Új Szó, 1971. augusztus (24. évfolyam, 181-206. szám)

1971-08-22 / 33. szám, Vasárnapi Új Szó

A VAZ 2101 korszerűen, igényesen megszerkesztett kocsi, ennélfogva megbízható, hoszszabb időn keresztül üzemképes. Természetesen a kocsi ezen tulajdonságainak érvényesülését nagyban befolyásolja az, hogyan tartjuk be az üzemeltetésére vonatkozó utasításokat, s milyen figyelmet szentelünk karbantartásának. Nem árt tehát, ha már használata előtt közelebbről megismerjük a kocsit s az üzemeltetésével kapcsolatos kérdéseket. A gyártóvállalat azt tanácsolja, hogy a karbantartást márkaszervizben végeztessük. Hazánkban 36 — ebből Szlovákiában 9 márkaszerviz foglalkozik a Zsigulik javításával. A NYUGAT SZLOVÁKIAI KERÜLETBEN: • Bratislava, Kovospracujúci podnik, Vajnorská cesta, • Sered, Komunálne služby, • Nová Zámky, Remoslužba, Žerotinova bašta, A KÖZÉP SZLOVÁKIAI KERÜLETBEN: • Žilina, ČSAO, Sasinkova 23, • Šafárikovo, Kovohron, Šafárikova ul. • Handlová, Kovohron. A KELET-SZLOVÁKIAI KERÜLETBEN: • Prešov, VLA, Budovateľská 85, • Košice-Barca, Technika,- Starý mlyn, • Starý Smokovec, Mototechna. A pótalkatrészek a Mototechna következő szaküzleteiben kaphatók: Bratislava, Fučíková 20. Žilina, Nám. SNP. Prešov, Gottwaldova, blok A A kocsi hefuttatása és a garancia: Bár a gyártóvállalat — a használati utasításban — nem tünteti fel a befuttatás szükségességét, ajánlatos — 1500 kilométer lefutásáig — a következő sebességkorlátozás betartása: I. fokozatban — 30-ig, II. fokozatban — 50-ig, III. fokozatban — 70-ig, IV. fokozatban — 110-ig. A használati utasítás arra is felhívja a jövendő tulajdonosok figyelmét, hogy motorolajat — először — csupán 1500 —2000 kilométer lefutása után kell cserélni. A VAZ 2101 kocsikra a gyártóvállalat 6 hónapos garanciát ad, ami további 6 hónappal hosszabbítható meg — legtovább azonban 20 ezer kilométer lefutásáig. A meghosszabbított 'határidőben a garancia csupán a hibás alkatrészekre vonatkozik, ezek kicserélésével vagy javításával összefüggő munkát a tulajdonos téríti meg. Az első két garanciális szerviz díjmentes, ami a kocsi vásárlásának időpontjától 12 hónapig érvényes. Képünkön látható autó egy Ferrari újdonság. A Pininfarina tervezői szerint a kocsinál sikerült egy újszerű profilt, egy új, aerodinamikailag rendkívül kedvező, gyakorlatilag is előnyös vonalvezetést kialakítani. A szerkezeteket adó Ferrari-csoport pedig abban bízik, hogy a középmotoros elrendezés különleges menettulajdonságokat képes biztosítani a kocsinak. A gyári adatok hézagosak, így csupán a következőket árulhatjuk el: a 60 fokos döntésű, V-elrendezésű, tizenkéthengeres motorkonstrukció teljesítménye 550 lóerő. A kocsi hossza 4650 mm, szélessége 1965 mm, magassága 982 mm — a tengelytáv 2400 mm, a nyomtáv elől 1518 mm, hátul 1511 mm. Az eddig ismert adatokból ítélve a kocsival a 300 km/6 feletti sebesség is elérhető. START ELŐTT Ez év július 1-én érvénybe lépett a Kohó- és Gépipari Mi misztériumnak a Bratislavai Csehszlovák Autógyárak Területi Igazgatósága, valamint a Bratislavai Autógyár létesítéséről szóló határozata. A Dopravostrojt, a Bratislavai Autógyárat, és az ehhez kapcsolódó üzemeket ezzel a nappal hozzácsatolták a Csehszlovák Autógyárak Trösztjéhez. A Bratislavai Autógyár a műszaki-fejlesztési program keretében az első időszakban biztosítja egy új Skoda gépkocsi típus kifejlesztését. Ezzel egyidóben — a Bratislavai Kovoprojekt vállalattal karöltve — elkészíti a bratislavai karosszériaszerelő üzem tervrajzát ós biztosítja kivitelezését. Azzal, hogy a Dopravostrojt besorolták a Csehszlovák Autógyárak Trösztjébe — az autógyárak és más autóipari üzemeknek szoros együttműködésre van kilátásuk ezzel az autóközlekedési és szervíz-berendezéseket gyártó vállalattal. S tekintettel arra, hogy a jövőben számolunk a márkaszervízek és elárusítóhelyek hálózatának bővítésével. — a Dnpravostroj gyártmányai még nagyobb szerepet kapnak. — vs — • Magyarországon — a Volán Trösztnél — a balesetek megelőzésére munkalélektani állomás kezdte meg munkáját. Az állomás öt munkatársa — bárom pszichológus, egy szociológus és egy orvos — jó jeladatának azt tekinti, hogy a balesetek okait vizsgálják, s elemezzék a munkahelyi légkört. Gondot fordítanak arra is, hogy a több ízben bálesetet okozókat pszichológiailag gondozzák, jelvilágosítsák, neveljék, oktassák. Tervezik, hogy később közlekedés-alkalmassági vizsgálatokat is végeznek. • Lehetséges, hogy az amerikai autóvezetők a közeljövőben csak akkor indíthatják el kocsijukat, ha előzőleg felcsatolták magukra a biztonsági övet. A Ford-gyár még 1971ben egyik modelljét oiyan hevederrel kívánja felszerelni, amelyen keresztüljut a gyújtóáramkör. Az áramkör az öv becsatolásakor zárul, s a kocsi csak ezután indítható a gyújtáskulccsal. % Statisztikai tény, hogy a gyalogosok között a gyermekek és az idős emberek vannak leginkább veszélyben. Az Általános Német Automobilklub (ADAC) a saarvidéki Hamburgban végrehajtott egyéves vizsgálata alapján megállapította, hogy ezt a veszélyt világos, feltűnő ruházattal jelentősen le lehet csökkenteni. Az akció alkalmával 1200 gyermek és 200 idős ember között „biztonsági öltözéket" osztottak szét: rikító vörös és sárga poncsókat és sapkákat, vagy fekete-fehér kockás köntösöket. Különöböző kísérletek és beszélgetések bizonyították, hogy ezeket a gyalogosokat kritikus közlekedési helyzetekben jóval előbb észre lehetett venni. Az ADAC most felkérte az ipart, hogy több gondot fordítson a biztonsági öltözékek megtervezésére és a fényvisszaverő anyagból készült ruhák forgalomba hozatalára. Elismerő munkát végez Vinica (Ipolynyék) és környékének motorosai megkedvelték a népszerű Szalatriyai János tanítót, aki tanítói működésén kívül szabad idejében nagy lelkesedéssel foglalkozik a motoros járművezetők képzésével. 1960 óta az M és az A-csoport motorosait képezi, 1967-től az ipolysági Varga Tiborral oktatják a C jogosítvány várományosait Ipolynyéken. Kóvár JKovarce) községtől egészen Palástig (Pláštovce) szívesen járnak a jövendő járművezetők az ipolynyéki autóiskolába, mert nem kell sokáig várni a jogosítványra és nem kell feleslegesen utazni Nagykürtösre (VelkýiKrtlšJ vagy Ipolyságra (Šahy). 1960tól mintegy 700 motorkerékpáros szerzett Szalatnyai János szakoktatása alatt jogosítványt, kétszázan pedig személyautóra. A Polgári Honvédelmi Szövetség (PHSZ) ipolynyéki helyi szervezetének keretén belül fejti ki tevékenységét. Évente a szervezetnek a tanfolyamokból 7— 8000 korona tiszta jövedelme van. A kultúrházban tartjás az elméleti oktatást, s a diafilmeket Nagykürtösről szerzik be. A szövetség vásárolt 250 köbcentiméteres motorkerékpárt, a Járási PHSZ tői 20 000 koronát kapnak a mosórámpa és az önsegélyező műhely felépítésére, melyet még ebben az évben felépítenek a PHSZ tagjai. A szövetségnek 50 tagja van, míg a AUTOKLUB-nak 28. Szalátnyai János elvtárs elmondta, hogy még sok motorkerékpárost és személyautóvezetőt szeretne kiképezni és örülne, ha még ebben az évben az önsegélyező műhelyben tevékenykedhetne a motorosok legnagyobb megelégedésére. BELÁNYI JA NOS Az Austin-Morris cég tervezője szerint így néz majd ki egy „közönséges" autóA lÖVÍ St E

'vről évre újabb és újabb autótípussal ismerkedünk meg. A gyorsütemű fejlődést több tényező is befolyásolja. Ilyen például a tudomány és technika fejlődése, a divat, a vásárlók igénye — másrészt az úthálózat, az ipar és az életszínvonal fejlettségi foka. E tényezőkből kiindulva felvázolhatunk, bizony,os irányt, milyen igényeket is kell kielégítenie a közeljövő autójának. A távlatot felmérő tanulmányok szerint 1985-ij; a gépkocsiállomány megkétszereződik. Természetesen az állomány növelését korlátozni fogják, többek között az olyan tényezők is, mint az úthálózat állapota, az utak és kereszteződések átbo'csájtó képessége. Ez viszont azt jelenti, hogy az idő és a tér alapvetően befolyásolja az üzemek termelési programját. Vagyis a gépkocsik új típusait e „méretekre" kell szabni. Az alábbiakban csupán a közhasználatra szánt személygépkocsikról szólunk. A jövőben a gépkocsitervezők számára mérvadó lesz a képkocsi belterületének a maximális kihasználása. Ezek szerint a tervezőknek arra kell törekedniük, hogy megfelelő teljesítmény mellett kis térfogatú motort szerkesszenek, s a többf szerkezeteket és műszereket is úgy helyezzék el, hogy a „holttér" a lehető legkisebb legyen. Ezáltal csökkenthető a gépkocsik külső mérete. A külső formát — a célszerűségen kívül — természetesen befolyásolja majd a divat is. Egyes autógyárak már jelzik a fejlődés irányát — amelyből arra lehet következtetni, hogy a íejlődés bizonyos fokán a motorsüveg teljesen eltűnik. Az ilyen külsejű autónak nagy jövőt jósolnak az angolok az Austin-Maxival szerzett tapasztalatokra építve. Természetesen a külső formát illetően egyéb elképzelésekkel Is találkozunk, például a Fordnál, de a szovjet gépkocsitervezöknél is. Ebben az esetben — tekintettel a túlzsúfolt várakozóhelyekre — tolóajtókat terveznek. Valamennyi esetben perdöntő azopban, milyen mértékben sikerül megoldani a kocsi belterületének maximális kihasználhatóságát, milyen esztetikus a formakiképzés és mennyire felel meg a divatnak. A közhasználatra szánt gépkocsikra jellemző lesz az ütközők újszerű megoldása is. Ezek a lengéscsillapító elvére épülnek. Szélesebb lesz a nyomtáv, a gumiabroncs, ami javítja a kocsik futótulajdonságát. Az „átlagos" gépkocsivezető a jövőben el szeretné kerülni a meglepetéseket — egyszóval kényelmesen, biztonságosan akar közlekedni. Ezt véve alapul a szakemberek „rá vannak kényszerítve", hogy megoldják a szóban forgó kérdéseket. Kényelmesebb, idomülésekre lesz szükség, amelyek tetszés szerint állíthatók a testalkatnak megfelelően. A jól kialaLftott Illéshez tartozik majd az állítható fejtámasz is, amely elősegíti a biztonságosabb közlekedést. A biztonsági öv használata már ma sem újdonság. Használata a jövőben kiterjed a hátsó ülésekre is. Ezt is lengéscsillapítójával látják el, amelyek tompítják az ütközést. A jövőben közhasználatú lesz a biztonságos kormányrúd, valamint a biztonságos műszerfal. A kocsik belsejének kárpitozása is gazdagabb lesz. Gondolni fognak a gyermekek biztonságára, s nem csak az ajtók, hanem az ülések esetiben is. A fáradtság sok baleset okozója. Ennek elhárítása érdekében sor kerül a szellőztetés korszerűsítésére. A kocsikba áramló levegőt egy berendezés szűri meg a portól, s a kocsi hőszigetelését is úgy oldják majd meg, hogy megfeleljen a környezetnek. Nagyobb igényeket elégítenek ki majd a fényszórók is. Ez lényegsen befolyásolja a biztonságos közlekedést, mert a rossz kilátás fárasztóan hat a gépkocsivezetőkre. Egyes tervezők a fényszórók számának növelésével, mások az ún. „fénysorompó" kialakításával számolnak. A jövőben nagyobb súlyt helyeznek a motor és az egész kocsi megbízhatóságára., A motorral szemben gyorsan növekednek az igények: legyen kis térfogatú, csendesebben járjon, s a lehető legkevesebb mérgező gázt produkáljon. Csökkenteni kell az alkatrészek meghibásodásának lehetőségét. Olyan karosszériát kell fejleszteni, amelynek egy részeit speciális szerszámokkal könnyen kl lehet cserélni. Ám gondolni kell az életkörnyezetre is. A gépkocsik szaporodásával egyre több mérgező anyag kerül a levegőbe, egyre nagyobb a zaj. Ez hovatovább kellemetlenebbé teszi életünket. A gépkokocsigyárak ezzel a kérdéssel is behatóan foglalkoznak. Hisz oszthatatlan sikert, elismerést majd akkor aratnak, ha kielégítik a nagyközönség egyre szigorúbb igényeit. A város! közlekedésre tervezett gépkocsi, amelynek hatul is van ajtaja.