Új Szó, 1971. május (24. évfolyam, 102-127. szám)

1971-05-02 / 17. szám, Vasárnapi Új Szó

SOK SIKERT! MEGJELENT A SZLOVÁK NYELVŰ AUTÓS MAGAZIN 1. SZÁMA Tegyük nyomban hozzá: ziéses. szép kivitelezésben. A havonta megjelenti magazin ára hat korona és olvasóink figyelmébe ajánljuk. Tesszük ezt az elsó szám átlapozása után. Az autósok számára hasznos ludnivalőkat tartalmaz, ugyanakkor az autóval nem rendelkező olvasók sok érdekességet, sokrétű tájékoztatást találnak benne. íme néhány példa: Az autógyártás fejlesztéséről dr Vladimír Tesaŕ, a Csehszlovák Autógyárak helyettes igazgatója ad tájékoztatást. A „Baráti együttműködés" című cikkből tudomást szerezhetünk a Szovjetunióval való együttműködésről. Eduard Drobný cikke tájékoztatbennünket — világviszonylatban — az automobilizmus fejlődsével összefüggő kérdésekről. Még néhány cím, amelyekből a tartalomra is következtethetünk: ,,Nő a volán mögött — férfi szemmel" „Helyesen közlekedünk?" „Vigyázzunk a •ékfolyadékral" Elsősegély". Milyen lesz a gépkocsi 1980ban?". Nem akarjuk felsorolni a '>4 oldalas magazin címtárát. A lap szerkesztői többek között így határozzák meg céljukat: „Tudjuk, hogy a gépkocsivezetők kétharmada fiatal, még nem rendelkezik megfelelő tapasztalattal. Elsősorban hozzájuk szeretnénk szólni... Természetesen arra is törekszünk, hogy a „STOP" a gyakorlott, hivatásos gépkocsivezetők fór^a s 'tegyen Bőven akad propie.ua A magazin szerkesztői ezekkel foglalkozni akarnak, szeretnének hozzájárulni megoldásukhoz. Érthetően akarnak olvasóikhoz szólni, s a szakmai kérdéseken kívül olyan szándékkal indították útjára az első számot, hogy az olvasó szórakozhasson, mosolyoghasson is . . A mottó természetesen — a biztonságos közlekedés. Ilyenértelemben Ír ínnak a magazin szerkesztői m-.nden olvasónak: SZERENCSÉS HAZATÉRÉSTI A SZOVJET AUTÓIPAR fejlődése Mintegy negyven évvel ezelőtt rakták le az első szovjet gépkocsigyár alapjait, s története egybeesik a szovjet autóipar történetével. A fiatal szovjet állain gyakorlatilag nem örökölt egyetlen gépkocsigyárai sem. 1918-ban létesítettek egy kutatóintézetet, amelyben fiatal szakemberek láttak hozzá nagy lelkesedéssel a munkához. Az első szovjet autógyár építését 1929-ben kezdték meg a mai Gorkijban. A gyárat 1932. január 1-én helyezték üzembe, s huszonkilenc nap múlva megszólaltak a gyár szirénái, jelezvén az első tehergépkocsi ..megszületését". Az év utolsó hónapjában elhagyta az üzem kapuját az első könnyű gépkocsi is — a GAZ-A. Ezt követően naponta kétszáz autót gyártottak. A második szovjet ötéves terv időszakában mintegy 350 ezer gépkocsi gördült ki az üzemből. A második világháború éveiben természetesen növekedett a gépkocsigyártás, hisz egyre több autót igényeltek az építkezések. és főleg a hadviselés. Még a háború befejezése előtt megkezdődött a GAZ gépkocsigyár nagyszabású átépítése. 1944 végén elkészült a GAZ—51 és a GAZ 63 prototípusa, s 1946 elején megismerkedhettünk a Pobedával. A gorkiji üzem 1956 második felében megkezdte a Volga személygépkocsik gyártását. Ezzel szinte egyidőben megjelentek a GAZ—52-esek, valamint a GAZ—13-as, a Csajka nevet viselő luxus személygépkocsi. Az évek folyamán egész sor korszerűsítést hajtottak végre, 1957-ben korszerűsítették a Volgát, egyes típusokba automatikus tengelykapcsolót szereltek, növelték a hajtőművek teljesítményét, megváltoztatták a hűtőtest burkolatát, a kocsik rúgózásánál bevezették a teleszkópos lengéscsillapítót stb. Tavaly megkezdték a GAZ—24-es új Volga gyártását, amelyen több változást eszközöltek s eléri a világszínvonalat. (Mint már közöltük, az idén mintegy háromezer új Volgát hozunk be). A mai gépkocsiipar a szovjet gépgyártás egyik legfontosabb ágazata. A gépkocsik egész skáláját gyártják. Új autógyárak épültek, sa Szovjetunió jelenlegi személygépkocsi gyártása — világviszonylatban a 8. helyen, európai viszonylatban pedig az 5. helyen áll. A tehergépkocsi-gyártás terén ez a helyezés még jobb: világviszonylatban a 4. — európai viszonylatban pedig a 2. helyet foglalja el. A szovjet gépkocsigyártás az elkövetkező években azonban még gyorsabban fejlődik, amihez lényegesen hozzájárul a Volga-menti. Togliatti Autó gyár felépítése. A gyárból már kigördültek az első Zsigulik, s.még az idén megjelennek a hazai piacon is. A szovjet gépkocsiipar termelése a jövő évben — 1965-höz viszonyítva — lényegesen növekszik: a tehergépkocsi-gyártás 1,6—1,7-szeresére, a személygépkocsigyártás pedig 4-szeresére. Ez kezesség arra, hogy a kővetkező években egyre több hazai vásárló igényét is kielégítik. oToRoSoK Üí ^ ISI uj Nem mindennapos balesetre került sor április harmadik vasárnapján a Bratislava Mýtna utcában. A BA 42—10 jelzésű személygépkocsi vezetője az úttestnek nem megfelelő sebességgel hajtott. s nem vette észre az útniunkákat jelző táhlát. sem pedig az akadályt jelzii fényjelzést és a felvételeinken látható módon ..le garázso

1!!" a mintegy két méter mély árokban. amit vízvezeték építéséhez ástnk. A baleset — s ez igazán a véletlen műve — nem végződött tragikusan: a fegyelmezetlen és figyelmetlen gépkocsivezető csupán kisebb sérülésekkel „fizetett". CSTK felvétele) JÓ TUDNI! © A kocsi megfaroiásakor ne fékezzünk. Ha pedig csúszós, nyálkás útfelületen farol meg váratlanul a kocsi, ne ösztönösen az ellenkező oldal felő, hanem a veszélyhez szoktatási gyakorlatozások céltudatosan kifejlesztett tapasztalatait felhasználva, mindjárt a farolás irányába kormányozzunk, és miután az „előremutató" kerekekkel ismét a helyes irányba tér a kocsi, fokozatosan növelt pedálerővel csak azután fékezünk. © Tüsszentési inger jön ránk. Ne vegyük le egyik kezünket se a kormányról, és igyekezzünk olyan gyorsan megállni, amennyire a biztonság megengedi. Gyakran jó eredménnyel jár a tüsszentési inger eltompítására, elodázására, ha nyélvünket hátrafelé toljuk a szájpadlásunkon. ® M-Sh Vagy darázs zümmög a fejünk körül. Tekerjük le teljesen valamelyik ablakot, hogy szabad utat nyissunk neki a távozáshoz. De ne hadonásszunk, ne csapkodjunk körülötte, mert ezzel ingereljük fel a legbiztosabban. Állandóan az úttestre (és ne a keringő bogárra) figyelve álljunk meg és szabadítsuk meg az utasteret a veszedelmes „ragadozótól". © Ha sárba vagy mély homokba jutunk, csak arra vigyázzunk, hogy ne kelljen megállni. Ha mégis megrekedtünk, ne pörgessük a Kerekeket, mert így „beáshatjuk" magunkat. A bemaradástól úgy tudunk a legkönnyebben kiszabadulni, hogy minél több súlyt rakunk a meghajtott tengely fölé, aztán lassan és kitartóan induljunk meg a kocsival előre-hátra, hogy a bemaródást meghosszabbítva elegendő teret nyerjünk az előre kilendiiléshez. © Ha az ütközés elkerülhetetlen, csak arra törekedjünk, hogy ne bukjunk fejjel előre. Ha biztonsági öv van rajtunk, húzzuk hátra a lábunkat, s karunkkal takarjuk el arcunkat. Ha nincs rajtunk öv, vessük oldalt magunkat úgy, hogy testünk a szerelvényfal alá kerüljön és arcunkat (akarjuk el karunkkal. © Ha baleseti sérültet találunk, azonnal meg kell állnunk, hogy elsősegélyben részesítsük. Ez kölelező! Inkább kevesebbet tegyünk, de azzal valóban használjunk. Például ne akarjuk az eszméletlen, súlyos sérültet minden áron a kocsinkba gyömöszölni és kórházba vinni. Inkább lássuk el őt a legjobb tudásunk szerint a helyszínen, és valakit küldjünk a mentőkért. Így az esetleges helytelen szállítás miatt nem szenved még súlvosabb töréseket a sérült © Kutya szalad kocsink elé, miközben előttünk is, mögöttünk is — viszonylag szorosan felzárkózva és tempósan az adott forgalomritmusbct illeszkedve — más kocsik :s jönnek. Ne fékezzünk és ne rántsuk el a kormányt! Bármilyen kegyetlen tanácsnak is tűnik: el kell ütnünk a kutyát! Ellenkező esetben emberéletet is követelő balesetet okozhatunk manőverezésünkkel. Kiviről kiesi, bsliiíroí nagy — fy\\ E találós kérdés könnyen megfejthető: Pillantsunk a mellékelt képekre, s máris megkapjuk: a mini Austin-Morris személygépkocsi. A kocsi több vicc születésére adott alkalmat, ára szerkesztője — Alec Issigonis — ezt nem veszi zokon, mert tudja, hogy a kiskocsikkal sikerült célba találnia. A kocsi legnagyobb előnye ugyanis az, hogy „kívülről kisebb, mint belülről". Issigonist az az alapvető gondolat vezérelte, hogy a motorház és a poggyásztartó kialakítása másodrendű kérdés. Számára elsőrendű és döntő kérdés volt, milyen kényelmet nyújthat az utasoknak. Ennek rendelte alá a további megoldásokat: a motort például keresztben helyezte el, s természetesen ügyelt a hajtómű teljesítményére. Ezzel kapcsolatban jegyezte meg egy angol újságíró: „Ha a Teremtő tudta volna, hogy ez a mini 200 kilométeres sebességgel halad óránként, nagyobb kerekeket rakott volna alá". E „csipkelődés" egyáltalán nem túloz, mert az említett sebesség valóság. Issigonis nevét ma már világszerte ismerik — i^orsche és Maybach mellett emlegetik. S nem véletlenül. Bátor, kitartó, újratörő munkájával rászolgált. Ma már hatvanéves — úgy véli azonban, hogy az eddigi babérok még nem elégítik ki, s a miniautók szerkesztésében még nem mondta ki az utolsó szót. GÉPKOCSIVAL BULGÁRIÁBA A Bulgáriába utazó motorosuknak ugyanolyan ubmanyokka] kell rendelkezniük, mint más szocialista országokba utazónak. Rendelkezniük kell a rózsaszín jogosítvánnyal, a kötelező biztosításról és a balesetbiztosításról szóló szelvényekkel. A Fekete-tenger mentén és a főbb útvonalakon rendszeresen közlekednek a segélyszolgálat gépkocsijai, s a csehszlovák Autóklub tagjai díjmentesen igénybe vehetik szolgálataikat, ha rászorulnak. A segélyszolgálat telefonon is hívható: Szófia körzetében a 81171. Plovdiv körzetében pedig a 4637 telefonszámon. Üzemanyagárak: a normális benzin (72 okt.) ara 0,20 leva; a speciál benziné (86—93 okt.) 0,25 leva; a naftáé 0,42 leva; az olajé pedig 1,20 leva. Üzemanyagtöltő állomás általában minden 25—30 kilométeres távolságban található s többségük állandó szolgálatot tart. Sátorozás: Bulgáriában jól kiépített sátorozási lehetőségek vannak, nemcsak a tengerparton, hanem az ország belterületén is. Az önkényes táborozás tiltott — 10 leváig bírságolják!!! A campingezési díjak kategóriák szerint oszlanak meg. Három kategória van, s különböző a személy, a gépkocsi és a sátor díja. Több campingben víkendházak vannak

v amelyekben egy fekhely napi ára 2 leva. A csehszlovák nagykövetség címe: Szófia, Bulvár Generála Vladimíra Zaimova 9, tel. 446-281 . . .4. A biztosító címe: Bulslrad S. A. Bulgare, Szófia, Rue Rakovský 102.