Új Szó, 1971. április (24. évfolyam, 77-101. szám)

1971-04-25 / 16. szám, Vasárnapi Új Szó

; rpr A fékeket naponta ellenőrizni kelE A gépkocsi legfontosabb alkatrésze — a biztonságos közlekedés szempontjából — a gumiabroncs és a fék. Ennek ellenére nagyon sok az olyan gépkocsivezető, aki keveset törődik a fékekkel, s nem gondozza okét rendszeresen. Nálunk még nem vezették be a kötelező műszaki ellenőrzést, ám a fejlettebb országokban végzett ellenőrzések azt igazolják, hogy minden negyedik gépkocsin baj van a fékekkel, nem százszázalékosan megbízhatók. A fékrendszer leggyakoribb megbízhatatlanságát az elkopott fékbetét, vagy a fékpofák helytelen beállítása okozza. A lekbetétek aránylag gyorsan kopnak. Hogy milyen gyorsan. »z elsősorbao a vezetés mikéntjétől függ. Kevés gépkocsivezető tudja. hogy a tárcsás fékrendszer — bár korszerűbb — hamarább elhasználódik, mini a hagyományos dobos fékrendszer, amelyek betétje nagyobb. A tárcsás fékek — a szakemberek szerint — 30 0(10 kilométert bírnak ki. míg a hagyományos fékbetétek — jó karbantartás esetén — ennek kétszeresét is. Egyes gépkocsitípusoknál azonban elöl tárcsás, bálul pedig dobos fékrendszert alkalmaznak! Tanácsos tehát, ha naponta ellenőrizzük a fékhatást. 0T0R0S0 A Považská Bystrica-i Gépgyárban az idén több mint százezer motorkerékpárt gyártanak. E kis kubatúrájú gépek jó hírnévnek örvendenek nemcsak hazánkban, hanem külföldön is, főleg a Német Demokratikus Köztársaságban, az Egyesült Államokban, Kanadában, Angliában és másutt. Az üzem közel hetven országba szállítja gyártmányait. Felvételünkön František Kroner mechanikus, aki a próbamotorral — a fawa 125 őssel — 750 000 kilométert tett meg baleset nélkül... (J. Valko — ČSTK — felv.} Valami zawg. Ilyesmi sokakkal előfordul, és elkezdünk nyomozni: megpróbál juk felderíteni a zörej okát. Tippelgetjük, mi is okozhatja, s gyakran előfordul, hogy „megadjuk" magunkat, mert minden megfigyelésünk kudarcot vallott, s a zörejt nem tudjuk megszüntetni. A zörej viszont kellemetlen a kocsiban. Mi hát a tennivaló? Elsősorban is meg kell győződnünk arról, hogy a zörej honnan származik: a karosszériától-e vagy a motortól. Erről meggyőződhetünk, ha a motort kikapcsoljuk, és a kocsit tovább hagyjuk futni. Amenynyiben a zörej megszűnik, az okot a motorban, a tengelykapcsolóban, a sebességváltóban stb. kell keresnünk. Ha viszont nem a motor okozza a zörejt, akkor nem marad más hátra, minthogy ellenőrizzük a karosszéria egyes részeit: az ajtókat, a csomagteret és egyebeket. Előfordulhat ugyanis, hogy a gumialátétek meghibásodtak. Leggyakrabb zörejokozók viszont a csavarok. Ezek ellenőrzése mindennapi feladat. E tekintetben a kényelem sosent kifizetődő, mert egy csavarhúzás több száz kilométeren jelenthet biztonságos közlekedést. 9 Időnként ajánlatos az akkumulátor alátét ellenőrzése. Ha az alátét filcből van, cseréljük ki 4—10 milliméter vastagságú puha gumira, mert ez előnyösebb: A filc ugyanis tartja a nedvességet, s magába szívja a savat. A kipárolgás következtében a karosszéria berozsdásodik. Ebben az esetben a rozsdát eltávolítjuk, s a megtisztított részt epoxyd festékkel kenjük be, mely ellenáll a savak hatásának. ® Jugoszlávia legnagyobb autógyára, a kragujevaci Crvena Zastava bejelentette, hogy a jövő év őszén meglepetéssel szolgál az autóvásárlóknak: piacra dobja új, közepes teljesítményű személygépkocsiját. A kocsi a népszerű 750-es Fiat-Zastava utóda lesz, s 1973-ban már az autószalonokba keriil. Mire való ai irányíelző lámpa ? Nem arról akarunk most hírt adni, itogy ki találta ki, hanem hogy miért, milyen célból. Ez a lényeg. S valószínűnek tartjuk, hogy a feltaláló célja nem lehetett más, minthogy az egyik gépkocsivezető tudomására adni a másik szándékát: most jobbra vagy balra akar fordulni, esetleg előzni akar. Minden bizonnyal az volt a szándéka, hogy a közlekedés más résztvevőinek felhívja a figyelmét, hogy azok el tudjanak igazodni — a gépkocsivezetők esetében, hogy azok idejében fékezni tudjanak, vagyis tekintettel legyenek a mások szándékára. Csakhogy! E jelzőberendezés tökéletesítésével szinte párhuzamosan gyarapodik az olyan gépkocsivezetők száma, akik számára közömbös, mi az irányjelző hivatása. Minél egyszerűbb és könnyebb az irányjelző kezelése, annál felelőtlenebbül használják, vagy nem használják. A leggyakrabban előforduló hiba: az előzni vagy irányt változtatni akaró gépkocsivezető olyan későn kapcsolja be az Irányjelzőt, hogy a mögötte haladó nem veheti észre, vagy hirtelen fékezésre kényszerül, ami viszont gyakran balesetet okoz. A lehetőségek százait sorolhatnánk fel, amikor is az irányjelző helytelen használata bajt okozhat. Az Irányjelző lámpa például a gyalogosok számára is mérvadó. Nen) árt tehát, ha jobban tudatosítjuk: az irányjelző iámpa nem csupán a gépkocsi tartozéka, hanem egy olyan segédeszköz, amely hathatósan hozzájárul a biztonságos közlekedéshez. Természetesen csak akkor, ha felelősségteljesen használjuk. Útmenti fák Mennyi gyümölcsöt teremnek és mennyi árnyékot vetnek ... Egyet minden bizonnyal feleslegesen; s ennek a neve: baleset. Hogy az útmenti fák sok balesetet okoznak — közismert. Űsszel az "úttestre hulló falevél — ködszitáláskor — csúszóssá teszi az utat. s gyakran nagyobb veszélyt rejteget mint a jeges úttest. Kanyarokban. amelyek különben áttekinthetők lennének — a fák eltakarják a kilátást, s fgy nagy ismeretlenné válnak. De mindennél rosszabb a bhlesetmérleg. Sok baleset fordul elő egyenes liton — mértéktelen sebesség, vagy műszaki hiba következtében — s a balesetek nagy része halálos kimenetelű vsak azért, mert a gépkocsi fának ütközött. Ha nem lett volna ott a fa, nem került vulna sor az ütközésre, s talán a baleset következménye sem lett volna olyan tragikus. Értelmetlen lenne ezek után azt követelnünk, hogy vágják ki az útmenli fákat. Logikus viszont az a követelmény, hogy az újonnan telepített fákai az út szélétől mintegy 10—12 méterre ültessék ki. Nem értelmetlen igény ez, bár — sajnos — ilyen „kicsiségekkel" nálunk nem foglalkozik senki. Azokban az országokban viszont, ahol a motorizmussai már előbbre vannak. >nint mi, nem „restellték" átültetni a fákat — legalábbis a fő útvonalakon —, mert mérlegelték a tényt. Valószínűleg felismerték, hogy e munkákba fektetett anyagi eszközöknél — az ember élete többet ér . Nálunk is épülnek új utak, szélesítjük a régieket. Sok helyen kivágták a fákat, és újakat ültetnek — de alig két-három méterre az útszél mellett. Az illetékesek kissé elgondolkodhatnának az elmondottak fölött... mm JAGUAR A Jaguár típusú kocsik története lényegében egy szilárd elhatározásé ember története. William Jyons még negyven évvel ezelőtt szinte ismeretlen személyiség volt, hisz csupán oldalkocsikat gyártott motorkerékpárok számára. 1927-ben azonban elhatározta, hogy megkezdi a „Swallow" típusú speciális karosszériák gyártását. És híressé vált ... Az évek folyamán egy önálló gépkocsigyár fejlődött ki, amely már csupán a motorokat vásárolta más cégektől. A Swallow coupé SS 1 típusjelzéssel az 1931. évi londoni autószalon szenzációja volt. Ettől kezdve William Lyons neve közismertté vált, és természetesen nem elégedett meg a babérokkal. Elhatározta, hogy „különc" sportkocsikat gyárt, amelyek kétszer olyan drágának néznek ki, mint amennyit a valóságban érnek. A második világháború éveiben a cég nevet változtatott, s a háború befejezése után rövidesen megjelentek az első Jaguar típusú kocsik — sajá szerkesztésű és gyártású hajtóművel. A Jaguar XK 120 típusú sportkocsi — hathengeres motorjával — legendássá vák. A Jaguar Cars Ltd. cég 1966-ban egyesült a British Motor Corporationnal, s a British Motor Holdings nevet vette fel. Így egy óriás konszern jött létre, amelynek 11 000 alkalmazottba van. íme a gyártott Jaguar típusok: A Jaguar XJ 6 — négyajtós sport iimousine, luxus kivitelezésben. Kétféle motorral gyártják. Az egyik teljesítménye 149, a másik teljesítménye 186 DIN lóerő. Az egvik maximális sebessége 190. a másiké 205 kilométer/óra. A Jaguar 420 G — szuperkomfortos Iimousine. Motorja isjnét hathengeres, maximális sebessége 195 kilométer/óra. A Jaguar E típus — kiváló menettulajdonsággal rendelkező, összkomfortos sportkocsi. Hathengeres, három porlasztós motorja 210 DIN lőerőt fejt ki — maximális sebessége 240 kilométer/óra. Dicsérjük... A köbölkúti (Gbelce) új téglagyár befejezése után a munkások szálláshelyéül szolgáló épületek üresen maradtak. Nem sokáig. A Hadsereggel Együttműködő Szövetség helyi szervezete ezeket megvásárolta az antóklub számára. Ezáltal lehetőség nyílt az autómo só és javítóműhely létesítésére. Nagy segítséget jelent ez a helybeli és a környékbeli motorosok számára. Ezzel kapcsolatban dicséret illeti még az antóklub lagjait. akik társadalmi munkával végzik el a célnak megfelelő átalakítást. Itj. KOVÄCS FERENC