Új Szó, 1964. szeptember (17. évfolyam, 243-272.szám)

1964-09-16 / 258. szám, szerda

A gyarmatosítók testvérháborút szítanak Ázsiában A Biztonsági Tanács az indonéz-malaysiai viszályról tárgyalt New York (CTK) — A Biztonsági Tanács háromnapos szünet után foly tattá Malaysia Indonézia-ellenes pana szának megtárgyalását. Az ülésen, melyen Morozov szovjet küldött elnökölt, jelen voltak Malaysia és Indonézia, valamint a Fülöp-szigetek képviselői is. A délelőtti ülésen a malaysiai kü döttség elismételte az Indonézia eile ni vádját, majd azt akarta bebizonyi tani, hogy Malaysia nem neokolonia lista állam és nem függ Nagy-Britanniától. Malaysia küldötte azonban kénytelen volt beismerni, hogy Nagy Britannia nagy gazdasági és politikai befolyást gyakorol az országra, valamint azt, hogy Nagy-Britannia támaszpontokat épített területén. Az indonéz küldött kijelentette hogy Indonéziának nincsenek terüle ti igényei és hajlandó együttműködni a viszály békés megoldásában. Hangsúlyozta, hogy Malaysia kialakulásának folyamata szorosan összefügg az angol imperializmus és kolonializmus egresszív és bujtogató politikájával Éppen ez a politika okozza a jelenlegi nehézségeket. Jiíí Hájek csehszlovák küldött felszólalásában élesen bírálta az újgyarmatosítást. A gyarmatosító hatalmak annak tudatában, hogy hatalmuk ingadozik, bizonyos területet független nek nyilvánítanak. Ezzel egy időben monopóliumaik számára előjogokat, továbbá katonai támaszpontokat gazdasági és politikai befolyásunat kényszerítik az országra. Egészen természetes, hogy Indonézia erkölcsi segítségei nyújt az indonéz néppel földrajzilag, nyelvi és kulturális szempontból is szoros kapcsolatban álló nép nemzeti felszabadító harcának. Beszéde további részében az ENSZ alapokmányára és az ENSZ szervei által elfogadott határozatokra hivatkozott, melyek a gyarmati rendszer felszámolásának folyamatát *ámogatják. Hangsúlyozta, hogy e terű let helyzetének veszélyes fejlődéséért teljes mértékben a gyarmatosító hatalmakat terheli a felelősség, melyek saját érdekeiket és helyzetüket védik azzal, hogy testvérháborúra .ösztönzik az ázsiaiakat. Az ENSZ-nek segítséget kell nyújtania ezeknek a nemzeteknek problémáik megoldásában, érdekeiknek és céljaiknak megfelelően. Véleményünk szerint a Biztonsági Tanács ajánlása ösztönzőleg hatna e probléma kölcsönös tárgyalások és egyezmények útján való megoldásra, mondotta J ifi Hájek. , A Biztonsági Tanács ma tárgyal U Thant ENSZ-főtitkárnak a ciprusi ENSZ-csapatok megbízatási ideje meghosszabbítására vonatkozó javaslatáról. A csapatokat eredetileg szeptember 26-án kellene kivonni Ciprusról. Ki fizesse az ENSZ-csapatok hadműveleteit? New York (CTK) — Az ENSZ különbizottságának ülésén Plimpton amerikai küldött előterjesztette az Egyesült Államok tervét az ENSZhadműveletek költségeinek fedezéséről. A terv arra vall, az Egyesült Államok továbbra is olyan megoldást akar kényszeríteni az ENSZ-re, mely lehetővé tenné, hogy a Biztonsági Tanács háta mögött határoznának hadműveletek megvalósításáról és költségeik fedezéséről. Azt javasolja, hogy az ENSZ-közgyűlés abban az' esetben, ha a Biztonsági Tanács nem képes akciókat megvalósítani, maga is hadműveleteket kezdhetne. A kérdést most egy jelenleg még nem létező • különbizottság elé akarják terjeszteni, rnelynek 21 ország képviselői lennének a tagjai. Az amerikai terv szerint a közgyűlés csakis e bizottság javaslatára hozhat döntést. ü Thant ENSZ-főtitkár, több afrikai és ázsiai ország képviselője már annak idején elítélte azt, hogy az ENSZhadműveleteket az „aki fizet, az parancsol" elv alapján hajtják végre. Az amerikai javaslat szerint azok az országok, melyek nagyobb összegekkel járulnak hozzá a hadműveletekhez, dönthetnek a hadműveletek költségei fedezésének módjáról. Úlancsev szovjet küldött felszólalásában újból felhívta a figyelmet a Szovjetunió külügyminisztérumának emlékiratára, melyben részletesen ismerteti a Szovjetunió álláspontját ebben a kérdésben. Megállapította, hogy a kongói törvényellenes hadműveletek költsége fedezésének követelése jogtalan, és a Szovjetunió nem változtatja meg álláspontját. A ciprusi kormány engedményeket tesz a török lakosság javára Törökország ismételten megsértette a Biztonsági Tanács döntését Nicosia (CTK) — A ciprusi kormány jegyzéket küldött a török kormánynak, melyben tiltakozik Ciprus légiterének és felségvizeinek folyamatos megsértése ellen. A jegyzék hangsúlyozza, hogy a török repülőgépek, hajók csaknem naponta megsértik a Biztonsági Tanács augusztus 9-i határozatát, amely a helyzetet kiélező akciók azonnali beszüntetését követeli. A ciprusi kormány szóvivője bejelentette, hogy hétfőre virradó éjjel hat török hajó hatolt Ciprus felségvizeire. Vasárnap délután Pirenea kikötő mellett az ENSZ-csapatok 500 méterre a parttól egy tengeralattjárót láttak. Satir török miniszterelnök-helyettes Az algériai—marokkói határviszályt következetesen kell megoldani Chartum (ČTK) — Az Afrikai Egységszervezet Bizottsága tegnap Chartumban ült össze, ahoi Algéria és Marokkó határviszályának végleges megoldásáról tárgyalt. A bizottság májusban Casablancában tárgyalt. Itt csak arról döntött, ki felelős a két ország közti októberi konfliktusért. Elrabolták a marokkói diákszervezet elnökét Párizs (CTK) — Három marokkói rendőr Rabatban elrabolta Muhammad Haluit, a Marokkói Diákszövetség újonnan választott elnökét. A szövetség IX. kongresszusa határozatot fogadott el, mely a politikai foglyok szabadon bocsátását és a rendkívüli intézkedések visszavonását követeli. A kongresszuson elfogadott egyik határozat népi kormány kialakítását javasolja, mely a marokkói dolgozók képviseleti szerve lenne. bejelentette, hogy Törökország minden körülmények között élelmiszereket küld Kokkinába. A török tervek szerint Ciprus szuverenitásának megsértése árán is élelmiszereket kellett volna szállítania a ciprusi törököknek. A legutóbbi hírek szerint Törökország Famaguszta kikötőbe küldi küldeményét, ahonnan az ENSZ-szervek szállítják Kokkinába. Nicosia (ČTK) — Makariosz ciprusi elnök beleegyezett, hogy a Kokkina község lakosságának szánt élelmiszert szállító török hajó Famaguszta kikötőbe hajózzon. A hajó az élelmiszereken kívül ruházati cikkeket szállít a ciprusi török lakosságnak. Makariosz elnök bejelentette, hogy a ciprusi kormány beszünteti a török községekkel szembeni gazdasági korlátozásokat. Makariosz elnök ezzel kapcsolatban kijelentette, hogy a ciprusi kormánynak nem volt szándékában, hogy kiéheztesse a török nemzetiségű lakosságot, de kénytelen volt korlátozni a török falvak ellátását, hogy megakadályozza az áruhalmozást a török terrorista szervezetek javára. A ciprusi elnök elítélte az ankarai kormányt, hogy a gazdasági korlátozásokat a ciprusi kormány elleni rágalomkampányra használta fel. A kongói hazafiak sikere Leopoldville (ČTK) — A kongói zsoldosok csapatai sikertelen támadást hajtottak végre Llszala város ellen, melyet nemrég a partizánok szálltak meg. A fehér zsoldosokai és Csőmbe csendőreit a múlt héten repülőgépeken szállították Gemenába, ahonnan Llszala felé nyomultak. Az AP hírügynökség jelentése szerint a felkelők jól szervezett csapatába ütköztek, melyeknek sikerült a támadásokat visszaverni. Holnap: a csehszlovák légierők napja ÚJ SZÁRNYAKON t MAGASABB CELOK FELE Egyedülálló hadmüvelet emlékére • Újdonságok a légierő felszerelésében • Korszerű" ség a technikában — korszerűség a kiképzésben r~ gyedülálló hadművelet valósult meg kereken húsz évvel ezelőtt: a r~ hadviselés történetében először vetettek be légierőt az ellenfél hát— országában létesített repülőtérről. Ez az emlékezetes akció a Szlovák Nemzeti Felkelésben valósult meg, amikor az első csehszlovák vadászrepülőezredet „átdobták" a fronton, s az a Sliác melletti Tri duby repülőtérről folytatta hadműveleteit. A repülőezred 1944. szeptember 17-én szállt le Szlovákia területére. E napnak emlékére ünnepli minden évben a légierő — és vele együtt dolgozó népünk — a csehszlovák légierők napját. AZ OLDENBURGI járási bíróság beszüntette Hempen háborús bűnös elleni eljárást. Hempent a francia katonai bíróság az ellenállási mozgalom tagjainak kínzásáért és gyilkolásáért halálra ítélte. (CTK) • A hagyományok örökösei A Szovjetunió oldalán vívott harcokban született hagyományok szellemében alakul, fejlődik tovább légierőnk. Mint ahogy egyedülálló volt első bevetése, ugyanúgy egyedülálló sok vonatkozásban fejlődése is. Légierőnk a legkorszerűbbet képviseli, amit napjaink technikája adhat. Ez természetesen nemcsak a repülőgépekre vonatkozik, hanem a repülést irányító, ellenőrző, biztosító meganynyi berendezésre, sőt a pilóták kiképzésére is. Kevesen tudják például, hogy katonai pilótánk, aki befejezi a négyéves repűlöfőiskolát, üzemmérnöki képesítést nyer. A pilóta sokoldalú tudására jellemző, hogy az ezernyi szakmai tudnivalón kívül politikai tudományokból államvizsgázik és két idegen nyelvből is főiskolai szintű tudást szerez. A csehszlovák légierő vezette be elsőnek azt a gyakorlatot, hogy a pilóták alapkiképzését is sugárhajtású repülőgépeken végzik. Mindeddig a pilóta először légcsavaros, hagyományos repülőgépen tanult meg repülni, és a sugárhajtású technikát átképzéssel sajátította el, ami elég bonyolult, hiszen a légcsavaros kis kiképző-gépek és a szuperszonikus gépcsodák szinte összehasonlíthatatlanok. Ezt az új gyakorlatot — a lökhajtásos alapkiképzést — egy új csehszlovák sugárhajtású gyakorlógép megszületése tette lehetővé. Repülőiparunk —a Szovjetunión 'kívül az egyedüli a szocialista táborban, amely saját konstrukciós sugárhajtású repülőgépeket gyárt — megalkotta az L-29 típusú Iskolagépet, amelyet már a baráti államok repülőkiképzésében is bev.ezettek. Repülőiparunknak ez a kimagasló sikere külön figyelmet érdemel, mutassuk hát be az L-29-et. • A „Delfin" Az L-29 „nem hivatalos" neve Delfin. Áramvonalas alakja valóban a delfinre emlékeztet. Kétszemélyes kabinját csepp alakú üvegbúra fedi, műszereinek elrendezése ugyanolyan, mint a harci repülőgépeké, hogy a pilótanövendék már a kezdet kezdetén megszokja leendő szuperszonikus gépe környezetét. A legfontosabb, hogy a gép egyaránt alkalmas kis és nagy sebességekre. Tanuló pilóta is leszállhat vele, mert aránylag alacsony a leszállási sebessége. Ugyanakkor a harci fordulatok és a hangsebességet megközelítő iramban végzett manőverek begyakorlására is alkalmas, mert óriási mértékben növelheti sebességét. További előnye, hogy nem kell számára beton kifutópálya, füves, alkalmi repülőtéren is biztonságosan leszáll. Repülési tulajdonságai nagyszerűek, olyannyira, hogy biztonságosan taníthatók segítségével a repülés alapjai is. Repülő főiskolánk hallgatója már az első évben lökhajtásos repülőgépen repülhet, kész arra, hogy szuperszonikus gépeken tanuljon tovább. Milyen eredmények érhetők el az ilyen kiképzéssel, bizonyította az idei sliáöi repülőnap ís, amelyen Hruscsov elvtárs is részt vett. Ekkor történt meg először a repülőnapok történetében, hogy nem kész pilótatisztek, hanem tanulók mutattak be gyakorlatokat. Amikor az öt „Delfin" elsüvített a nézők feje félett, a pontos távolságok, egységes fordulatok, nagy sebességeken végzett mutatványok láttán szinte hihetetlennek tűnt, hogy ezt repülőnövendékek végzik. Egyik katonai repülőterünkön találkoztam a Delfin-ötös" parancsnokával, Burian századossal. A parancsnok elárulta, hogy a repülőnapon vele együtt repülő négy fiút készakarva úgy válogatták ki, hogy egy se legyen köztük olyan, aki bevonulása előtt aeroklubban már repült. Ezek a fiúk — Líška, Valenta, Horčičko és Toforner harmadéves hallgatók — bevonulásuk előtt sohasem vezettek repülőgépet, nem űzték sportszerűen sem a repülést. A repülő főiskola ezzel a mutatvánnyal bebizonyította, hogy a lökhajtásos L-29-esen végzett oktatás ezelőtt elképzelhetetlen eredményeket hoz ... Hruscsov elvtárs még visszatérése után, a moszkvai televízióban mondott beszédében is megemlékezett róluk ... A jinonicei Sverma Művekben, ahol a gép motorját gyártják, beszéltem a Delfin külföldi megrendelőinek képviselőivel is. A legnagyobb elismerés hangján szóltak róla, különösen hangsúlyozták a motor megbízhatóságát és gazdaságosságát. Az itt járt Hruscsov elvtárs ugyancsak elismeréssel nyilatkozott az üzem dolgozóinak munkájáról. Repülőiparunk a Delfinnel ismét az élvonalba került, világszínvonalú gyártmányai messzi országokban nemcsak öregbítik iparunk hírnevét, haóta nem történt nagyobb oaleset, vagy katasztrófa. Pedig itt szuperszonikus deltaszárnyú gépeken, jóval a kétszeres hangsebesség határán túl repülnek ... • Milyen emberek ök? Szenvedélyük a repülés. Erre a megállapításra jutottam, amikor meglátogattam egyik repülőterünkön és a főiskolában a pilótákat. Štefan Savko őrnaggyal, repülőoktatóval beszélek. Elmondja, micsoda kálváriát járt be legutóbb... Mi a baj? Fizetésemelést, vagy áthelyezését kérte talán? Korántsem. Csupán az egyik rendszeres orvosi vizsgálaton az orvos megcsóválta a jejét és hümmögött. Ez olyan nagy baj lenne? „Igen — mondja Savko elvtárs — ugyanis képesek' és eltiltanak a szuperszonikus repüléstől, ha valamit észrevesznek. Egészen a prágai repülőorvosi intézetig hajszoltam az ügyet, míg végre sikerült elérnem, hogy nem tanácsoltak el az új Oktató és növendék felszállásra készül a „Delfin"-en. nem hozzá is járulunk velük a szocialista tábor országai repülőinek jobb és gyorsabb kiképzéséhez. • Kockázat nélkül Iíét repülőgép ködben, iTegyek között veszélyes közelségbe került egymáshoz. A rádiólokációs berendezésen az ügyeletes észreveszi a helyzetet és rádión irányítani kezdi a két gépet. Ügyesen kell dolgoznia, az óriási sebességgel száguldó repülőgépek minden percben egymásnak, vagy a hegynek ütközhetnek. A repülésirányító tiszt lélekjelenlétén, a műszerek tökéletes ismeretén és mesteri kezelésükön múlik, elkerülik-e a katasztrófát. Vezényszavak, számok, adatok röppennek az éter hullámain. A radar képernyőjén a két pont távolodni kezd egymástól és csodálatos módon az égbe nyúló hegyormoktól is. A rossz látási viszonyok közepette a repülés-irányító biztonságosan a repülőtér kifutópályájára vezérli a két gépet... Ilyen veszélyes helyzetben már késő lenne megtanulni a repülés-irányítás mesterfogásait. Repülő főiskolánkban ezért olyan elektronikus berendezést szerkesztettek, amelyen mesterségesen előállíthatók különféle helyzetek, időjárási viszonyok stb. Az oktató egy rádióberendezéshez ül és átveszi a pilóta szerepét. A növendék a radar képernyőjét figyeli. A „pilóta" műszereivel bizonyos helyzetet teremt, s a növendék utasításai alapján folytatja a „repülést". Ha összeütközik a másik repülőgéppel... Hát, azért van itt, hogy megtanulja, majd legközelebb jobban sikerül. Amikor azután a növendék az igazi radar képernyőjéhez kerül, már biztos kézzel oldja meg a legbonyolultabb helyzeteket is... Persze a pilótákat sem engedhetik azonnal „élesre" a gépbe. Kiképzésüket egy „vakrepülőgép" szolgálja, amelynek műszerei a pilóta mozdulataira úgy reagálnak, mint az igazi repülőgépé. Itt a növendék a pilóta, az oktató pedig a repülés-irányító. A főiskola vezetői most azon dolgoznak, hogy a két rendszert egybekössék és egyszerre taníthassák az irányítást és a gépvezetést is. Ezek az oktatási segédeszközök persze nagy összegekbe kerülnek, hiszen a legkorszerűbbek a maguk nemében. Mégis kifizetődnek, mert egy-egy ilyen -elektronikus rendszer ára csak a megtakarított üzemanyag révén igen rövid idő alatt megtérül. Nem beszélve arról, hogy teljesen kiküszöbölik vele a kockázatot. így már érthető, hogy — mint azt Tikal vezérőrnagy elárulta — az intézetben 12 év gépektől. Korán lenne 38 éves koromban ..," Nos, ilyenek. Tíz körömmel védik szenvedélyüket — a repülést. Kukel tábornok már jóval negyven felett jár, s még igényes bemutatót tartott a repülőnapon deltaszárnyú szuperszonikus gépén. Az egyik pilóta két héttel epeoperáció után már nem bírta repülés nélkül, és mindent megmozgatott, hogy visszakerüljön alakulatához ... ... Pedig nem könnyű munka. Elképzelni is nehéz azt az idegfeszültséget, amelyet a vadászrepülő kibír, amikor órákig startra készen ül a gépben s csak egyet figyel: mikor lövik ki a vörös rakétát, hogy elinduljon ismeretlen cél felé, ismeretlen időjárási viszonyok közé, előre nem látható bonyolult helyzetekbe... Ki kell bírni azt az önmegtartóztatást, amely a mai gyors repüléssel jár — a pilóta nem ehet azt amit és amikor akar, hanem ami szervezetének kell. Egy 35 perces repülés alatt a szuperszonikus pilóta két és jél kilót is veszít súlyából... Óriási idegfeszültség, széleskörű tudás, a magas matematika ismerete, önálló döntés minden helyzetben — ez jellemzi a modern pilótát. Erre csak az képes, akinek szenvedélye a repülés. És itt a repülőalakulatoknál ilyenek az emberek. Persze az, hogy ilyenek, válogatás kérdése is — ez pedig nálunk jóval a világszínvonal felett áll. Csak az érettségizett, egészséges, kiváló szellemi képességekkel rendelkező fiatalemberek lehetnek pilóták ... Beszéltem égy ilyen kiválasztottal, Zdenék Lapka 21 éves szakaszvezetővel, harmadéves repülő főiskolai hallgatóval. Ez az ember még csak nemrég kezdte, s máris az „öreg rókáknál" tapasztalható szenvedéllyel* beszél a repülésről. Művelt, nyílt, őszinte, jellemes ember. Ital? Cigaretta? Repülés! Legközelebbi célja? Repülés. Távolabbi célja? „Amint egy új gép megjelenik, átképeztetni magam vezetésére ..." Hát semmi hibátok nincs, ti kék-egyenruhás „csoda-gyerekek?" Elmosolyodik. „Nem vagyunk mi semmi különös fajta. Van bajuk az oktatóknak velünk is. De mit csináljak, ha egyszer annyira szeretek repülni? Ennek vetek alá mindent". ... Nyílszárnyú sugárhajtású vadászgép süvít a levegőben. Ki ül a kor-. mányrúdnál? Ki tudja, melyik a sok közül. De hiszen ez mindegy — pilóta. Ez annyit jelent, hogy a szó legjobb értelmében vett mai ember. Minek dicsérjem sok jelzővel? önmagát dicséri azzal, hogy eljutott e száguldó gépcsoda vezető fülkéjéig. VILCSEK GEZ4 Gj SZÖ 4 * 196

4- szeptember 18.