Új Szó, 1959. február (12. évfolyam, 31-58.szám)

1959-02-27 / 57. szám, péntek

A nagyobb feladatokhoz mérten Ipari és mezőgazdasági termelésünk fokozásával, új gyárak, üzemek, lakónegyedek stb. építésével egyre több nyersanyagra, illetve építőanyagra van' szükség. E növekvő követelmények pedig mindinkább nagyobb igényeket támasztanak a közlekedéssel, elsősorban a vasúti közlekedéssel szemben. A vasút megsokszorozódott feladatainak ábrázolására tipikus példa a Šurany—

Hronská Dúbrava szakasz is, melyen mind a személy, mind a teherszállítás, de főleg az utóbbi az elmúlt évtized folyamán rendkívül megnövekedett. Hacsak a két legmérvadóbb üzemet említjük is meg, a tolmácsi Sz. M. Kirov Özemet — , a hatalmas korszerű kazángyárat es a Žiar nad Hronom-i alumínium-üzemet, könnyen elképzelhető, hány százalékkal növekedett meg e szakaszon lebonyolított forgalom. E vonalon mint egy központi elosztóhely működik a lévai vasútállomás. Különleges nevezetessége talán az, hogy a tájékozatlan utazót megtéveszti északdél irányú fekvése s gyakran nem tudja, helyes vonatra szállt-e fel Bratislava vagy Kassa felé. A másik nem különleges, de munkásaink érdembeli és általában kevésbé ismert kiválósága az egész személyzet egyetértő munkaközössége, mely nagyban hozzájárul a zökkenőmentes forgalom lebonyolításához. Persze a megnövekedett forgalomban a nem arányosan bővülő kapacitás miatt mégis voltak fogyatékosságok, vagyis késések, úgyhogy a múlt évi grafikont a lévai vasútállomáson mindössze 94,6 százalékra teljesítették. Május és augusztus között az akciótervek példás teljesítése révén elérték ugyan a 99,8 százalékos grafikonteljesítést, ám a megnövekedett őszi szállítások következtében az év végére e mutató 92,6-ra csökkent. Mindemellett előfordultak szervezési hibák is, nem volt kihasználva teljes mértékben a teherkocsik hordképessége és térfogata, úgyhogy a tonnakilométer kihasználásának évi mutatója is a 100 százalék alatt állapodott meg. Elismerésre késztet azonban 'az a tény, hogy. a múlt év folyamán egyetlen összeütközés vagy baleset sem történt az állomáson. Ez szemléltető bizonyítéka az állomás dolgozói fegyelmezettségének, és elővigyázatos magatartásának. Természetesen ez utóbbi dicséretre méltó jelenség nem tünteti el a tervteljesítésben bekövetkezett fogyatékosságokat. Ha sikerült elérni az egyiket, meg kell valósítani a másikat is, függetlenül attól, hogy ez utóbbi nehezebb és aprólékos, jó szervező munkát igényel. A legutóbbi munkagyűlésen közös egyetértésben született meg az az elhatározás, hogy a szilárdított terv teljesítéséért fokozzák a szocialista munkaversenyt. Az elhatározás végére Lukács Pál csoportvezető tett pontot, amikor felszólította a munkacsoportokat a szocialista munkabrigád címért folyó versenyben való részvételre. A gyűlésen három munkacsoport fogadta el a felhívást. A grafikon teljesítését azonban értékes kötelezettségvállalásokkal is elősegítik. A Februári Győzelem tiszteletére tett felajánlások - többek között azt tartalmazzák, hogy a szerelvény-összeállítók az elkövetkező 120 műszak alatt teljesen sérülésés akadálymentesen végzik munkájukat. A tolatők felajánlása 10 ezer teherkocsi kármentes kezelésére szól olyan értelemben, hogy a tolatásoknál vigyáznak munkatársaik, az áruk és a kocsik épségére is. Mindnyájan azon lesznek, hogy az átlagos késési időt legalább 3 perccel csökkentsék s így az első negyedévben elérjék a 98 százalékos grafikon-teljesítést. Ha eddig főleg a teherszállításról beszéltünk, ez nem azt jelenti, hogy a személyvonatok közlekedésében nincs vagy nem is lesz javítani való. Ha a személyvonatokról hallunk, előtérbe kerül a tisztaság kérdése, s az igazat megvallva ezzel a lévai vasútszakaszon is baj van. Egy szerelvény gyors és becsületes kitakarításához legalább 6 ember szükséges, sajnos Léván a nehezített körülmények — (sok szemét) ellenére ezt három ember végzi. A kalauzok kötelezettségvállalása szerint a nagyobb tisztaság érdekétíen minden alkalommal figyelmeztetik az utasokat s külön ellenőrző csoportokat is szerveznek. Persze az ilyen elhatározás nem „mindenható", s a leghatásosabban mégis az segítene, ha az utasok tartanák be a tisztasági rendszabályokat. A dolgozók kellemesebb utazása érdekében ezenkívül a lévai vasút alkalmazottai úgy határoztak, hogy a fűtetlen vagonok számát minimálisra csökkentik. Az állomás életének szerves, közkedvelt része az üzemi munkaiskola, melyet ésszerűen megszervezve a dolgozók teljes létszáma látogat. A főtéma többnyire az élenjáró példás vasúti központok munkaszervezésének elemzése, de gyakran tartanak ismertetéseket időszerű nemzetközi kérdésekről, a politikai helyzetről stb. Az iskoláztatást valamennyien hasznos dolognak tartják, s ezért kéthetente szívesen látogatják. Javarészt az itt elsajátítottak alapján teszik kötelezettségvállalásaikat az új munkamenet sikeres alkalmazására, a nagyobb eredmények elérésére. A felsoroltakban röviden az állomás problémáival foglalkoztunk s most befejezésképpen hadd említsünk meg néhány praktikus adatot is. Feladataihoz mérten — mint említettük —, nem nagy a lévai állomás. A követelmények azonban az idén előreláthatólag fokozódnak. Az állomás dolgozói tudják ezt, de bíznak jó munkaközösségükben, kölcsönös megértő, egymást támogató magatartásukban, a felsorolt felajánlások teljesítésében és a vezetőség, valamint a pártszervezet jó irányító munkájában, mely nem egy komoly fogyatékosságot szüntetett meg az állomás tevékenységében. (szó) - .

.TÍTI Cjí} F344 írd meg, Kisch! Prágában, a cseh nemzeti irodalom kincsestárában már több mint egy hónapja „írd meg, Kisch" címen figyelemreméltó kiállítás nyílt meg a híres újságíró és író, Egon Erwin Kisch életéről és müveiről. A kiállítás anyaga — fényképek, plakátok, könyvek, kéziratok — egész sajátságos légkört kölcsönöznek a teremnek. Szinte megelevenedik előttünk ennek a világhírű írónak, a harcos forradalmi riportok megalapítójának élményekben gazdag, állandó utazásokkal teli élete. A kiállítás rendezői valóban értékes és gazdag anyagot gyűjtöttek össze. A látogató mindenről tájékozódik, ami Kisch életével, pályájával összefügg kezdő újságírói működésétől kezdve a Marx Károly Karlovy Vary-i tartózkodásáról háború után megírt híres megemlékezéséig. Kisch bejárta az egész világot, Európát, a Szovjetuniót, Amerikát, Kínát, Ausztráliát. Minden írását a proletár internacionalizmus, a szilárd kommunista világnézet hatja át. Kíméletlen tárgyilagossága, a legapróbb részletek mesteri megrajzolása, de elsősorban rendkívüli tudása, és képzettsége, nem közönséges írói tehetsége korunk legnagyobb újságírójává és riporterévé avatta. Fáradhatatlan kíváncsisággal és kitartással fog hozzá anyagainak megírásához s így válik az aktuális riportokból, akár a híres Redl-ügyröl, komlószedő brigádról, Liebknecht Károly és Luxemburg Róza meggyilkolásáról vagy bármi másról írt írásaiból csupa csodálatos, remekbeszabott, klasszikusnak nevezhető „nagy riport". Prágában a kiállítás a napokban befejeződik, de már' több város, Brno, Opava, Hradec Králové, Karlovy Vary, stb. kérte fel a kiállítás rendezőit, hogy a prágai közönség körében oly nagy érdeklődést keltő anyaggyűjteményt náluk is bemutassák. Véleményünk szerint Szlovákia közönségének is alkalmat kellene adni, hogy ezt a tanulságos, színes, „a száguldó riportert" bemutató riportszerű kiállítást megismerje. -va. i ijiM^imm A CSISZ, szervezetek életéből A VIT jegyében Egységünknél a VII. Világifjúsági Találkozó tiszteletére az első kezdeményezést Horky őrmester és Skokan őrvezetti, tették meg. Előadást tartottak „A világ térképe fölött" sorozat keretében „Bécs, a VII. VIT városa" címmel. Mi katonák CSISZ alapszervezetünk határozata értelmében bekapcsolódtunk a szolidaritási akcióba. Kötelezettséget vállaltunk, hogy zászlóaljunk keretén belül 20 ezer koronát gyűjtünk össze erre a célra. Azt szeretnénk, hogy minél több gyarmati országbeli fiatal vehessen részt Bécsben a VII. VIT-en és egész életén it szívesen emlékezzék majd vissza a csehszlovákiai fiatalok baráti segítségére, mely utazásukat lehetővé tette. Janda János, közkatona Az első televíziós készülék Az Ipolynagyfalusi ifjúság nagy sikerrel mutatta be Kukuŕinnak Bacuch major című vígjátékát. Az előadásokon befolyt pénzen televíziós készüléket vesznek — így határoztak a fiatalok. Csakhogy kevés volt a pénz. Még 2000 korona hiányzott ahhoz, hogy a vásárlást nyélbeüthessék. Kl segíthetne rajtuk? Az egységes földművesszövetkezet vezetősége felkarolta az ifjúság elhatározását és a kultúralapból felajánlotta a 2000 koronát a CSISZ-szervezetnek. A fiatalság nagyon megörült a gyors segítségnek és kötelezettséget vállalt, hogy ez év nyarán S00 órát dolgozik le a szövetkezetben. Ilyen szép együttműködés gyümölcseként köszöntött be Jpolynagyfalura az első televízió. Hisszük, hogy ez a további tettekre ösztönzi a fiatalságot, j LUKÁCS JÓZSEF, Ipolynék Versenyző egységek Alakulatunknál szokatlanul mozgalmas az élet. Egységeink ugyanis versenybe léptek és a kötelezettségvállalások egymást érik. Senki sem akar lemaradni. Nickman tiszt elvtárs egységében 26 katona vállalta, hogy megszerzi a „példás katona" jelvényt. Hluchý tiszt elvtárs egysége felajánlotta, hogy a géppisztolyéleslövészetet kitűnően végzi el. Az egységből 15-en a felajánlást már teljesítették is. Valentin tiszt elvtárs egysége kötelezettséget vállalt, hogy egy szövetkezetben ezer brigádőrát dolgozik le. A CSISZ-szervezetek tagsági gyűléseken tárgyalják meg, hc-'an fejlesszék tovább a nemes versengést. A faliújság az érdeklődés középpontjában van, mert pontosan beszámol a verseny minden mozzanatéról. Kepka Pál, katona JÓL DOLGOZNAK Az ágcsernől üzemi CSISZ-szervezet járásunkban az elsők között van. Majdnem száz tagja van. Az üzemi pártszervezet irányításával szép eredmények születtek. A tagsági és vezetőségi gyűléseket pontosan megtartották, a politikai oktatás tervszerűen, eredményesen folyik. A szervezet brigádmunkában végezte el az üzem csinosítását. A CSISZ-szervezetben élénken folyik a készülődés a II. Országos Spartakiádra. A szervezet 30 tagja Pezroci és Petro elvtársak vezetésével rendszeresen gyakorol. Az üzemi klub munkájába Is bekapcsolódtak a fiatalok. Énekkaruk és táncegyüttesük van, ezenkívül színdarabokat tanulnak be. Szoros baráti kapcsolatban vannak az ostravai CSISZ-szervezettel. Decemberben az ostravai ifjúság küldöttsége járt náluk, most februárban pedig a csernői CSISZ-küldöttség tesz baráti látogatást Ostraván. A két nagy üzem fiatal dolgozói egymás tapasztalataival gazdagodva, egymásnak baráti segítséget nyújtva példás eredményeket érnek el. TÓTH ISTVÁN, Bély A kommunisták jó munkát végeztek a CSISZ-ben Századunkban is összejöttek a kommunisták, hogy évzáró taggyűlésen értékeljék munkájukat. Igaz, pártszervezetünk csak négyhónapos múltra tekint vissza, de már több jó katonát nevelt a pártba valő felvételre. A pártszervezet jó munkájáról tanúskodik az. Is, hogy a CSISZ-szervezetben különféle érdekkörök alakultak mint például hegesztő-, esztergályos-, filmvetítőgépkezelő-, stb. körök. A legnagyobb figyelmet a most alakult újítókör érdemli. A CSISZ munkája nagyban hozzájárul ahhoz, hogy századunk kifogástalanul teljesítse feladatait. Kezes József, őrvezető, Példás katona A legutóbbi CSISZ-gyűlésen értékes kezdeményezés indult meg szervezetünk tagjai között. A gyűlésen elhatároztuk, hogy a kiképzés ideje alatt minden erőnkkel arra fogunk törekedni, hogy a mi egységünk sorából kerüljön ki az egész alakulat legtöbb példás katonája. Néhány nap telt el a gyűlés és e határozat meghozatala óta, s teljesítésének feltételeit máris igyekszünk megteremteni. A „példás katona" jelvénnyel a múlt évben kitüntetett katonák elmondták a katonái szolgálat első évét töltő bajtársaknak, hogyan érdemelték ki ezt a kitüntetést, s átadták nekik hasznos tapasztalataikat. Havliček, Skora és Plzák tizedesek például egész heti szabadidejüket arra áldozták, hogy megmagyarázzák a fiatal katonáknak a nehezebb gyakorlatok elsajátítását. Esténként kimenő helyett a tanulószobába vonulnak, ahol az átvett elméleti anyagot igyekeznek megértetni azokkal, akiknek az nebéísé-' get okoz. A magyar nemzetiségű katonáknak lefordítják a nehezen érthető részeket és az egyik jó rajzoló bajtársunk még a táblára is felvázolja az egyes gépalkatrészeket, mozdulatokat, hogy jobban megérthessünk mindent. Versenyre hívtuk a „példás katona" jelvény megszerzésében az alakulat többi egységeit is. A felhívás nagy visszhangra talált fiataljaink között és a tanulás, a fegyelem terén már is javulás mutatkozik. Ha az első héten tapasztalt lendület nem lanyhul el, egészen biztosan teljesíteni tudjuk e kezdeményezés minden feltételét, és az év végén jó eredményről számolhatunk be. Hegedűs József, katona. Ahol a holnap egyhamar tegnappá válik RIPORT A JÖVŐBŐL Ezerkilencszázhatvanötöt írunk. Ebben az évben fejezzük be hazánkban a harmadik ötéves tervet. Mindössze hét év múlt el azóta, hogy hazánk legkeletibb, gazdagon termő síkságán, a Bodrogközön jártam, de ma már csak a szőlőheqvek láttán ismerem fel újra a tájat. A Csernőből vezető dupla sínpáron is mintha va'ami változás történt volna. Díszkapukhoz hasonló acéloszlopok állnak egymástól egyenlő távolságban, amelyeket fénylő vezeték köt össze. A villamosított vonalon, amelyen 1959-ben óránként alig futott végig egy-két szerelvény, most 5—7 percas időközökbe^ dübörögnek végig 100 kilométeres sebességgel az áruval megrakott tehervonatok. A sorompókkal sem bajlódnak már a vasutasok, mint azelőtt. Hiszen a sorompókat alul- és felüljárók helyettesítik. — Vasérc — mondja szakértelemmel a kint álló üqyeletes. amikor a vonat eltűnik a kanyarban. — Rengeteg tonna jön évenként a Szovjetunióból, eqvedül a kassai Keletszlovákiai' Kohómü számára - teszi hozzá. - Nem ütköznek össze, ha ilyen rövid időközökben közlekednek? — kérdem a szolqálatost. i— Ugyan, kérem, hisz az egész vonal automatikus szelvénybiztosító berendezéssel van ellátva. Ha valamelyik vonat megállna a pályán, ügy a jelzőberendezés automatikusan pirosat mutat a következő szerelvénynek. A telefon is már csak arra kell, ha mégis csődöt mondana valamelyik jelzőberendezés. Ahogy beszállok a személyvonatba, szinte meg kell kapaszkodnom a gyors indulásnál. Fél percen belül a személyvonat sebesebben vágtat Bodrogköz sík vidékén, mint néhány évvel ezelőtt a gyorsvonat. Nem csoda, hisz villanvmozdony húzza. Az országutakon szövetkezetesek személykocsijai, pótkocsis traktorok, teherautók váltják egymást. Mindez 1965-ben már olyan megszokott, olyan természetes, hogy a Bodrogköz lakói előtt fel sem tűnik. A Hold minapi meghódítása, a nemrég kibocsátott Marsrakéta, ezek azok az újdonságok, amelyekről újságban, rádióban, televízióban 1965-ben írnak, beszélnek. Nos, térjünk vissza a jelenbe, kedves olvasó, mert kissé messze elkalandoztunk fantáziánkkal a jövőbe. A fantázia azonban mégsem helyes kifejezés.- mert amit leírtunk, az néhány év múlva valósággá válik. Hisz a XI. pártkongresszus határozatában is benne van a következő pont: — „A közlekedés terén a forqalmat 1965-ig 1957-hez képest 9095 százalékkal kell növelni. E felI adat teljesítése feltételezi... a villamos és motoros vontatás bővítését." Ezen biztos megállapítás alapján készül tehát a vasút villamosítása, amelyet kormányunk már 1956. március 21. 723. sz. határozatában így fogalmazott meg: „1963-ig be kell fejezni nyugat-kelet irányú fő vasutvonalunk villamosítását Ostí n. L-től Csernőig." Vegyük most kezünkbe a menetrendet és hamarosan megtudjuk, hogy Ostí n./L-et 923 km-es távolság választja el Csernőtől. Ez a távolság villamosítás szempontjából már jóval rövidebb, hisz Žilina és Spišská Nová Ves között 165 km távolságon már évek óta villanymozdony által vontatott szerelvények köziekednek, míg a cseh vidék fő vasútvonala is Nymburktól- Česká Tfebováig (200 km) már villamosítva van. Hogy pontos értesülést szerezzünk fő vasútvonalunk villamosításáról, meglátogatjuk a kassai vasútigazgatőság fő tervezőjét, Štefan Murin elvtársat és a közlekedési tervező iroda kassai fiókintézetének főmérnökét, Michal Sceranka elvtársat. Érdekes adataikat szó szerint közöljük. — Hogyan fest közelebbről a fő vasútvonal villamosítása és a kassai vasúti gócpont kiépítése? — kérdeztük Murin elvtársat. — A Púchov—Žilina közti szakasz villamosítását máris megkezdtük és a jövő év január elsejéig be is fejezzük. A következő szakasz, a Sp. Nová Ves—kassai vonal villamosítását, 1961. januárjáig végezzük el. A Keletszlovákiai Kohóművek építésével egyidejűleg szükségessé válik a kassai állomás különben is régen esedékes bővítése, és a Kassa—Csernő közötti vasútvonal kiépítése. Igaz, a Kassa—Csernő közötti vasútvonal beruházási terve még nincs jóváhagyva, de ennek ellenére már hozzáláttunk a főterv elkészítéséhez. A három említett vasúti szakasz villamosítása kb. 330-340 millió korona beruházási költséget igényel. 1962 végéig a Kassa —Csernff közötti 98 km-es szakasz villamosítását is be akarjuk fejezni. 1964-ig kiépítjük a kassai vasúti gócpontot, a teherpályaudvart és a kereskedelmi központot. Az új kohómü üzembehelvezéséig mi is teljesen felkészülünk a megnövekedett vasúti forgalom lebonyolítására. — Nem lesz túlterhelve a Kassa — Csernő közötti vasútvonal ? Kérdésemre Sceranka mérnök válaszol: — Nem. Ez a vonal ma mindössze 50 százalékra van kihasználva. Ha villamosítjuk a vonalat, ügy a menetsebesséq fokozásával naovban növekszik a vasútvonal áteresztő képesséqe is. A villamosítás után naqv hordképesséqü vagonokat, naqy teljesítményű villanyijiozdonyokat helyezünk üzembe s ezzel növelhetjük a vonatok súlyát. Az irányítás automatizálása az ún. szelvénybiztosító beépítésével teljesen kizárja a vonatok összeütközésének lehetőséoét. Automata-fényjelzők egész sora foqja irányítani a vasúti közlekedést. Ennek alapján indulhatnak a vonatok eqymás után akár 5—7 perces közökben. Ily mődon gondoskodunk . tehát a kohómű számára szükséges J vasérc szállításáról. — Milyen újításokat alkalmaznak majd a Sp. Nová Ves—kassa —csernői vonal villamosításánál? — Az eddig használt magas acéloszlopok helyett a felső vezeték tartására most kapu alakú, alacsony vezeték-oszlopokat akarunk alkalmazni. Az egész vonalon levő számos transzformátort eqy diszpécserközpontból, Kassáról irányítjuk, tehát távirányítással, automatikusan fog működni valamennyi áramváltó ezen a vonalon. Ezzel a módszerrel 25 millió koronát takarítunk meg. De nézzünk még egy kicsit a jövőbe, mert ez sokkal érdekesebb és gazdagabb, mint a múlt. Az állami terv szerint 1960-ban 1 milliárd 200 millió korona értékű nagvhordképességü vagont fogunk qy

tártani és 1965-ben ez a szám már eléri a két és félmilliárd koronát. A 120 km-es sebességet elérő CoCo villanymozdonyok már 1300 km-es távolsági fővonalakon fognak közlekedni. 1965-iq pediq a villamosított vasútvonalak hossza el kell érje a 20C3 kilómétert. 1957-ben csak 3,7 százalékra volt a villamosított vontatás, de 1960-ban már az áruforqalom 50 százalékát a villamosított fő vasútvonalon fogjuk lebonvolítani. 1970ben vasútvonalaink 57,6 százaléka lesz villamosítva. Ebben az évben aőzmozdonvaink részaránya már csak 6,7 százalékot fog kitenni. 1975-ben előreláthatólaq az utolsót füttyenti majd az utolsó qőzmozdonv, amely azután már csak múzeumból lesz ismeretes a jövő generációja számára. Horváth Sándor ÜJ SZÓ 4 * 1959. -iisbruár 21.