Új Szó, 1957. augusztus (10. évfolyam, 212-242.szám)

1957-08-19 / 230. szám, hétfő

El A világ legnagyobb műfényforrása Sz eddig legerősebb fényszórókat a new-yorki Empire State Building 90-ik emeletén a Manhattan Street felett 334 méter magasságban helyezték el. A multiplex televíziós anténna (amely hét társaság műsorát sugározza egyszerre) toronyépület* négy oldalán felállított fényszórók összesen közel két billió gyertyafény erősségűek. A fényszórók mindegyike több mint egy tonna súlyú és kétféle mozgást végez: először vízszintes félkört ír le, majd függőleges félkörben tér vissza kiindulási helyére. A négy fényszórót szinkrón motorok hajtják és ütemezik úgy, hogy amíg kettejük egymás mellett párhuzamosan vízszintes negyedkört ír le, addig az átellenes fénykévék függőleges irányban felfelé, illetőleg lefelé tartó negyedkörökben mozoqnak. Amikorra ez utóbbi sugár a függőleqes irányból a vízszintesbe ér, ugyanakkor érkeznek a vízszintes negvedkört író fénykévék uavanebbe az irányba, úgyhogy e pillanatban három vízszintes és egy füqgőleges fénynyaláb látható. Eqv teljes forgásciklus összesen kb. két percig tart. E fényjáték naplementétől éjfélig tart, amikor is a. vízszintes irányban levő reflektorok északra mutatva fejezik be működésüket, nehogy másnap a naDsugarak visszatükröződhessenek bennük. Maga a fényszóró kb. 15 m átmérőjű és 2500 wattos rövid ív'.Smpákkal van felszerelve, amelyek 820°C hőfokot fejíésztenek; az ívben levő hőfok 8000—10 000°C. A lámpák kvarcból vannak, hogy e hatalmas hőfokot kibírják. A kvarcnak ezenkívül a fénynyomásnak is ellen kell állnia, amely 21 atmoszférát tesz ki. Az Empire State Building fényszórói kb. 130 km-es körzetben, de kedvező légköri viszonyok esetén 150 km-re is láthatók. K. L. Nem utópia, de valóság . • • Lapunk hasábjain már többször öszszehasonlítottuk a mai technika és tudomány legújabb vívmányait Verne Gyula fantasztikus regényeivel. Ismeretes, hogy Vernét többszer beperelték. Így többek között egy monsieur Turpin nevű vegyész is beperelte azért, 'mert' egyik könyvében egy őrült mérnökről írt, aki egy hatalmas bombát akart felrobbantani, mellyel minden élőlényt elpusztíthat. Gyógyszer a vadgesztenyében Ismert dolo" hogy a vadgesztenye értékes anyagokat (olajat, fehérjét és jcserzőanyagöt) tartalmaz. Az NDK tudósai újabban a vadgesztenye eddig értéktelennek vélt anyanát, a keserű izü szaponint is hasznosítják. Az NDK-ban ma már speciális gyárakban dolgozzák fel a vadgesztenyét. A gesztenye héját lefejtik, a gyümölcsét összetörik s az így kapott maszszát hatalmas ütsökben főzik, majd vízzel és szódás oldattal kimossák. Ezzel az eljárással választják ki az eddig kárba veszett szaponint, amely most a vegyipar és a gyógyszeripar fontos alapanyaga sőt a fényképészetben is felhasználható. Tej zacskóban A svédországi tejcsarnokok megkezdték a tejnek polietilénnel kibélelt papírzacskókban való árusítását. Ez a csomagolás nagyon higiénikus és célszerű. A zacskó polietilén-bélelése légmentesen zárt, a tej tehát nem ömölhet ki belőle. A tej kiöntése a zacskó egyik sarkának lenyírásával történik. Az új csomagolóanyag ára rendkívül csekély. Turpin, aki ebben az időben egy új robbanóanyagkísérleten dolgozott, Verne leírását magára vette. A per tárgyalásán Verne a vád élhangzása után a következő vallomást tette, ami nemes, emberszerető gondolkodására vallott és ma is időszerű: „Leírásommal nem akartam megsérteni a vádlót. Hiszen nem is ismertem. Könyvemmel azonban azt szándékozom elérni, hogy az emberiségnek megmutassam, hova vezet a mindig erósebb pusztító fegyverek örült fejlődése, különösen akkor, amikor ezek felelőtlen és őrült emberek kezébe kerülnek." A csodálatos „vernei előrelátás" sok felfedezőt, fizikust és tudományos dolgozót ihletett meg. A híres tengerfenékkutatók: Piccard és Beebe, saját bevallásuk szerint, Verne „20 000 mérföld a tenger alatt" című köwwébnl merítették tervüket, amikor tengeri kutatásaikhoz külön tengeralattjáró hajót szerkesztettek. Az új amerikai atomtengeralattjáró is „Nautilus"-nak keresztelték el Verne Gyula rejtélyes hajója után. Burd admirális, aki először repülte át az Északi-sarkot, a sarkkutató Amundsen és Stánley Afrika-utazó mind a nagy író könyvei alapján határozták el magukat terveik véghezviteléhez. Negyvenkét évvel azelőtt Verne megírta a helikopter építését, amely függőlegesen emelkedhetett Jel propellerek segítségével, úgy, ahogy ezt a mai legkorszerűbb helikoptereknél megvalósították. Verne nem is sejtette, hogy fantáziája ilyen hamar megvalósul. Az új technika a jövőben niég sokat valósít meg a zseniális író merész elképzeléséből. Sokat ígérők azok a hírek, amelyek eddig az első atomhajók építéséről megjelentek. A Szovjetunió épít egy atomerővel hajtott jégtörőt és az Egyesült Államok 1959-ben bocsátja vízre a 12 000 tonna tartalmú, 21 csomó gyorsaságú, 100 utast befogadó, atommal hajtott hajóját, 1961-ben pedig egv 215 méter hosszú, 30 000 tonna tartalmú atomhajót építenek. Előnyei az ilyen hajóknak, hogy a leghosszabb út megtételére is alkamasak anélkül, hogy az üzemanyagot pótolniok kellene. Az itt közölt képek talán egy kissé fantasztikusoknak tűnnek. Gondoljunk azonban arra, hony Verne könyveinek utópisztikus elképzelései ma már nagy részben megvalósultak. Az első kép az új Nautilus reaktorának képe, a másodikor} a szovjet jégtörő látható, a harmadik kép az elképzelt mesterséges bolygót mutatja be, mely a sztratoszférában a Föld felett ezer és ezer kilométerre repül. A mesterséges bolygó eayúttal meteorológiai állomásul is szolgál. Verne már akkoriban megírta az Utazás a holdba", valamint a „Bé• Qum 500 miUiója" című könyveiben a bolygók közötti utazást. A legújabb jelentések szerint Verne Gyula ükunokája most érkezett haza világkörüli útjáról, melyet 80 óra alatt tett meg repülőgépen. Ükapja könyvének hőse, Phileas Eogg, világkörüli útját 80 nap alatt tette meg. g-k. A Föld mélyének kutatói A

Nemzetközi Geofizikai Év feladataival kapcsolatban felmerült az az ötlet, liogy a Föld mélyébe 15 kilométer mélységű lyukat fúrjanak legújabb rendszerű, teljes egészében gyémántfúrófejű mélyfúrógéppel. Hozzávetőleges számítások szerint a 30 cm átmérőjű és 15 km hosszú kémlőkürtő fúrásának költségei mintegy 10—15 millió svájci frankot tennének ki. A költségek viszont megtérülnének a felfedezett kőolajforrások, gyémánt- és egyéb drágakőtelepek, hőforrások kiaknázása által. A kísérlet esetleg lehetővé tenné a földgömb belseje hőmérsékletének, szerkezetének, sűrűségének és mágnesességének tanulmányozását. Egyes geofizikusok szerint egyelőre csak 500Ö m mélységbe kellene fúrni, viszont a kémlőkürtő átmérője sokkal nagyobb lenne. Ilyenformán a kémlőkürtőbe csöveket eresztenének le, amelyeken át felfognák a Föld mélyéből feltörő forró vizet és ipari célra használnák fel. Dr. Gordon Dunning, az amerikai FIAT 600-AS A NÉPAUTÓ A hazánkban készült gépkocsiknak külföldön is igen jó nevük van. Sok versenyen megállták helyüket és így jelentős versenytársai a külföldi gyáraknak. A nálunk gyártott és jól bevált gépkocsikon kívül más országokból importálunk gépkocsikat. Németországból a Wartburg, Franciaországból a Renault típusú gépkocsikat. Legújabban behozatalra került az ugyancsak világmárkát jelentő olaszországi torinői FIAT Művek gyárából a Fiat 600-as gépkocsi. Ez az első négyüléses olasz kisautó. Tökéletes szerkezete és egyedülálló teljesítménye méltán megérdemli a figyelmet. A Fiat-autók történetében új fejezetet jelent ennek a kocsir^k a megjelenése. Már az 500-as Fiat világsikert ért el. A kétüléses 500as Fiattal szemben a négyüléses 600-as kocsi természetesen nagy haladást jelent. Olcsóságánál fogva sokan megvehetik, ami hozzájárul az automobilizmus elterjedéséhez. A legszembetűnőbb újítás a kocsinál a belső tér helyes kihasználása. Ha » OJ SZÖ 1957. augusztus 19. O csak ketten utaznak, akkor a hátsó ülések támlája lehajtható és ide csomagokat lehet elhelyezni. Csomagot tehetünk a kocsi elülső részébe, miután a motor nem elől, hanem hátul van elhelyezve. Ez tette lehetővé a négy kényelmes ülés elhelyezését. A kocsinak nincsen összekötő csuklós-tengelye. így tudták a kocsi súlyát jelentősen csökkenteni. Karosszériája önálló részt képez és mint minden korszerű kocsinál, úgy ennél is le nem vehető. Miután csak két széles ajtaja van, stabilitása meglehetősen íjagy. Ha üzemben van, nem vibrál. A kocsi műszaki adatai: a kocsi belseje a hűtőből nyert meleg vízzel fűthető. A központi kanálison keresztül a felmelegített levegő a kabinba és a szélvédőüvegbe kerül. Keréktávolság elpl 1144 ' mm, hátul 1140 mm. Hátsó motor, 4 henger, űrtartalma 633 ccm, furat 60 mm, a kompresszor sűrítésének aránya 7:1, a fék legnagyobb teljesítőképessége 21,5 lóerő 4600 forg/perc. A hengerfej alumíniumból készült öntött szívótorokkal. Függő ventilek. A légtisztító hangtompítóval van ellátva a szívás zörejének kiküszöbölésére. Az üzemanyag adagolása mechanikus, membrán-szivattyúval történik. Az olajtisztítónak lefolyója van. Hűtés: a víz körforgását centrifugális pumpa támogatja, a hőmérsékletet thermosztat szabályozza. A gyújtás elemmel történik. Elektromos indítója van. Áttételek: négy sebességáttétele van előre, egy pedig hátra. Az elülső kerekek rúgózása: ön-i állóan függő keresztrúgózat, amelyik két ponton van összekötve az alvázzal. A kerék egyenlőtlen kilengésénél mint stabilizátor működik. A hátsó tengely rúgózása: kétoldalra működő hidraulikus teleszkópikus lökhárítóval. A kormányzás csigarendszerű. Olaj-lábfék a négy kerékre hat. A kocsi rögzítésére szolgál a kézifék, amelyik a hátsó kerekekre hat. Keréktárcsák 3V2, tömlők 5,20—12. Benzintartály cca 27 liter, fogyasztása 5,5 1 100 km-re. A legnagyobb sebesség 95 km/ő. Villanyberendezése: 12 V—180 W dinamó, hármas szabályozóval. Az elem 28 Ampér-óra. Röviden ennyit erről az importált gépkocsiról. Kiegészítésül megjegyezzük, hogy a 600-as Fiat népkocsi szaküzleteinkben vásárolható, ha eleget tettünk a megfelelő hivatalos előírásnak, Vörösmarty Géza atombizottság tagja bejelentette, hogy Amerikában megkezdik az atomkísérleteket — a Föld mélyében. Nevada elhagyatott bányáiban, több száz méterre a föld alatt óhajtják a kísérleti bombákat felrobbantani, mivel így — állítása szerint- — a radioaktivitás nem terjed. Ezután 1500— 2000 méter mélységben robbantanának, végül Dél-Afrika 3000 méter mélységű bányáit használnák fel erre a célra. A világ geofizikusai és geológusai tiltakozásukat jelentették be a Nemzetközi Geofizikai Év rendező bizottságánál az amerikai terv ellen. Kijelentették, hogy a 20 millió fokos hőséget kiváltó atombomba tektonikus megrázkódtatásokat, földcsuszamlásokat okozna és így nemcsak tudományos célt nem szolgálna a kísérlet, de elemi katasztrófát is idézhetne elő. Új gyorsfüstölés Hal és húsfüstölés villamos árammal A kijevi halkombinát és a moszkvai Mikojan Húskombinát tudósokkal együttműködve kidolgozta a különféle ételkészítmények villamos áram segítségével történő füstölésének nagyüzemi terveit. A kijevi kombinátban a halakat infravörös sugarakkal szárítják és sütik, a füstölés pedig nagyfrekvenciás árammal gerjesztett mezőben történik. Az egész folyamatot automatizált futószalagrendszer bonyolítja 1-e. A füstölés eddig két órát vett igénybe — most tizenkét percig tart, és az áru minősége ezzel az eljárással még javul is. A húsipari készítmények, többek között kolbász, sonka stb. villamos füstöléséhez szükséges üzemet a moszkvai kombinát vezette be. Az eredmények itt is igen jók, mert az új eljárással a füstölés 7—8 percet vesz igénybe, míg a régi módon háromtól öt napig tartott. (K) Nádbetonból készült házak A Szovjetunióban a szűzföldeken dolgozó építők széles körben alkalmaznak nádat, vályogot és más helyi anyagokat. A nádbeton készítéséhez a nádat előbb összesajtolják, hogy ezzel térfogatát csökkentsék, összevagdalják és azután vízben jól kiáztatják. Száraz nádat nem szabad használni, m-ert elvonja a beton nedvességét és morzsalékossá teszi. A nádbeton készítésekor egy rész cementre nyolc rész homokot és tíz rész nádat vesznek: a cementet és a homokot gondosan összekeverik és amikor a keverék egyneművé válik, fokozatosan adagolják hozzá a vizet, amíg kásaszerű nem lesz és ezután keverik össze a vízbe áztatott náddal. A kész nádbetont a salakbetonhoz hasonlóan dolgozzák be a zsaluzatba és könnyen döngölik, amivel biztosítják annak egyenletes elosztását. A megszilárdult nádbetont kiemelik a formából és a belőle kiálló nádat levagdossák. A nádbeton olcsó és egyszerűen előállítható anyag. Jobban szegelhető, mint a salakbeton. A falak süllyedése lényegesen kisebb, mint a vályogépltkezéseké. 1 köbméter nádbeton cementszükséglete 80—100 kg. Új antibiotikum — a filipin A Fülöp-szigeteken új, hatásos antibiotikumot fedeztek fel az emberi és növényi gombabetegség ellen. A laboratóriumi kísérletek kimutatták, hogy ez az antibiotikum, amelyet ,;filipin"-nek kereszteltek, 13-féle, emberre fertőző gomba ellen hatásosan alkalmazható. Az orvosok és vegyészek kísérleteiről hosszabb cikkben számol be az amerikai kémiai társaság újságja. Megállapítja, hogy a filipin sok tekintetben rokon a nemrégen felfedezett fungicrominaval, de annál hatásosabb. A filipint a Fülöp-szigetek eddiq még ismeretlen gombafajtájából tenyésztették, és „streptomices filipinensis"-nek nevezték el, Tudják-e, hogy... ... a vasutak kocsiparkját állandóan új és kényelmes személykocsikkal bővítik. Ezek a kocsik párnázott ülésekkel vannak ellátva és ma már a vasúti személyszállítás kocsiparkjának egyhatodát képezik. ... szénfejtésünk 12 százalékát mozdonyok kazánjai alatt fűtik el. A mozdonyvezetők és fűtők igyekezete folytán csökkenteni lehetett a tüzelőanyagnormákat. A csökkentés az eddigi norma egynegyedét teszi ki. Ez évente 180 ezer tíztonnás vasúti kocsirakomány szén megtakarítását teszi lehetővé. Enynyi szén értéke 200 millió korona. ... a vonatok súlyának és sebességének növelése szükségessé teszi a vágányok átépítését. A jövőben összesen 3800 kilométer hosszúságban rekonstruáljuk a vasútvonalakat, úgy, hogy a talpfákat előfeszített beton-talpfákkal helyettesítjük. 1660 kilométeres szakaszon egyöntetű, rés nélküli vágányokat raknak le. 1 kilométer ilyen vágány lerakása kb. 10 ezer koronába kerül. ... 106 kulturális központ működik állomásainkon, hat vonatban bevezették próbaképpen a rádiót. A rádiót további gyorsvonatokba és hosszú távra induló vonatokba is beszerelik. Mentőcsónak üvegből Az angliai Tilburyból útnak indult Ausztráliába az Oronsay nevű óceánjáró, fedélzetén az eddig gyártott legnagyobb üveg-mentőcsónakkal. Az első nagy üveg-mentőcsónak mintegy hatezer fontsterlingbe (kb. 320 ezer korona) kerül. Ez több mint a szokásos fém-mentőcsónakok építési költsége. Mégis kifizetődőnek látszik a dolog, mert karbantartása viszont alig kerül valamibe. Mégcsak át sem kell időnként festeni, hiszen színes üvegből készült. Előnyei: ellenáll az időjárás viszontagságainak, nem rozsdásodik, nem változtatja térfogatát a hő hatására, s nincs kitéve bomlási folyamatnak sem. Egy darabban öntik, s ezért a váltakozóan száraz és nedves levegő sem idéz elő rajta reDedéseket, hézagokat. A léghűtéses motorral ellátott üveg-mentőcsónak súlya 5,5 tonna. Száznegyvennégy személy befogadására alkalmas. Teljes terheléssel hat csomó, azaz óránként 11 kilométeres sebességgel haladig