Új Szó, 1971. február (24. évfolyam, 26-49. szám)

1971-02-28 / 8. szám, Vasárnapi Új Szó

Valóban nem mindennapos látvány: tehergépkucsi égnek meredő kerekekkel és — patakban. Erre viszont könnyen sor kerül, ha a gépkocsi vezetője nem tudatosítja megfelleö időben, hogy gyorsan hajt a csúszós litlesten. Ilyen körűimé nvek között elegendő, ha a kormányi hirtelen megrántjuk — és kész a szerencsétlenség Ne feledjük el — a télnek még nincs vége — s az fttlesl csúszós . . . NE FÉKEZZÜNK a csúszós úttesten! • A kritikus időpont vizsgaiása során a szakemberek megállapították, hogy a közlekedés szempontjából legrosszabb időpont: reggel 7-től 9-ig, és délután 16-tól 18 óráig. Míg háromezer baleset közül a reggeli órákban 96 halálos kimenetelű, az esti órákban ez a szám 275re emelkedik. • Nyugat-Németorszagban jelenleg 14 millió gépjármű közlekedik. Ezek 38 százalékában van rádió. A szakemberek feltételezik, hogy öt év múlva a gépkocsik 80 százalékában rádió lesz. O A nyugatnémet rentlórseg adatai szerint azoknak a gépkocsivezetőknek a száma, akik baleset. esetén elmenekültek a tett színhelyéről — 25 százalékkal növekedett. Vagyis minden hetedik gépkocsivezető megszökött. A rendőrségnek csupán minden harmadikat sikerült azonosítania. Ha csúszós úttesten meggondolatlanul fékezünk, leblokkolnak a kerekek s gépkocsink irányíthatatlan. S minél csúszósabb az úttest, a kerekek annál hamarább „blokkolnak" Ezzel kapcsolatban három szabályt kell betartanunk: Az 1. szabály: A csúszós úttesten nem szabad fékezni. Az úttest ugyanis nem minden esetben egyformán csúszós, s a kerekek is különbözőképpen „reagálnak" a fékezésre. E különbséget lényegesen kiküszöbölhetjük, ha a fékpedál helyett a tengelykapcsolót nyomjuk le. A 2. szabály: Tudjuk, hogy a differenciál az erőátvitelt sza

= bályozza. Kanyarban például a külső kerekek gyorsabban foJ rognak, mint a belsők. S mert a kerekek „így viselkednek" egymással szemben, gyakran megcsúszik a gépkocsi az induláskor is. Hogy e kellemetlen körülményeknek elejét vegyük, ki kell kapcsolnunk a tengelykapcsolót, s meg kell várnunk, míg a kocsi kiegyensúlyozódik. A 3. szabály: Ogy kell bánni a kormánykerékkel, hogy fékezés nélkül, kikapcsolt tengelykapcsolóval menetirányba egyensúlyozzuk a gépkocsit. Valaki egy nap alatt megtanulja a vezetés fent említett művészetét, de amilyen gyorsan megtanulta, olyan gyorsan el is felejtheti. Ezért minden gépkocsivezető számára érvényes: a gyakorlat teszi a mestertl De még a sokéves gyakorlat sem jelent balesetmentes közlekedést! Hogyan öltözködjünk? Rendszerint az évszaknak és időjárásnak megfelelően öltözködünk. Ha azonban gépkocsiban utazunk, figyelembe kell vennünk azt a tényt is, hogy a gépkocsiban rendszerint száraz a ievegő. Ha a gépkocsiban jól működik a fűtés, télen is ablakot nyitunk. Ez viszont következményekkel járhat. Okulhatunk tehát az alábbi tanácsokból: 1. A sícipő, a bakancs, a csizma használata nem ajánlatos a gépkocsivezetők számára, mert nem érzékeihetik megfelelően a lábbal végzett művele teket. Hasonlóképpen nem ajánlatos a „mezítlábas" vezetés sem. 2. Az általában használatos lábbeli megfelel a vezetéshez. Hosszú út esetében azonban legjobban megfelel a bokáig érő fűzős cipő. 3. Az alsónemű használata az évszaktól függ. De még a legmelegebb időszakban is a gyapjú alsónemű a legalkalmasabb, mert nemcsak a hideget, hanem a hőséget is szigetelj. 4. A derék alatti öltözékkel kapcsolatban el kell mondanunk, hogy pl. % a rövid nadrág nem al- * kaimas, főleg a dohány zó gépkocsivezetők számára. Ugyanis a lepotytyanó szikra hatására rendszerint rántunk a kormányon, és ennek kellemetlen következményei lehetnek. 5. A nők sz-ámára alkalmasabb a szoknya, mint a nadrág! A nadrágban vezető nők gyakran okoznak balesetet, mert figyelmüket nem tudják a közlekedésre összpontosítani! Különbén nem ajánljuk a gépkocsivezetőknek az ünneplő ruhát, s amennyiben ez elkerülhetetlen csakis rövid útra luasználJáfci VÉGTELEN ••••••••• GÉPKOCSIOSZLOP AUTÓVÁROS A Szovjetunióban új gépkocsigvár építését tervezik, amely évente mintegy 150 000 nehéz tehergépkocsit bocsát majd ki. Ezekre a gépkocsikra a Szovjetunióban nagy szükség van, ezért az illetékes szervek úgy döntöttek, hogy kihasználják a Togliatti személygépkocsigyár építésénél szervezett jó tapasztalatokat a Kama folyó mentén épülő tehergépkocsigyár esetében is. Számítanak a stuttgarti Daimler—Benz cég együttműködésével. amely a gépi berendezések nagyobb részét szállítaná. Már aláírták a szerződést a Renault francia céggel, s tárgyalások folynak további nyugati cégekkel is. A Naberezsnije Cselni városka közelében — Kazanytól nem messze — tehát a világ egyik legnagyobb tehergépkocsi-gyára épül. Az új üzem 900 hektáron terül el, csupán a kiegészítő termelés 150 csarnok építését igényli. A földmunkák már egy évvel ezelőtt megkezdődtek. A jövő évben már üzembe helyezik az öntödét és a gépgyárat, amelyek megkezdik a gépkocsigyár egyes berendezéseinek gyártását. S miközben folynak a tárgyalások az egyes nyugati cégekkel az együttműködés feltételeiről — a jövő városába naponta mintegy kétszáz új lakó érkezik. A város — néhány éven belül — eléri Bratislava lakosainak számát. A legutóbbi hírek szerint a Komszomol Központi Bizottsága a jövendő autóváros építését ifjúsági építkezéssé nyilvánította. Ha valaki gépkocsival közlekedik, gyorsabban akar haladni, mint a gyalogos. Ez viszont sok esetben szinte lehetetlen, s ennek oka a végtelen gépkocsioszlop. Ezt a tényt hovatovább — főleg a nagyvárosokban — figyelembe kell venni. Szaporodnak a járművek, s a közlekedés egyre sűrűbb. S bár az idő pénz — mégsem ez a . legkellemetlenebb. A „lépésben haladás" ugyanis gépkocsinknak sem használ. Az alábbi jó tanácsoknak tehát hasznát vehetjük. 1. Ha lassításra vagy váltakozó megállásra kényszerülünk — „dobjuk ki" a sebességet. Mert sebességváltás nélkül, kikapcsolt tengelykapcsolóval várakozunk, feleslegesen koptatjuk az alkatrészeket. 2 Induláskor csak minimális motorfordulatot használjunik. Ezzel nemcsak a motort, hanem a fékeket is kíméljük. 3. Amennyiben hosszabb idejű megállásra kényszerülünk — például vasúti átjáró előtt —, kapcsoljuk ki a motort. A huzamosabb üresjárat sem használ a motornak, s ezen túl üzemanyagot takarítunk meg. Emellett szól különben a motor hűtése is. Levegőáramlás nélkül ugyanis a ventillátor nem hűti le tökéletesen a motort, s az a megengedettnél jobban felmelegszik. 4. Bármilyen gyakran is megállásra kényszerülünk — főleg sötétben —, kapcsoljuk kd az áramfogyasztókat — a fényszórót, esős időben az ablaktörlőt stb —, mert lassú fordulatszám esetében a dinamó nem tölt, s fölöslegesen kimerítjük az áramforrást. S a takarékosság mindenkor kifizetődő. 5. És végül: ne idegeskedjünk fölöslegesen, ez nem segít, és nem gyorsítja meg a forgalmat sem BIZTONSÁGOSABB — PÁRNÁK A japánok módszere elfogadhatóbb Mint ismeretes, « nyugati cegek behatóan foglalkoznak « biztonságos közlekedés kérdéseivel: legújabban a biztonsági párnák kifejlesztését szorgalmazzák. A General Motors külön úton jár. Az általa javasolt „ballon" az ütközés első pillanatában felfúvódik, s ez nem tarthat tovább 40/1000 másodpercnél, mert különben az utasok biztonsaga nem szavatolt. Ennek amerikai változata gázzal tölti meg a „ballont", de ezt a folyamatot hasonló dörrenés kíséri, mint a puskalövés. Ezzel szemben a japánok — a Toyota cég — kihasználják a radar adta lehetőségeket és a számítógépeket is. Ezek segítségével a ballon feltöltődik már jóval az ütközés előtt. Ugyanis a számítógép állandóan figyelemmel kíséri a gépkocsi sebességét és az esetleges akadály távolságát — ezeket az adatokat feldolgozza és jelzi. A sűrített levegő még az ütközés előtt megtölti a ballont. Ugyanakkor a műveletet kísérő hangerősség lényegesen kisebb, mint a fönt említett esetekben. A General Motors kutatóközpontjában végzett kísérletek is azt igazolják, hogy a japán rendszer sokkal biztonságosabb, mint bármelyik más változata. E biztonsági párnák használatát két éven belül az Egyesült Államokban bevezetik, s ez az utasok biztonságát illetően bizonyos előrehaladást jelent. Még sok problémát kell azonban megoldani, amíg a biztonsági párnának egy olyan változatát fejlesztik ki, amelyek minden esetben szavatolják a biztonságotl Ugyanaz — mégsem az Mar az első tekintetre észrevehető a Bentley és a RollsRoyce típusú kocsik közötti rokonság. Figyeljük meg a két jelvételt: mindkettő Bentley-kocsi, csupán a fehér klasszikus angol kivetelben. a fekete viszont az olasz karosszériatervezők munkája. A különbség észrevehető annak ellenére, hogy betartották a tipikus vonásokat. Az ötüléses gépkocsi súlya 2100 kilogramm, nyolchengeres, s maximális sebessége 190 km/óra.