Új Szó, 1970. október (23. évfolyam, 233-259. szám)

1970-10-11 / 41 . szám, Vasárnapi Új Szó

PlERRE CAMES PÁRIZSI LEVELE ÁSODVIRÁGZÁSA cc Vajon a mi régi nemzeti vasúttársaságunk, a Societé Nationale des Chenuns de Fer megéri „másodvirágzását"? A XIX. század végén és a XX, század elején bekövetkezett rohamos íejlődés után az S. N. C. F. hosszas letargiába süllyedt. Az 1938. évben végrehajtott államosítás a háború utáni időkig éreztette hatását. A monopolista burzsoázia azonban az állam támogatásával hamarosan rendkívül alacsony árakat csikart kí a vasúti áruszállítás terén úgyhogy a vasúttársaság egyre súlyosabb deíicittel küszködött Az S. N. C.F.-re drákói takarékossági politikát kényszerítettek rá anélkül, hogy bármikor ís pontosanmeghatározták volna, hol végződik „a gazdaságosság" és hol kezdődik „a meghátrálás" a magán-részvénytársaságok, nevezetesen az olajtársaságok előtt,, amelyeknek nagyobb szavuk veit a kormány előtt, mint az S. N. C. F. képviselőinek, habár e társaság is az áiiam tulajdona volt. Játékszer? Nagy vonalakban a gazdasági és politikai összefüggéseket is vázolni kell ahhoz, hogy olvasóink jobban megértsék, milyen feltételektől függ az S. N. C, F. felújítása. A francia vasutak az ország gazdasági életében elfoglalt helyüket és az általuk foglalkoztatott személyek számát tekintve hazánk egyik élenjáró vállalata lett. Mégis a kezdet kezdetén nagyon sötét jövőt jósoltak „ennek az ördöngös találmánynak". Thiers, jóllehet felvilágosult politikusnak számított, azt állította: „A vasút soha sem lesz más, csupán /átékszerl", és azt jósolta, hogy „nem lesz elég vas a világon" hogy befejezzék az első PárizsLe Havre vasútvonalat! Ma a francia vasúthálózat hossza 35 000 kilométer. A francia vasutak évente 630 millió utast és 350 millió tonna árut szállítanak. Teljesítményét tekintve az S. N. C. F. világviszonylatban is vtöető .helyen áll. Még ma, a korszakalkotó technikai változások hajnalán ls kiállja a próbát. Minden 21 másodpercben egy vonat A párizsi St. Lazare állomás Európa legnagyobb pályaudvara, minden reggel néhány óra alatt 250 000 utast, munkába menő dolgozókat önt ki magából [ez a szám megfelel Strasbourg lakosságának). A dolgozók esténként ugyanilyen feltételek között, ugyanIlyen gyorsan jutnak vissza otthonukba. így azután 18 óra és 19,30 óra között a d'Asniéres-i pályaudvaron (az egyik első peremvárosi állomás) minden 21 másodpercben áthalad egy vonat, ami percenként több mint ezer utas szállítását jelentil Azt mondják, hogy a német megszállás idején a Rajnán túli technikusok sohasem tudták a vonatok megfelelő pontosságát biztosítani. Az S. N. C. F. jó hírnevet szerzett az utazás biztonsága és pontossága tekintetében. Míg minden egyes hétvégen több száz halálos áldozata van a közúti baleseteknek, az S. N. C. F. az utasok millióit szállítja teljes biztonsággal. Már évek óta nem történt súlyosabb vasúti szerencsétlenség. A vonatok 98 százaléka pontos Az S. N. C. F. olyan mint egy „toronyóra": a vonatok ( 96 százaléka „pontosan érkezik" (vagyis a menetrendben feltüntetett időponttal szemben 5 percnél kisebb késéssel). A vonatok túlnyomó többsége percnyi, sőt másodpercnyi pontossággal közlekedik. Mivel a közúti forgalmat bizonytalanná és késedelmessé teszik a forgalmi dugók, pontossága miatt a vasút növekvő tekintélynek örvend. A gyors áruszállítási vasúthálózat lehetővé teszi, hogy azokat a városokat is friss terményekkel lássák el, amelyek távol fekszenek a mezőgazdasági területektől. Avignonból, Dél-Franciaországból a gyümölcsöt és zöldséget a 650 kilométer távolságban fekvő Párizsba 7—8 óra alatt szállítják el. A tengeri vonatok lehetővé teszik, hogy a párizsiak minden nap friss tengeri halat fogyaszthassanak. Még sokáig sorolhatnánk az S. N. C.F. előnyeit. Ezek az előnyök — amint ä társaság igazgatósága is beismeri — az egész vasúti személyzetnek köszönhetők, kezdve a mérnökök „felső osztályától" egészen az egyszerű vasutasokig. Ök bizonyítják az államosítás előnyeit és értékeit, a vasutasok hivatástudását. Az államosítás, amely egybeolvasztotta a különféle magántársaságokat, lehetővé teszi a különböző vasúthálózatok menetrendjének összehangolását és tulajdonképpen ennek köszönhető a francia vasút magasfokú fejlettsége. Óránként 331 kilométeres sebesség Felsoroltuk a múltbeli eseményeket. De mi a jövője az S. N. C. F.-nek, tekintve az országúti légiközlekedés fejlődését? Éveken át úgy tűnt, hogy a vasút meghátrál az olajtársaságok hatalmas érdekel előtt, amelyek az úti és légi forgalom fejlesztését helyezik előtérbe. Az új gazdasági szükségletek hatására, a technikai újítások következtében azonban úgy tűnik, hogy a vasút — ez az „öreg hölgy" — felébred Ie-í targiájából. Az S. N. C. F. mérnökei lázas igyekezetet és erőfeszítést fejtettek ki, elsősorban azért, hogy egyre gyorsabb mozdonyokat állítsanak elő. Az S. N. C. F. 331 kilométeres óránkénti sebességgel világrekordot tart a maximális gyorsaság tekintetében. Ez egyelőre még csak kísérleti rekord, de a Párizs—Toulouse vonalon naponként közlekedő „Capitole" 200 kilo*méteres óránkénti sebességgel halad. A Párizs—Caen vonalon közlekedő turbovonat (mozdonyának motorjait légcsavarok hajtják) óránkénti 220 kilométeres sebességet ér el. A turbovonat új lendületet ad a vasúti közlekedésnek. így például a Párizs—Cherbourg közötti távolságot Ilyen vonattal 2,59 óra alatt lehet majd megtenni a jelenlegi 3,49 óra helyett. Egy 1976-ig megvalósítandó terv lehetővé teszi majd, hogy Lyonból nem egészen 2 óra alatt Párizsba utazzunk. (A két város 512 kilométer távolságra fekszik egymástól). Ha az ember azokra a forgalmi dugókra gondol, amelyek az autósok útját állják az országutakon, ez „a kétórás" menetidő álomnak tűnik. A vasúti közlekedés területén is nagy fejlődést ígér a kibernetika fokozott alkalmazása. A tervek szerint 1980-ban a vonatok valamennyi vasútvonalon kizárólag kompjuterek ellenőrzése és irányítása alatt közlekednek majd. Ezek az elektronikus készülékek határozzák majd meg a vonatok menetidejét, a csatlakozásokat, az egyes szerelvények indítása közötti időket stb. A korszerű közlekedési technika lehetővé teszi a vonatok mozgásának jóval célszerűbb tervezését, a vasúti kocsik fokozott kihasználását, az üres vagonok gyorsabb viszszatérítését, a körforgás meggyorsítását stb. „A vasút fejlődése nem zárult lel" — hangsúlyozza az S. N. C. F. igazgatósága. A pantini (Párizs elővárosa) rendező-pályaudvar.