Új Szó, 1970. szeptember (23. évfolyam, 207-232. szám)
1970-09-17 / 221. szám, csütörtök
T' Mi történt Csehszlovákiában 1968-ban? (Folytatás a 8. oldalról) # A jövőre nézve Végezetül • csak azt mondhatom — amit pártunk új vezetősége már nemegyszer szintén hangoztatott —, hogy a jobboldali, antikommunista és antiszocialista erők fölött csakis pozitív munkával, mind a január előtti, mind elsősorban a január utáni viszonyok áldatlan örökségéből következő problémáink eredményes megoldásával, hazánk továbbfejlesztésére irányuló eredményes erőfeszítéssel vívjuk kí a végleges győzelmet. Sok mindent végleg megoldottunk, ha úgy tetszik 100 évre, nálunk a jobboldaliakat, az antiszocialistákat lényegében kiűztük hatalmi pozícióikból. A jobboldali veszély azonban a fő veszély marad az emberek tudatában, így aztán gazdasági és társadalompolitikai téren is. Pártunk ma ezt tudja — a megtisztult, a marxista—leninista pozíciókon álló pártra gondolok. Tudja ezt a jobboldal és antiszocialista szövetségesei Is. Ez a két utolsó terület, ahol a viszonyok megváltoztatására, bosszújának megvalósítására számít és spekulál, s ebből a gondolatból születik szovjetellenes és antiszocialista gyűlölete. Különben semmi más nem várható — a kispolgár kispolgár marad. Vak gyűlölete azonban meddő. Pártunkat ma a marxista—leninista tanításra és az internacionalista tudatra támaszkodó ész vezeti, míg az ellenség oldalán csak a gyűlölet, a harag és a személyi megtorlás marad. Népünk jelentős része ezt felismerte. Fölöslegesek az osztályellenség és a jobboldal illúziói, hogy pártunk és államunk jelenlegi vezetősége nem tud megbirkózni a gazdasági és a társadalompolitikai problémákkal. Az eltelt viszonylag nagyon rövid idő már igazolta, hogy pártunk és államunk vezetősége ezeket a bonyolult és nehéz kérdéseket is eredményesen meg fogja oldani. A jobboldaliaknak az volt a meggyőződésük, hogy a jelenlegi pártvezetőség nem találja meg a helyes viszonyt a munkásosztályhoz, a parasztsághoz és főként az értelmiséghez. Az élet ezt az ábrándot is szertefoszlatja. Nem akarunk és nem is örülünk előre. Nagyon jól tudjuk, hogy mennyi munka vár még ránk, tudatosítjuk, hogy most is történtek bizonyos tévedések, helytelenségek és igazságtalanságok. Nem kerülhettük el őket, különösen a párt megtisztításánál — ,ez érthető. Helyénvaló idéznünk azt a régi cseh közmondást: „Amikor erdőt döntenek, forgácsok is röpködnek." Természetesen ma ezek a „forgácsok" is fontosak. Ezért meg lehetünk győződve arról, hogy az előadódott fogyatékosságok megszűnnek. A párt megtisztítása a maga egészében nagy történelmi mű és az is marad, mert helyreállította a párt egységének és akcióegységének alapelveit. Fejlődésünket olyan jelenségek is kísérték, amikor az ostobaságot, a gyávaságot és az ellenségeskedést hősiességnek és bátorságnak tüntették fel, mégpedig a párt és a nép vélt képviselői is. Ez ideiglenes jelenség volt és ma is az. Az igazság feltör és előbújik abból a kagylóhéjból, amelybe a jobboldaliak zárták. Hovatovább már.csak sírhatnak. Tudjuk, hogy ez egyelőre még nem általános igaz• BaläžKŽ®i!§ísä •' , s/ .Í "sSíšíI/ v ' í''J> ' •• 'L. ..JÍ '/í^W f„ ® 1MÉÉMMÉKM1 1970 IX. 17. A repülők ünnepén Huszonhat évvel ezelőtt az 1. csehszlovák vadas/, repülőezred először szállt le hazánk szabad földjén Zolná község mellett, nem messze Zvolentől. Ettől a történelmi naptól kezdve Ünneplik katonai repülőink szeptember 17-én a csehszlovák katonai repülés napját. Ez természetesen nemcsak az ő ünnepük. A csehszlovák katonai repülés napját egész néphadseregünk megiinnepli, sőt ünnep lett ez a nap az egész nép számára. Hiszen 1944. szeptember 17-e nemcsak a repülők számára jelentett dicsőséget, hanem a szlovák nép minden becsületes fia számára is, akik a Szlovák Nemzeti Felkelésben küzdöttek. A csehszlovák katonai repülök a Szovjetunió kormányának hathatós támogatásával, Ludvík Svobndának, az 1. csehszlovák hadseregcsoport parancsnokának vezetése alatt, teljesítették nehéz feladatukat a fasizmus elleni harcban. A vadászrepülő-ezred Zolna mellet történt leszállása után az SZNF helyzete alapvetően megváltozott. Az ezred repülői hatásosan beavatkoztak a fasiszták elleni harcban, és néhány nap leforgása alatt, szeptember 17-től október 25-ig a fasiszták több mint 30 repülőjét, 200 gépkocsiját, § tüzérségi ütegét, 7 tankját, valamint más katonai anyagát és műszaki felszerelését semmisítették meg. Ahol a csehszlovák repülők megjelentek, a fasisztákat elfogta a félelem. A harci akciók során elért kitűnő eredményeikért az ezred tagjai magas kitüntetést kaptak. Első hazai leszállásuk emlékére az ezredet hadi érdemkereszttel tüntették ki, és az SZNF-ben véghezvitt harci cselekmények jutalmaként mind a mai napig a „Zvolenský" címet viseli. Katonai repülőink ma híven követik elődeik útmutatását. A harci és politikai előkészületek teljesítésében jó eredményeket érnek el. Szilárdan követik a CSKP irányvonalát, és készek bármikor légiterünk védelmére. Teljes szivvel teljesítik az SZNF hagyományát. Becsület és dicsőség a csehszlovák katonai repülés elesett hőseinek! Virágozzék tovább a csehszlovák katonai repülés, a Varsói Szerződés szilárd láncszeme! GOTTL1EBER FERENC, százados ság, de biztosak lehetnek benne, hogy mindegyiküket mindvégig sírásba, reménytelenségbe és kiábrándultságba kergetik. A pártvezetőség és az egész párt nem akar ígéretekből élni, hanem a társadalom — a munkásosztály, a parasztság, az értelmiség, egyszóval népeink, szocialista társadalmunk összes becsületes tagjai iránt konkrét tettekkel akarja bizonyítani és igazolni politikájának helyessé gét. Pártunk mindenekelőtt azzal állítja vissza maradéktalanul természetes tekintélyét, hogy határozottan és megalkuvást nem ismerve biztosítani fogja szocialista hazánk szocialista hatalmát és fejlődését. OLDŔICH ŠVESTKA (Megjelent a Tribúna 36. és 37. szómában) A kommunista sajtó jubileumi ünnepségei Kelet-Szlovákiában Kassán szeptember 17-én, délelőtt, 10 órakor a kassai kormányprogram épületében nyitják meg „A kommunista sajtó 50 éve" kiállítást. Délután 14 órakor az SZLKP kelet-szlovákiai kerületi bizottságának épületében Ján Pirc vezetőtitkár a kerületi pártbizottság elnökségi tagjainak jelenlétében fogadja a kelet-szlovákiai újságírók 20tagú küldöttségét. Este 18 órakor rendezik meg a Művészetek Házában a kommunista sajtó- jubileumi ünnepi gyűlését, melyen Ján Pirč elvtárs mond ünnepi beszédet. Ezen a gyűlésen kitüntetéseket adnak át az érdemes újságíróknak, lapterjesztőknek és újságárusoknak. Hasonló ünnepségekre kerül sor Kelet-Szlovákia járásaiban is, melyek a kommunista sajtó jubileuma alkalmából versenyt indítottak a pártsajtó újabb előfizetőinek szerzésére. Április l-hez viszonyítva 9219 új előfizetővel gyarapodott a pártsajtó állandó olvasóinak tábora. Legtöbb, 1788 előfizetőt a Spišská Nová Ves-i, 1155 előfizetőt — köztük 153-at az Üj Szó ra — a Kassai-vidéki járásban szereztek. A legtöbb új előfizetőt, 5408-at a jubiláló Pravdára szereztek. A verseny még folyik. Szombaton 19-én tartják meg Kassán a kelet-szlovákiai újságírók ünnepi gyűlését, s ebből az alkalomból sor kerül az új; ságirók—színészek hagyomá nyos labdarúgó-mérkőzésre is. —ik Bányászrekord (ČSTK) — A handlovái szénbányôk 4. fejtőszakaszának a Ján Miklánka vezette kollektívája 30 munkanap leforgása alatt naponta átlag 873 tonna szenet jövesztett. Ez új szlovákiai csúcsteljesítmény és 48 tonnával múlja felül a handlovái Ján Kňazovič kollektívájának eddigi rekordját. Ján Miklánka csoportjában különösen említésre méltóak az egy főre eső napi fejtési eredmények, amelyek elérik a 16,6 tonnát. „Futnak" az utánfutók Félresikerült vállalkozás a komáromi hajógyárban 0 Drágább a leves, mint a hús <# Hova „futnak" el az utánfutók? 0 Gyártási és garázsolási nehézségek # Ebben az évben leállítják a gyártást Q Eladó a felszerelés, a műszaki dokumentáció és a szabadalom Egy évvel ezelőtt érdekes „járműre" figyeltek fel a brnói árumintavásár látogatói. Azért tettük a jármüvet idézőjel közé, mert lényegében talán nem is jármű, csák egy kicsit az . .. Hogy miről is van szó? A komáromi hajógyár fejlesztési műhelyében gyártott, csónakká átalakítható BP 250-es autóutánfutóról. Az utánfutót a szakemberek és a laikusok jól megnézték. Sok autótulajdonost csábított az alkalmatosság kétéltűsége, mivelhogy szárazföldön és vízen egyaránt jól használható. Még olyan utánfutót is terveztek, amelyet benzinmotor hozott volna mozgásba és óránként — pontosan már nem is emlékszem — egész szép sebességet ért volna el. Ebben a típusban a háziasszonyoknak gáztűzhellyel, szenny le vezetőcsatornával, külön konyhasarokkal szándékoztak kedveskedni. A komáromi utánfutókkal kapcsolatban számottevő irodalom keletkezett. A gyár üzemi újságjában és a központi lapokban hírek jelentek meg arról, hogy az üzem a nem hajóépítési gyártási program keretében négyfajta utánfutót gyárt majd. Az üzemben a mechanikus műhely közelében külön csarnokban szerelték össze az eléggé munkaigényes futóművel és komplikált, a csónakká történő átalakítást eszközlő mechanikával kiképzett első típust, tít jegyezzük meg, hogy a gyárnak még ma sífics hajófedélzeti gépeket összeszerelő műhelye, pedig hát egy hajógyárban mégis elsőnek kellene lennie a hajónak! Dolgoznak ugyan rajta, de az utánfutók már korábban kaptak „otthont". A beharangozott második, harmadik és — enyhe túlzással — egy luxusszállót helyettesítő negyedik típus azonban nem készült el, és nem került a komáromi Prior Áruház előcsarnokába, ahol a BP 250-es típus egy korántsem elhanyagolható felirattal díszeleg: ára 8300 korúnál Ezt az árat pedig a hajóépítők semmilyen védőszentje — ha egyáltalán van ilyen — nem szállítja le, mert — mint később, a sorozatgyártás beindítása után kiderült — a hajógyár nincs berendezkedve azoknak a finommechanikai és szakszerű sajtolást igénylő munkáknak az elvégzésére, melyek az utánfutók gyártásához szükségesek, és így igen magas az előállítás önköltsége. Eddig 325 darab készült el — hogy mennyit adtak el, tapintatból nem is közöljük — és a gyár vezetősége úgy határozott, hogy legfeljebb 400 darabot készítenek és még ebben az évben leállítják az utánfutók gyártását. Ilyen véget ért egy korábban még — és mint később kiderült — a gyártási programba nem elég körültekintéssel besorolt, nagy reményekkel kecsegtető, de azokat mér be nem váltó, tiszavirág-életű gyártmány. joggal teheti fel az olvasó a kérdések sorát: nem gondolkodnak a komáromi hajógyárban? Nem kalkulálták ki előre az önköltséget? Nem tudták, hogy az esztergályos és marós műveletek az utánfutókon háA napokban szerelték fel a Karlovy Vary-i szolgáltató üzem könyvkötőműhelyében az NDK gyártmányú korszerű könyvkötő gépet. , (Kovács Árpád felvétele) romszor munkaigényesebbek lesznek, mint a hajóépítésnél? íme két szakvélemény. Csík János termelési igazgató: — Az utánfutók gyártásának leállítása régi igazságot bizonyít: kellő piackutatás és pontos előzetes kalkuláció elkészítése nélkül semmilyen gyártmány sorozatgyártását nem szabad elkezdeni. Az eladási és kereskedelmi részlegnek először pontosan fel kellett volna térképeznie: mennyibe kerülnek majd az utánfutók, hol és ennyit tudunk eladni be'iölük. Véleményem szerint egy kisebb üzemben — ahol a hajógyártástól eltérően — finom és nagy pontosságot igénylő munkák végzésére rendezkedtek be, olcsóbban állíthatnák elő az utánfutókat. Egy ilyen üzemnek megérné az általunk már minden „gyermekbetegségéből" kigyógyított gyártást átvenni. Ha le tudják szorítani az önköltséget, csökkenne az eladási ár is, és valószínűleg nagyobb érdeklődés mutatkozna a gyártmány iránt. Mi eladnánk a szabadalmat és a berendezéseket, ha akadna érdeklődő. Kares Richárd, az operatív tervezési osztály vezetője: — Présgép nélkül ezt a típusú utánfutót nem lehet eredményesen gyártani. Az üvegrost összeragasztását kézzel való érintés nélkül kell elvégezni, mert ellenkező esetben a művelet a dolgozók egészségét veszélyezteti. Egy jól felszerelt anyagmegmunkáló üzem az esztergályozás, a marás és köszörülés műveletét kevesebb munkaráfordítással végezhetné e), mint mi. Nekem is az a véleményem, hogy más, az ilyen gyártásra jobban berendezkedett üzemben lehetne valamit kezdeni a BP 250-nel. Az elmondottakból kitűnik, hogy csak nagy körültekintés után szabad nekivágni egy üj termék gyártásának. Ha most valamelyik üzem megvásárolja a csónakká átalakítható utánfutók gyártási jogát, nem szabad megfeledkeznie arról, hogy a Cseh Szocialista Köztársaságban készítenek egy kocka alakú utánfutót, amely megközelítőleg 4000 koronába kerül. Vizén ugyan nem használható, de mivel hiányzik belőle a számos bonyolult és aránylag sok helyet elfoglaló mechanizmus — amely a csónakká történő átalakítást teszi lehetővé a hajógyári utánfutóban —, így lényegesen nagyobb a befogadóképessége. Az autótulajdonosok pedig főleg azért vásárolnak utánfutót, hogy bőségesen rakodhassanak bele. Tehát olyan megoldást kell találniuk, amely olcsóbbá teszi a gyártást ós növeli a befogadóképességet! Van itt még néhány probléma, amit meg kell oldani. A BP 250 nagysága 3X2 méter. Az autógarázsokat ma majdnem mindenütt egyforma szabvány szerint építik. Ez azt jelenti, hogy az autón kívül esetleg egy kis levegő fér még el bennük. Mi legyen az utánfutóval? Nincs mindenkinek kertes háza, ahol egy külön erre a célra emelt „fészer" alatt parkoltathatja! Meg kell oldani egy gyártási problémát is: az üvegrostok présgéppel való sajtolását, mert a kézzel való ragasztás egészségtelen. No és a már említett piackutatási A komáromi hajógyár tehát hajlandó eladni a gyártáshog szükséges berendezéseket, a műszaki rajzokat és a szabadalmat. Ha valamelyik üzem vezetősége úgy gondolja, hogy az említett problémák ellenére sikerül megbirkóznia a szemre egyébként tetszetős utánfutók gyártásával, érdeklődjék a hajógyár vállalati igazgatóságán. A hajógyár kereskedelmi és eladási szervei pedig minden bizonnyal levonják majd az ofszágot nagy zajjal telekürtölt és most elfekvő készletként a nyakukon maradt utánfutók gyártásából a szükséges következtetéseket és a jövőben szem előtt fogják tartani a közmondást. Addig nyújtózz, amíg a takaród ér... KOMLÔSI LAJOS
