéről nagyobb gondot kíván. ŰRÖM és ÜRÜM Manapság, amikor rohamosan nő a gépjárművek száma, egyre nagyobb szükség van újabb és újabb benzinkutakra. Ezt szem előtt tartva a Benzina n. v. Nové Zámky-i (érsekújvári) üzeme a közelmúltban Milanovcén (Nagykérenl a főút mentén egy minden igényt kielégítő töltőállomást létesített a motorosok nem kis örömére, hiszen köztudomású, hogy Nitrán olykor-olykor sokat kell várakozni, míg a gondos vezető „megitathatja" fémparipáját. A benzinkút megnyitását nagy örömmel fogadták a külföldiek is, hiszen, amíg a kocsit töltik, addig ők is beugorhattak a pár méterre levő Motorrestbe. A megnyitást követő napokon több vezető arcáról a bosszúságot lehetett leolvasni. mivel ebédidő alatt, amikor legnagyobb a forgalom, az üzemeltetés szünetelt. És ha valaki úgy gondolta, hogy Nové Zámkyn majd megtöltheti a tartályt, azt is csalódás érte, mivel a személyzet a nitrai út mellett szintén ebédidő alatt váltott és természetesen megszüntették a kiszolgálást. Nemegyszer volt alkalmam látni, amikor a milanovcei töltőállomástól csalódottan távoztak a gépjárművezetők. Vagy talán az üzem vezetősége nem gondolt arra. hogy a főutakon éppen a déli órakban legnagyobb a forgalom? Igv az öröm csakhamar ürömmé vált. NAGY ANDRAS • Magyarországon a KlSZORG 120 színes képből, s az ehhez kapcsolódó magyarázó hangszalagból álló audiovizuális oktatóanyag-sorozatot készített. A forgatókönyvet a BM közlekedési csoportfőnöksége részéről Pelbárt fenő rendőr alezredes írta. A mintegy hatvan perces „vetítést" biztosító audiovizuális Kresz-tananyag több részre, pontosabban több előadásra is bontható. A képet a vetítés során_kívánság szerint vissza is lehet játszani, s így egy-egy nehezebb téma bemutatását és magyarázatát a könnyebb megértés érdekében közvetlen egymás után többször is meg lehet ismételni. A gépjárművezetők továbbképzésére és a gépjárművezető-jelöltek KRÉSZ-vizsgára való előkészítésére igen jól felhasználható audiovizuális tananyagot széles körben fogják terjeszteni. • Automatikus forgalomirányító berendezést próbálnak ki a moszkvai Szerpuho téren, amely hét betorkolló utcával a szovjet főváros egyik legforgalmasabb csomópontja. A berendezés számítóközpontja a közúti menetpályákba épített impulzusszámlálók adatai alapján, a jorgalomsűrűségtől függően, önműködően vezérli a forgalomirányító lámpák jázisidőit. A tér átbocsátóképessége a berendezés üzembe helyezése után óránként több mint 3000 jármű, a korábbi 1200 -1500 járművel szemben. Ez a ..Skopak" tulajdonképpen egy Skuda, méghuzzá nem is liázi készítmény, hanem szériagyártmány, bár nem Csehszlovákiában állítják össze. A kép is Pakisztánból származik, ahol a Haronn Industries Ltd nevű cég az importált Octavia Combi lípus alvázára épít az ottani viszonvokhoz jól alkalmazkodó karusszériát. Természetesen követelmény a jobb oldali kormánykerék is, de a vászontetos Skodának, illetve Skopaknak Új-Zélandban — és más bal oldali közlekedésü országban — is vannak vevői. Fiat 130 coupé — hathengeres, 165 lóerős, kétajtós, ötszemélyes kocsi. Három- vagy ötfokozatú sebességváltónál látják el. Maximális sebessége 195 km/óra. A pápa és a KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK VI. Pál papa is felemelte szavát korunk leqúiabb — és egyik leggyakoribb — bűnének, a közlekedési szabályok megsértésének elítélésére. A katolikus egyház történetében példátlan pápai közlekedésrendészeti nyilatkozat az egyik római nemzetközi közlekedési értekezleten hangzott el. A katolikus egyházfő kijelentette: A világnak, amely már kilépett a kozmoszba, képesnek kell lennie a közlekedési balesetek számának csökkentésére. VI. Pál felszólította a gépkocsivezetőket. mérsékeljék magukat, és tartsák meg a közlekedési előírásokat, vessenek véget az országutakon és az utakon folyó „képtelen és véres sebességi versenynek". A római értekezleten nemcsak a pápa. hanem más egyházférfiak is nyilatkoztak. Anthony fohn Kinq ohiói püspök például kijelentette, hogy a közlekedési szabályok megsértése bűnös cselekedet, és fel kellene venni a gyónás kötelezettsége alá tartozó vétkek közé. „A közlekedési szabályok minden szándékos megsértését a gyónásnál súlyos bűnként kell kezelni" — mondotta a püspök. Lercaro bolognai érsek az országutakon folyó „vérfürdő" erkölcsi oldalára hívta fel a figyelmet. ..Az országúti balesetek során kioltott emberéletek mindinkább a biztosítási szerződések tárgyává válnak, és ez csökkenti az erkölcsi felelősség és az emberi szolidaritás érzését" — mondotta. A katolikus egyház tehát ma már egyre többet foglalkozik a közlekedés problémájával — és ha a hivő vezetők ettől óvatosabbak lesznek a volánnál — ezt csak üdvözölni lehet. A General Motors sem tétlen a baleseti biztonság frontján, és a már ismert berendezések sorába most egy újabbat próbál beiktatni. Egy ollyan ütközőruiidszert — vészhárítót —, amely a koccanásos, sőt részben a osattanásos ütközéseknél is. kellő védelmet nyújt. Különleges, rugalmas bevonatú anyag övezné a vaskos ütközők teljes felületét, illetve ezek az ütközők teleszkópszerűen is működnének, hogy elnyeljék az ütközési energiát. A fényképen látható meguldás máris bizonyítja, hogy 16 km/ó sebességig — ha fgy találkozik a két vészhárító — a kocsik nem sérülnek meg. MACSKASZEMEK AZ ÚTTESTEN Külön élmény éjszaka olyan úton vezetni, ahol a saját járművünk fényszórójának hatására az úton vagy az út mentén a fehér, zöld, borostyán, sárga vagy akár zöld színű macskaszemek sorban „kigyulladnak" és piciny reflektor füzérként visszavilágítva jelzik az elválasztó sávot. az út vonalvezetését, hajlatát. A Road Research Lavoratory (az angliai közlekedésbiztonsági intézet) szakemberei megállapították, hogy az új jelzésváltozat minden szempontból tökéletes, és ezért elrendelték annak széles körű alkalmazását. A macskaszemek útburkolatba helyezett gumiágya is teljesen veszélytelen: arra a járművek esetenként ráhaladva semmilyen körülmények között sem csúszhatnak meg Ugyanakkor a macskaszempárt magába foglaló gumiházat úgy ágyazták be az öntött vas foglalatba, hogy sem a lencsepár, sem a gumiház még a iegdrasztikusabb igénybevétel mellett sem sérülhet meg. A kísérleti pályán például huzamos időn át gyötörték az útburkolatba épített macskaszemeket: tankokkal és bulldózerekkel is. Az út tengelyvonalában a teljes visszatükröződést biztosító lencsék minden egyes darabja, valamint az útból kissé kiemelkedő gumiház teljesen iités- és dörzsölésállónak bizonyult. A jelzések hóban és sárban is (ól láthatók, ugyanis az autók kerekeinek nyomásától esetenként leés felmozduló lencsék éppen a rugalmas gumifaltól „öntisztulnak". Az általános használatukkal járó útépítési költségtöbblet nem jelentős, de ha figyelembe vessz :li, hogy ilyen módon a gépjárművek tájékozódása éiszaka és ködbeh sokkal kedvezőbb, ezzel fokozhatjuk a vezetés biztonságát.