Új Szó, 1965. október (18. évfolyam, 272-302.szám)

1965-10-28 / 299. szám, csütörtök

Dolgozó népünk az ország gazdája A naptárban piros betűvel három szót írtak október 2B-a mellé: „Az államosítás napja." A történelmi hűség ellen semmiben sem vétenénk, ha e három szó mellé még ezt a mondatot is odaírnánk mottóul: „A történelem igazságot szolgáltatott." Ami nem következett be 1918. október 28-án, azt dolgozó népünk a párt vezetésével 27 esztendővel később kiharcolta. A történészek vaskos kötetekben már feldolgozták, megírták, mi történt 1943 májusa és októbere között a Nemzetgyűlésben, a kormányban, a Vencel téri népgyűléseken és az ország nagyüzemeiben. Fölötte izgalmas olvasmányok ezek a történelmi munkák. De vajon kevésbé izgalmas „történelemkönyv" az 1945. október 28-a óta eltelt húsz esztendő gazdaságfejlesztésének története? Ha visszatekintünk a megtett útra, és tuda tosltjuk, az államosításkor honnan indultunk, és azóta mekkora utat tettünk meg. egy összehasonlíthatatlanul dinamikus, eseményekben gazdag kor tárul szemünk elé. A „történelemkönyvet" mi írtuk. Hogy a húsz év alatt mi történt ebben az országban annak aprólékos illusztrálására vaskos kötetekre lenne szükség Az események tengeréből a riporter kiragadott néhány cseppet. Az írások a szocialista köztársaságban felnőtt emberekről, új gyárakról, az új életstílusról szólnak. Arról szólnak, mit tettünk 1945. október 28-a óta. )) En is ott voltam... (t A NAGY NAPOK KRÓNIKÁSA a ČKD—Praha mozdonygyárban ma a legújabb típusú 1350 lóerős gépek fékberendezését ellenőrzi. Igényes munka, a ČME—3-as mozdonyszértából néhány tucatnyit tengerentúlra készít a gyár. Látogató érkezett most hozzá, hát meginvtálja őt néhány szóra a mozdonyvezető kényelmes fülkéjébe. Rybka Zdenék előbb azt gondolja, hogy a látogató szakmai kérdésben akar tanácsot kérni, szinte meglepődik, amikort ezt a félmondatot hallja: „...az államosítás huszadik évfordulóján .. — Húsz esztendő telt volna el azóta? Hihetetlen... De ha azt nézem, hogy akkor még csak bőrbajszú legény voltam, most pedig már érettségiző fiam van, kénytelen vagyok elhinni, hogy igy van ... Különben: a hajam ts deres már. Akkor koromfekete volt. Bizonyítékként Rybka miniumfestéktől piros szerelőruhájából egy bőrtárcából kihúzza fia fényképét. — En is ott voltam. A Várban... Valahogy október közepén történt, hogy valamelyik polgári lap első oldalon öthasábos címként hozta BeneS köztársasági elnök kijelentését: „Az utca nekem nem parancsolI" A politikában akkor én még tapasztalatlan voltam, de azért megértettem, hogy az „utca" ez esetben gyűjtőfogalom, és a munkásság értendő alatta — a burzsoá politikusok szóhasználatában... — Közel negyvenezer ember dolgozott akkor a ČKD vállalatnál. Ez volt az ország legnagyobb üzeme. Ma is az... Pártelnökünk BedHch Kozelka volt. 0 javasolta: meneszszünk küldöttséget BeneS elnökhöz. Es néhány Órára — figyelmeztetésül — állítsuk le a munkát. Fiatál korom ellenére engem is beválasztottak a küldöttségbe. Magához a köztársasági elnökhöz — ha jól emlékszem — öten mentek be. Bedfich Kozelka vezette őket. BeneS akkor még „lóhátról" beszélt a küldöttséggel. Nem tudta, hogy a mozdonygyár munkássága közben gyűlésen tárgyalja meg a legújabb eseményeket. Azt hiszem, a mozdonygyár sorsa már ezen a napon — 1945. október 24-én eldőlt. A munkásság titkos szavazással úgy döntött, hogy az üzem vezetését teljes egészében átveszi. Közben a Várból is visszaért delegációnk-. Ezerötszáz üzemi mtltcista várta őket felfegyverkezve a gyárudvaron. Es a többi dolgozók tízezrei. A köztársasági elnöknél járt küldöttség vezetőjének beszámolója csak egy mondatból állt: „Mienk a gyár, senkinek nem adjuk". — Es az „utca" — a ČKD munkásainak tízezrei — megindult Prága szíve, a Vencel tér felé. — A köztársaság elnöke három nap múlva aláírta a kulcsipar, a bányaüzemek, a pénzintézetek és a biztosító társaságok államosításáról szóló okmányt. Miközben Zdenék Rybka arról beszél, hogyan „csinálták" a CKD üzemben negyvenötben az államosítást, a húsz esztendővel ezelőtti históriából egyszerre csak a mába zökken, és kimutat a mozdonyablakon: — Látja ezt a szerelőcsarnokot? Negyvenötben ez romokban hevert Es ugyanígy romokban hevert a többi szerelőcsarnok is. A munkahe lyek kilencven százaléka... Es mi mégis akartuk a gyárat... Most jut eszembe, hogy maga Szlovákiából érkezett. Szlovákiával kapcsolatban ts kedves emlékeink vannak itt negyvenötből. Október 10-én öt üzemképessé javított tehergépkocsit küldtünk Kelet-Szlovákia megsegítésére. Es a háború utáni első moz donyt is Szlovákiába küldtük. Ott volt rá a legnagyobb szükség. Ogy hallom, a 423-as gép még mindig üzemképes. Pedig úgyszólván a térdünkön készítettük. Ma ezt így ne veznénk: társadalmi munkával... KÉSŐBB HOSSZAN ELNÉZTEM, hogyan ellenőrzi Zdenék Rybka a több mint ezer lóerős mozdony fék berendezését. A manométerek tucatjai érzékenyen reagálnak a kiváló szakember „utasításaira". Akaratla nul is erre gondoltam akkor: Rybka tevékenysége szimbóluma is lehet a munkásosztály felelősségtudatának. Amikor az államosításra szavazott, éppoly meggondoltan végezte dolgát, mint ma, amikor az emberek ezreit szállító mozdonyok biztonsági berendezéseit ellenőrzi. Távvezérléssel irányítják Mladá Boleslavban a Škoda MB—lüOQ-es személygépkocsi sorozatgyártását. A Barátság-kőolajvezetéket korszerű eszközökkel építettük HOSSZA: 4500 KILOMÉTER ÜTKÖZET A SZÉN ÉS KŐOLAJ CSATÁJABAN ® NÖVELJÜK A FOLYÉKONY ÉS GAZOS HAJTÓANYAGOK ARÁNYÁT AZ ÚJSÁGOLVASÓ manapság csakhamar napirendre tér egy-egy új gyár létesítésének híre fölött. Ritkán gondolunk arra, miként változik meg az ország népgazdaságának jellege némely új Iparág vagy akár csak nagyobb üzem létesítése nyomán. Kevés olyan nagyüzem van az országban, amely annyira hatással lenne népgazdaságunk struktúrájának alakulására, mint a farkastoroki vegyi üzem és a vele szorosan összefüggő Barátság-kőolajvezeték. A tankönyvekben ez áll: „A kujbisevi kőolajmezőket a bratislavafarkastoroki vegyi üzemmel összekötő csővezeték hossza csaknem 4500 kilométer." Az ember ezt a mondatot olvasva akaratlanul ls felteszi a kérdést: Vajon kiflzetődik-e ez? Hiszen egy ilyen olajvezeték építése százmilliókba kerül...! A vasutas így érvel: Az országnak szüksége van a hajtóanyagra. Ma még csak néhány százezer gépkocsi fut az országban, de néhány éven belül számuk több millióra emelkedik. Hazánk a kőolajvezeték első részének üzembe helyezése óta — három és fél esztendő alatt — körülbelül tízmillió tonna kőolajat szállított a Szovjetunióból. Könnyen kiszámítható hogy az egy év alatt hozzánk érkező kőolajat a határtól a farkastoroki üzemig 1500—1600 különleges, drága tartálykocsiból álló szerelvénnyel lehetne csak elszállítani. Tételezzük fel, hogy a szerelvényeket gőzmozdonyakkal vontatnák. A mozdonyok fűtéséhez legkevesebb 125 ezer tonna szénre lenne szükség. A költségvetés végösszege azt bizonyítja, hogy a kőolajvezeték építésével csak a szállítási költségeken évente másfél-kétmilliárd koronát takarítunk meg. Summa summárum: a kőolajvezetők építése a leggyorsabban visszatérülő beruházások egyike. Az energetikus véleménye Világszerte bősz küzdelem folyik manapság a szén és a kőolaj között. Hogy továbbra is ilyen „hadászati" kifejezésekkel éljünk, meg kell előre mondani, hogy a csatában mindjobban a kőolaj kerül fölénybe. Néhány évtizeddel ezelőtt még az összes felhasznált energiahordozók 70—80 százalékát a szén alkotta, és csak a többi 20—30 százalékot a kőolaj és a földgáz, manapság azonban már egészen fordított éz az arány. A legfejlettebb országok arra törekszenek, hogy mindhárom energiahordozó: a szén, a földgáz és a kőolaj felhasználása egyenlő arányba kerüljön. Ha más nem, az egyre fogyó széntartalékunk feltétlenül arra késztet bennünket, hogy növeljük a kőolajfelhasználás arányát. Hiszen hazai kőszénkészleteink a világ kőszénkészletének mindössze 0,118 százalékát teszik ki. Ezzel szemben a csehszlovák kőszénfejtés a világ kőszénfejtésének csaknem 1,5 százaléka. Ez azt jelenti, hogy bányáink kiaknázása sokkal nagyobb mérvű a világátlagnál. Azt ls meg kell említeni, hogy a kőszenet elég nehéz körülmények között, tehát drágán fejtjük. A felhasznált fűtőanyagok között a kőolaj részaránya ma 13 százalék. A tervek szerint 1970-ig ezt a részarányt 17 százalékra kell növelnünk. A folyékony és a gázos fűtőanyagok kalóriaértékének kihasználási aránya jóval nagyobb a szénénél. Csak azzal például, hogy a következő öt-hét év alatt 200 ezer lakásban gáz- és olajfűtést alkalmazunk, több millió tonna szenet takarítunk meg. Egyszóval: a szén és a kőolaj csatája voltaképpen már eldőlt. A kőolaj javára. így épült a kőolajvezeték A moszkvai Pravda egyik száma érdekes adatokat közölt a Barátság-kőolajvezeték szovjet szakaszának építéséről. Hogy legalább hozzávetőleges képet alkothassunk arról, hogy a szovjet építőknek milyen akadályokat kellett az építés folyamán leküzdeniük, említsük meg, hogy a hegyek között háromnegyed millió köbméter sziklakövet kellett elmozdítaniok. Erdős vidékeken mintegy 60 kilométer hosszan 20 méter széles csapást kellett vágni. Folyókon, közutakon és vasúti pályatesteken keresztül vezetett sokszor a vezeték. Ez lényegesen nehezítette az építést. A SZOVJET SZAKEMBEREK a mieinknél mégis kedvezőbb helyzetben voltak, hisz ők már az utóbbi évtizedek folyamán gazdag tapasztalatokra tettek szert a kőolajvezeték építésében. Építőink dicséretére legyen mondva, minden nehézség ellenére is jó munkát végeztek. Különösen a II. szakasz építésénél folyt gyors ütemben a munka. Itt az építők már nagy teljesítményű árokásó gépeket, automatizált hegesztőberendezéseket, a hegesztés minősége ellenőrzésére pedig röntgenkészülékeket használtak. Az államosított ipar egyik legnagyobb szabású építkezése korszerű eszközökkel és rövid Időt alatt ment végbe. TÓTH MIHÁLY Emeletes garázsokat építünk A lakáshiány fokozatos megszüntetése mellett felmerült egy új és nem kevésbé sürgető feladat: a garázshiány felszámolása; korszerű és gazdaságos gépkocslszínek építése. Tűrhetetlen Jelenség ugyanis, hogy egyesek önkényesen és szervezetlenül — nemegyszer szántóföldeken — építsenek garázst. A városszépítés érdekében ls fokozottabban kell ezzel a kérdéssel foglalkozni. A parkolóhelyek és gépkocsiszínek hiánya legjobban köztársaságunk fővárosában érezhető, ahcl a személyautók zöme az utcákon parkol. Különösen az idegenforgalmi idényben jelent ez problémát. Az sem tagadható, hogy egyes „ősrégi" autótípusok sok esetben Prágának egy régiségraktár, vagy autómúzeum képét adják. Mindezt mérlegelve Prága város főépítész-munkacsoportja elvállalta, hogy megoldja a nehéz feladatot és mivel bizonyítást nyert, hogy a gépkocsik elhelyezésére 600-férőhelyes emeletes garázs a legmegfelelőbb, a Mladá Boleslav-i Kerületi Tervező Intézet két alaptervet készített, amelyeket megvitattak és elfogadtak. E tervek szerint szerelt vasbetonozás és monolitikus vasbetonkonstrukciójú emeletes gépkocsiszíneket építenek. Ezt a hálózatot főként a peremkerületekben építik ki és tekintetbe veszik azt is, hogy a 800 méteres körzetben lakó gépkocsitulajdonosok részesüljenek előnyben. Az első Ilyen kísérleti garázst az Invalidovna lakótelepen és Hloubetin városrészben építik fel. Az előbbi 624 férőhelyes szerelt vasbetonvázas építmény, az utóbbi 648 férőhelyes monolitikus vasbeton-konstrukció. Szakembereink a közvetlen félfelJárós, emeletes garázstípus mellett döntöttek, amely üzemeltetési és szerkezeti egyszerűsége miatt a legmegfelelőbb. Az emeletes garázs épülete két egyforma, félemeletenként emelkedő részből áll és a két részt félfeljárók kötik össze. Helykihasználás és gazdasági szempontból is nagyon előnyös, folyamatos és megbízható üzemmenetet biztosít még a szombati és vasárnapi csúcsforgalom idején ls. A felhasználásra természetesen több lehetőség nyílik. Ezek közül az önkiszolgáló módszer gyorsaság és gazdaságosság szempontjából 1 is a legelőnyösebb, míg a hagyományos kiszolgálás részben nagy kitérőhelyet, bejáratás! személyzetet Igényel, tehát gazdaságilag hátrányos. Mivel az új emeletes gépkocsiszíneket rendszerint magántulajdonban levő személygépkocsik részére készítik, legmegfelelőbbnek az önkiszolgáló üzemeltetés látszik. A szerelt vasbetonvázas építkezés előnye a gyors építkezési lehetőség, miután jő munkaszervezéssel három hónap alatt elkészíthető. Vitathatatlan, hogy szakembereink gondosan mérlegelik a motorizáció rohamos fejlődésével együtt járó feladatokat és bízhatunk abban, hogy rövidesen felszámoljuk hazánkban a parkolóhelyek és gépkocsiszínek szakaszán tapasztalható jelenlegi hiányokat. (T) MEGKEZDTÉK a napokban a Kosicei Műszaki Főiskola kibővítésének előkészítő munkálatait. A Magasépítő Vállalat dolgozói 1970-ig a jelenlegi főiskolát korszerű épületobjektumokkal bővítik ki. TEGNAP véget ért Prágában az üzemek történelmével foglalkozó tudományos konferencia. A háromnapos tanácskozáson történészek, szociológusok és más szakemberek vettek részt az ország valamennyi kerületéből. LEZUHANT az Edinburghból Skóciába tartó repülőgép. A fedélzetén tartózkodó 36 személy életét vesztette. A szerencsétlenséget a sűrű köd okozta. IlUDOVlT STÜR születésének 150. évfordulója alkalmából a martini Matica Slovenská irodalmi levéltárának dolgozói kiállítást rendeztek, amelyen a szlovák irodalmi múlt nagy alakjának életét és müveit időrendi sorrendben mutatják be. ANTHONY PAYNE, a Daily Telegraph befolyásos kritikusa a lap hétfői számában elismerően nyilatkozik az új gramofonlemez-felvételekről. P-ayne kiváltképp Dvoŕák Újvilág szimfóniáját dicséri. 250 PÁR export gyermekhócipöt készítettek terven felül a Poprádi Kisipari Termelőszövetkezetben. Ebből 50 pár hócipőt a kolozsnémai védnökségi községbe küldenek, 200 párat pedig más árvíz sújtotta területek gyermekeinek ajándékoznak. 128 kg SZÍNARANYAT találtak Leningrádban a vásárcsarnok újjáépítése alkalmával. Az októberi forradalom előtt e helyen volt a város legnagyobb ékszerboltja. A tulajdonos az aranyat a padlózat alá rejtette. A KELET-SZLOVÁKIAI kerület tegnap teljesítette a gabonafelvásárlás állami tervét. Több mint 13 800 vagon gabonát vásároltak fel. A KELET-SZLOVÁKIAI kerület traktorosai versenyében továbbra is a palini EFSZ (michalovcei járás) troktorosa, Hornyák Mihály vezet. DT 54-es traktorával 340 hektárt szántott fel. Toulin István, a pavlovcei EFSZ traktorosa 310 haos teljesítménnyel dicsekedhet. (mp) TÖBB MINT 70 HEKTÁRON terül el folyami rakodóállomásunk Bratislavában. A kikötőben 13 daru segítségével rakodnak. A legnagyobb daru teherbíró-képessége 25 tonna. A KÖZÉP-SZLOVÁKIAI kerület mezőgazdasági dolgozói tegnap teljesítették a tejfelvásárlás ez évi tervét. A közellátásnak 146 983 liter tejet adtak át s az év végéig még 15 millió liter tejet adnak el. MEGHALT hétfőről keddre virradó éjszaka a 11 éves „vastüdejű" fiú Neshville-ben (Tenessee). A készülék ugyanis nem működött, mivel kikapcsolták a villanyáramot. TUDOMÁNYOS INTÉZMÉNYEK és könyvkiadók nemzetközi konferenciája kezdődött Moszkvában Csehszlovákia, a Szovjetunió, Jugoszlávia és a többi szocialista ország részvételével APRŰHIRDETES EHSI • Zemberovcén 12. sz. alatt kb". egy hektár szép telken fekvő lakóház, 6 szoba és mellékhelyiségekkel, két bejárattal eladő. Az Ingatlan fele része is megvehető. A község 13 km-re fekszik Levicétől. Érdeklődni lehet a fenti elmen. 0-373 • Vennék Ipolyságon régebbi családi házat, nem túl nagyot, udvarral. Esetleg háztelket. Cím a hlrd. irodában. 0-376 • Gépírást tanltok. Tel.: 519-234. 0-385 Mcét vásároljon televíziós készüléket! Oj készülék vásárlása esetén a szaküzlet a lenti áron megveszi régi Tesla 4001 A, 4002 A. Ekran és Temp 2 típusú készülékét. Részletes felvilágosítást nyújtanak a Háztartási Szükségletek elektro-szaküzletei. A régi készülékek felvásárlási ára: Tesla 4001 A 400,- korona Tesla 4002 A 600,- korona Ekran 600,- korona Temp 2 800,- korona A régi készülékek vételára és a kiegészítő kölcsön lehetővé teszi, hogy új korszerű televíziós készüléket vásároljon. UF-370 'A'dja el, mi avult, régi, az új Tévét öröm nézni! Oj SZÓ 4 *1985. október 28.