Új Szó, 1971. szeptember (24. évfolyam, 207-232. szám)

1971-09-05 / 35. szám, Vasárnapi Új Szó

t oToRoSoK Mi kötelező és mi tilos az autópályán? Módosult a 80-as A módosítás kimondottan tiltja az olyan műveleteket, amelyek az autópályán veszélyeztethetik a forgalmat. A gépkocsi például nem állhat meg s nem várakozhat az útiesten — csupán az erre a célra kijelölt és jelzőtáblával megjelölt várakozóhelyen. (47-es § 1. bek. B). Előfordulhatnak azonban rendkívüli esetek, amikoris a gépkocsivezető kénytelen megállni műszaki vagy teherszállítási hiba következtében. Ilyen esetben a jármüvet félre kell állítani — ha ez valamilyen oknál fogva lehetetlen, az úttesten hagyhatja, de mindkét esetben meg kell jelölnie, mint forgalmi akadályt és gondoskodnia kell a kocsi mielőbbi eltávolításáról. A rendelet előírja, hogy a gépkocsivezető három órán belül köteles eltávolítani az üzemképtelen járművet az autópályáról — amennyiben e meghatározott időben erre nem kerül sor, az útigazgatóság távolítja el a kocsit a gépkocsivezető költségére. Amennyiben olyan műszaki vagy szállítási hiba fordul elő, hogy a jármű nem haladhat 50 ikm-nél nagyobb sebességgel — a járművezetőnek a legközelebbi csatlakozásnál el kell hagynia az autópályát. Az autópályán továbbá tilos megfordulni, tolatni, ráhajtani a szembejövő forgalmat elválasztó vonalra. Kimondottan tiltott az autópálya szembejövő forgalmi sávjaira való áttérés — még ott is, ahol a választóvonal megszakad. (E megszakítások csupán az útkarbantartó gépek stb. áthaladására szolgálnak. 1 A gépkocsivontatás — közelebbről meghatározva a rendelet 25. §-ában — csak abban az esetben engedélyezett az autópályán, ha ez üzemképtelen jármű eltávolítását szolgálja a legközelebbi csatlakozásig. A folyamatos közlekedést tartva szem előtt a rendelet továbbá előírja, hogy a 3500 kg-ot meghaladó tehergépkocsik, valamint a hét méternél hosszabb pótkocsis járművek (ide tartozik a lakókocsit vontató személyautó is) vezetői az egyirányú három vagy többsávos forgalom esetén kötelesek az autópálya két jobboldali sávjában közlekedni. A folyamatos •közlekedést biztosítja a 49-es § 2. bekezdése is, amely szerint az 50 km/ó kilométeren alul közlekedő járművek vezetői — a „Forgalmi sáv a lassú járművek számára" jelzőtáblával ellátott útszakaszon — kötelesek e külön kijelölt forgalmi sávban közlekedni. Ahol ez a kiegészítő forgalmi sáv véget ér, e sávban közlekedő járműnek előnyt kell adnia a lő forgalmi sávban haladó gépkocsiknak. Fejlődik a bolgár autóipar Bulgariában a lovecsl Balikan Müvekben a Szovjetunióval kialakult autóipari együttműködés keretében a Moszkvics408-asok után most megkezdik a Moszkvics-412 és a Zsiguli kocsik összeszerelését is. A bővülő típusválaszték révén évenként 50 ezer személyautót bocsátanak ki. Fjnellett a szumeni „Madara" teherautógyárban megkezdik az első Škoda teherautók (zömében billenős és nyerges változatok) összeszerelését is. Ezzel mind erőteljesebbé válik ós jobban kibontakozik a bolgár autóipar által választott út, amelyet a hazai konstrukcióról való lemondás és a baráti országok jól bevált típusainak összeszerelése jellemez. verseny a Holdon? Alighogy az Apollo legénysége — teljesítvén feladatát — kiszállt a „holdautóból", a NASA máris közölte, hogy az egyik legközelebbi holdexpedíció számára megszerkesztették a „holdmotorkerékpárt". Az új járműnek hasonló széles kerekei lesznek, mint a „holdautónak", ami lehetővé teszi a közlekedést a Hold homokos talaján —i azonban mintegy 20 kilométeres sebességet ér majd el. A szakemberek véleménye szerint — akik a kísérleteket végzik — a „holdmotorkerékpár" éppen olyan könnyen irányítható, mint a hagyományos motorkerekek a földön. Még megérhetjük, hogy motorkerékpárversenyt is rendeznek a holdonl Verseny váz A jugoszláv Tomos gyárban már régebben foglalkoznak versenymotorok konstruálásával — és nem is eredménytelenül. A legújabb forgótárcsás, vízhűtéses, 50 kcm-es motorjuk 131 sűrítésnél és 15 000 fordulatszámon 15,5 lóerős, táplálásáról egy 27 min toroknyílású Dellorto porlasztó gondoskodik. Ennél érdekesebb azonban az, hogy műanyagváza mindössze hét kilónyi, amely magában foglalja a 9 liternyi üzemanyagot is. Az egész kis szerkezet, rajtkész állapotban 55 kilót nyom. Sfjú moterosá Deménden (Demandice) a HESZ (Sväzarm) vezetői a fiatalok számára az idén is megszervezték a motorkerékpárosok tanfolyamát. A körzet harminc fiatalja jelentkezett erre a tanfolyamra. Varga J ó z s e f irányítása mellett a fiatalok megtanulták a Pionír motorkerékpár vezetését és természetesen megismerték a közóti szabályokat is. Tudásukról szakvizsgán győződött ineg a HESZ vezetősége. BELÄNYI JÁNOS • A francia autóklub kétévenként tízezer frankos irodalmi díjjal jutalmazza azt a regényt vagy novellát, amelynek tárgya az autó és az ember kapcsolata. A díjat első ízben 1972 áprilisában adják ki. „CSAK" 300 KILOMHtRES SEBESSÉGGEL Az autóvilágot gyakran éri meglepetés. Ezek közé sorolhatjuk Nuccio Bertone, és a másik vállalkozó Szellemű olasz — Ferruccio Lamborghini legújabb remekművét: a Countach nevet viselő (képünkön) autótípust. Az érdeklődők ennél a típusnál sok mindenre felfigyelhetnek, ám legérdekesebbnek mutatkozik talán a jelzőrendszer, amely minden rendellenességre figyelmezteti a gépkocsivezetőt. Az olyan tüneteket, amelyek még nem mennek a biztonság rovására — sárga fény jelzi, a fék vagy az olajozási rendszer hibáira viszont (ami már veszélyesebb tünet) már vörös fénnyel figyelmeztet. Ez önmagában még nem nagy újítás, azonban egy másik rendszer megmutatja azt is, hogy hol és mi lehet a hiba — vagyis ki sem kell szállni a kocsiból és pontosan megtudhatjuk, hogy a léknél, a motornál, a hűtésnél vagy másutt akad javítani való. Ugyancsak ötletes a viszszapillantás periszkópos megoldása — a kocsi tetejéről kiemelkedő tükörrel. A kocsi műszaki adatai: hossza 410 cm, szélessége 185 cm, magassága 104 cm, súlya 1250 kg. A 12 hengeres, 4971 cm

3-es, 440 DIN lóerős V-motor közvetlenül a két ülés mögött keresztirányban, középmotorként került beépítésre. Két 80 literes üzemanyagtartálya van. A hat porlasztóval ellátott konstrukció 7400 f/p-nél adja a legnagyobb teljesítményt. Rendelkezik még klimaszabályozóval, s az egyéb specialitások között több mint 300 kilóméi eres sebességgel... HAT ÚJ RENAULT Ebből hármat bemutatunk olvasóinknak — sajnos csak képen, mert bővebb műszaki adatok még nem állnak rendelkezésünkre. Szerencsésebb helyzetben lesznek a világ autós szakújságírói, akiknek a francia Renault cég szeptember végén bemutatja Párizsban mind a hat új típust — éspedig a Renault 15 két, és a Renault 17 négy változatát. A képünkön látható Renault 15 TL négyhengeres, négyütemű benzinmotorja 60 DIN lóerőt fejt kl, s mintegy 150 km maximális sebességet ér el. Ez a két kép az R 17-esek „családtagjairól" készült. Fenti képünkön a Renault 17 TL, lenti képünkön a 17 TS változata látható. E típussorozatot szintén négyhengeres, négyütemű robbanómotorral látták el, ezek azonban már 90 DIŇ lóerőt adnak és maximális sebességük 180 km/óra. • - - - ^'''^'VHxXý-t sí: s: i • «:.;:' im^mmmm^. • SOKAK CÍMERE I egy szerencsés eset alapján A járművezetőit wm tisztában van a közlekedési szabályokkal s azokat be is tartja. Vannak azonban olyan gépkocsivezetők is, akik ngyan ismerik a közlekedési szabályokat, azonban nem tartják be. íme egy példa: Somorját elhagyva kilencvenessel száguldottunk Komárom felé. Egyszer csak feltűnt egy kerékpáros, s annak rendje módja szerint „kidobtuk az indezet" — jelezvén, hogy előzünk. Amikor a kerékpárossal vonalba kerültünk, hirtelen elsüvíteti mellettünk egy Wartburg. Vagyis kettős előzés történi. Hogy sikeres volt, nekünk köszönhető. Ugyanis, ba nem fékezünk erélyesen, az előző Wartburg nem tud elénk besorakozni idejében, vagyis összeütközik a szembe jövő Moszkviccsal. A következményt mindenki el tudja képzelni . . . Hogy mii mondtunk a Wartburg vezetője címére, azt nem ismételjük meg. De szó nélkül nem hagyjuk: Kedves Wartburg vezető, kérdezze meg két útitársát, kedves-e az életük. Ha igenlő választ kap, akkor következő kérdéseink önhöz szólnak: ha ismeri a közlekedési szabályokat, miért nem tartja be? Ha viszont nem ismeri — miért ül volán mögé?!?! (ks)