Új Szó, 1971. április (24. évfolyam, 77-101. szám)

1971-04-11 / 14. szám, Vasárnapi Új Szó

oToRoS A vezetés és a fékezés BUKTATÓI Az autóiskolákban általában azt hangsúlyozzák, hogy s leblokkolt gépkocsi nem reagál a volánmoziiulatra, és hogy ilyen esetben veszélyes a manőverezés. Ez az elmélet azonban rossz következménnyel járhat. A szófogadó, kezdő gépkocsivezető, aki a kormányt görcsösen fogja, ahelyett, hogy manőverezne — pórul járhat. Ez az elmélet ugyanis csak abban aZ esetben érvényes, ha erélyesen fékezünk, és az első kerekek teljesen leblokkoltak. A bökkenő azonban az, hogy a gépkocsivezető nem biztos benne, vajon egy kormány mozdulattal nem kerülheti-e el a balesetet. A tapasztalt gépkocsivezető azonban minden esetben manőverezik — s ha erre lehetősége van — kihasználja az úttest teljes szélességét. Tény viszont, hogy a leblokkolt gépkocsi iránylthatatlaBságáról hangoztatott elmélet inkább megrögződik a gépkocsivezető agyában, mint az a szabály, hogy a fékpedált nem szabad hirtelen lenyomni, mert gyors ismétléssel megakadályozhatjuk a kerekek leblokkolásAt, és a gépkocsi könnyebben irányítható. A legtöbb esetben a helyzet határozza meg, mikor szükséges a hirtelen fékezés. De az ilyen esetekben is arra kell törekednünk, hogy gépkocsink az utolsó pillanatig reagáljon a kormánymozdulatra. Ugyanis csak abban az esetben indokolt a hirtelen fékezés, ha ezzel elejét vesszük a komolyabb baleseteknek. A tapasztalatok is bizonyítják, hogy sok baleset csak azért következett be, mert a gépkocsivezető nem tanulta meg a vezetés és a fékezés művészetét. Vezetése alatt 10000 járművezető szerzett jogosítványt Vermes Ferenc a százdi (Sazdice) alapiskola 1—5. évfolyamának igazgatótanítója. Elnöke a Csehszlovák—Szovjet Barátsági Szövetség, valamint a PHSZ (Zväzarm) helyi szervezetének. S 1954 óta — mint tartalékos főhadnagy — sofőrtanfolyamot vezet. Ezt a többletmunkát a szabad idejében és a nyári szünidő alatt végzi. Paláston (Plášfovce), Ipolyságon (Šahy), Deniandicén és Százdon képzett ki gépjárművezetőket. Az elmúlt tizenhét év alatt nem kevesebb mint 10 000-en szereztek vezetése alatt jogosítványt. A téli hónapokban évente megszervezi a traktorosok továbbképző tanfolyamát. A járási szervek elismerik munkásságát, több oklevéllel kitüntették, s részt vett egy kiránduláson is a Szovjetunióban. Vermes elvtárs terve, hogy még 5000 gépjárművezető-jelöltet készít elő a vezetés művészetére Munkájához sok sikert kívánunk! BELANYI JÁNOS EB B 1 a • 3 milliárd 850 millió forintot fordítanak az idén nagy forgalmú utak korszerűsítésére, s új utak építésére Magyarországon. Egyebek között 10 első- és másodrendű főútvonalat hoznak rendbe, vagy kezdik meg az átépítésüket. A negyedik ötéves tervben létesítendő új autóutak, autópályák előkészületei is megkezdődnek. • Radarkészüléket szerkesztett a magánautósok szolgálatára egy olasz mérnök. A táskarádió nagyságú berendezési a tetőcsomagtartóra lehet felszerelni. Élszaka, vagy rossz, ködös idő ben regisztrálja a távolságot az előtte haladó járműtől, s amennyiben a két kocsi közötti távolság a megengedettnél kisebbre csökken, a szereloényfalon levő fényforrás vészfelekkel fi gyelmezteti a vezetőt. • Amerikában egy városi autóbusszal végeztek kísérleteket, amelyet hidraulikus rendszer segítségével minden megállóban 10 cm-rel le lehet süllyeszteni. Ilyenkor beszállólépcsője egy szintl)e kerül az utca szegélykövével, és így könnyebbé teszi az utasok számára a be- és kiszállást. Az autóbuszt meghajtó aggregátja gázturbina, ennek előnyei közismertek: csekély légszennye ződés, viszonylag könnyű karbantartás és hosszú élet tartam. • Kari-Mar x-Stadt-i Műszaki Főiskolán elkészült egy elektromos meghajtású személykocsi. Modern elektronikus kormánnyal szerelték fel. Ezzel a modellel kívánják előkészíteni az elektromos meghajtású járművek gyártására vonatkozó jövőbeni tudományos kísérleteket. • Tokióban egy olyan berendezést fejlesztettek ki, amely a járművek szélvédőjét nagynyomású légsugárral tisztítja meg a szennyeződésektől. A berendezés kis egyenáramú elektromotorbó' áll, amely egy kompresszort hajt meg. Á nagynyomású levegőt egy vagy több lengőmozgásba hozott fúvókán át vezetik a szélvédőre, és így az gondosan le tudja tisztítani róla a rárakódott jeget és havat. A kis méret lehetővé teszi, hogy a szerkezei a motorház fedele alatt kapjon helyet. íme. az Knfield 485, vagyis a legújabb angol gyártmányú elektromos személyautó, kifejezetten belső városi használatra. A két gyermek és két felnőtt számára kényelmes (viszonylag kényelmes) utazást biztosító négykerekübiít a panorámaablak révén kitűnő kilátás nyílik. Kitűnően gyorsul, csendes, nem szennyezi füstgázzal a levegőt, s a 12 voltos energiafejlesztő telep révén eléri az óránként 84 kilométeres sebességet. Rendkívül mozgékony, könnyen lehet vele parkolni. Ml SZÜKSÉGES a takarékos üzemeltetéshez? Ha kocsinkat gazdaságosan akarjuk üzemeltetni, vagyis takarékoskodni akarunk az üzemanyaggal — elsősorban is mérlegeljük, hogyan vezetünk, milyen a technikánk. Más szóval: inkább ésszel, mint lábbal vezessünk. Az üzemanyag túlzott fogyasztása ugyanis rossz vezetéstechnikára vall, főleg pedig abban az esetben, ha gépkocsink kifogástalan műszaki állapotban van. A gyakori értelmetlen előzések, a hirtelen fékezések és az ugrásszerű start mind olyan tényező, amely fokozza az üzemanyag-fogyasztást. A takarékos üzemeltetés megköveteli: • a sebesség helyes megválasztását, • érzékkel és folyamatosan gyorsítsunk, • idejében váltsunk sebességet, • idejében használjuk a tengelykapcsolót, • kevesebbet fékezzünk, • amennyire lehet, korlátozzuk az alsóbb sebességfokozatok használatát. Különösen megszívlelhetik ezeket a tanácsokat azok, akik hosszabb útra készülnek. Ismert tény ugyanis, hogy még az azonos típusú gépkocsik is — különböző műszaki állapot, útviszony, a vezetés mikéntje és eltérő időjárási viszonyok következtében — százszázalékos eltéréseket mutathatnak ki az üzemanyag-fogyasztás terén. Hasonlóképpen előfordulhat, hogy ugyanaz a gépkocsi egyszer nyolc litert, máskor tizenkét litert fogyaszt száz kilométeren. Mindez a már említett körülményektől függ. Tévedés azonban azt hinni, hogy a takarékos vezetés egyben lassú közlekedést jelent. Általában elmondhatjuk, hogy a sebességváltoztatás, valamint a fékezés fokozza az üzemanyag-fogyasztást. Az optimálisan legkisebb fogyasztást az 50— 60 kilométeres óránkénti sebesség mellett érhetjük el. Takarékos üzemeltetést érünk el például akkor is, ha a sebesség ugyan nem nagy, de egyenletesen betartjuk azt. Ha például egy 150 km/óra csúcssebességget nyújtó gépkocsival 120 kilométerrel haladunk folyamatosan — az átlagos üzemanyag-fogyasztás lényegesen nem növekszik. Ebben az esetben még jobb átlagot is elérhetünk, mint az a gépkocsivezető, aki maximálisan csupán BO kilométeres sebességgel hajt, de gyakran fékez, és gázadásnál nem tart mértéket. Meg kell ínég jegyeznünk, hogy a gyártóvállalat által megadott átlagértékek nem mindenkor felelnek meg a valóságnak. Az átlagfogyasztást ugyanis a következő körülmények között mérik: tíz kilométeres egyenes, száraz úton, mindkét irányban, száraz, szél nélküli időjárás, 10 — 30 fokos hőmérsékleti viszonyok között. Miniszoknyával a balesetek ellen Az autósokra világszerte panasz kodnak, hogy nincsenek eléggé tekintettel az útkarbantartókra és útépítőkre. Nem veszik figyelembe a jelzőtáblákat, nem esökkentik a gépkocsijuk sebességét, és ezáltal sok balesetet okoznak. Az amerikai cégek erre is „orvosságot" találtak. P.szak- és Dél-Dakotában például a javítás alatt álló útszakaszok kezdetére dióklányokat állítanak. A gépkocsivezetők azonban nem a vörös zászlócskák lengetésére figyelnek fel, hanem a mini-miniszoknyákra! S míg máskor a férfi gépkocsivezetők számára a miniszoknya veszélyt idézett elő, ebben az esetben veszélyelhárító szerepet tölt be — a tapasztalatok szerint az útépítő munkások biztonságosabban dolgozhatnak, az épített útszakaszokon kevesebb baleset fordul elő, mert a gépkocsivezetők lassítanak — hosz szabb ideig akarnak gyönyörködni a miniszoknyában — s óvatosabban, kö rültekintőbben vezetnek a javítás alatt levő útszakaszon is. Mi ne fűzzünk reményeket az ötlet bevezetéséhez. Miniszoknyás lányokat ugyan még találnánk, de hol szerezzünk megfelelő mennyiségű útkarbantartót? ... „CSIG AHAZGARAZS" -1 kocsi tetején Érdekes és hasznos találmányról olvastunk a magyarországi „Autó-motor" 5. számában. A képen látható „csigaházgarázst" Balezer Elemér szabadalmaztatta, s bármelyik autótípusra felszerelhető. A feltaláló többek kőzött így nyilatkozik: „A bátyámmal együtt, akivel ezi a találmányt közösen dolgoztuk ki, arra törekedtünk, hogy a konstrukció segítségével útközben is bárhol könnyen és gyorsan fedett, zárt térbe helyezhessük el a kocsit. A „csigaház" egyébként alumíniumból vagy szilárd műanyagból készülhet, és így nagyon könynyű. Súlya mintegy 35 kg, tehát egyetlen kocsi számára sem jelent nagy megterhelést. Kezelése is na gyon egyszerű, még egy filigrán nőnek sem okoz különösebb nehézséget a lebontása vagy visszaszerelése ... Néhány perc alatt elvégezhető a szétnyitás, illetve a visszaszerelés. És még valami: a lapos, összehajtogatott állapotban alig 10 em magasságú zárt doboz csupán egészen jelentéktelen mértékben növeli a kocsi légellenállását ... Az egyszerű kezelés ellenére teljes biztonságot nyújt, mert a két oldalt elhelyezett tolóajtók és a három biztonsági zár segítségével megbízhatóan lezárható . . Találmányunk nemcsak ga rázsnak, hanem ideiglenes hétvégi háznak is felhasználható. Kirándulás alkalmával a „csigaházat" néhány mozdulattal lábra állíthatjuk, s a gépkocsi kigördül alóla, ezáltal a garázs, amint alsó képünkön jól látható, hétvégi ház zá változik. Amikor aztán ismét útnak indul a család, a kocsi viszszaáll a „csigaház" alá, a lábak felhajtása után ugyancsak igen könnyű „dobozba parancsolni" a sokféle módon felhasználható „útitársat". A feltalálónak, valamint a „csigaházgarázs" iránt érdeklődő autótulajdonosoknak — a külföldieknek isi — azt kívánjuk, hogy a ta lálmány sorozatgyártásának útjából mielőbb háruljanak el a nehézségek, s hogy az ember alkn lása szolgálhassa az embert. MillilP^t tm 1 ť-'ift •