Új Szó, 1957. június (10. évfolyam, 151-180.szám)

1957-06-09 / 159. szám, vasárnap

A MOSZKVAI „DINAMÓ" vízi sporttelépe felett szokatlan külsejű repülő géperet jelent meg a levegőben. Alacsonyan repült a nézőközönség feje fölött, majd hirtelen megállott és könnyedén himbálózva megállapodott a levegőben. Nagy érdeklődéssel szemlélték a kisméretű helikoptert. Kerekeit felfújható gumiléggömbck helyettesítették. Könnyű alvázba szerelték az egész gépezetet: a Pobjeda gépkocsi motorának megfelelő teljesítőképességű motort, a pilótaülést, a gépet mozgató légcsavarokat és az irányító berendezést. A nézőközönésg megbizonyosodott arról, hogy a „Maijutka" helikopter rendkívül alkalmas különféle bravúros mutatványok bemutatására. A gép gyorsan a magasba emelkedett, majd hirtelen alázuhant, egyszeriben megállott a levegőben, villámgyorsan irányt változtatott s máris repült visszafelé. A repülő gépezet leszállt a víz tükrére és motoros hajóként gyorsan úszott a víz felszínén. A pilóta ismét felrepült gépével a magasba, majd leereszkedve a közelben a hullámokat nagy gyorsasággal szelő motorcsónakon kötött ki. Az egyszemélyes helikopter 2500 méter magasságba szállhat fel. Vízszintes irányban 120 km óránkénti sebességgel repülhet. A „Maijutka" helikopter nagyon gazdaságos: 100 kilométerenként csak 12 kilogramm üzemanyagot használ el. Kétórai útra elegendő üzemanyagkészlettel, kisebbméretű rádióleadóállomássa! rendelkezik, mellyel 50 km-es körzetben adhat le jelzéseket. E pompás gépet Nyikolaj Kamov, szovjet repülőgéptervező konstruálta munkatársaival. A repülő motorkeréki •Róla nevezték el a helikoptert KA — 10-nek. Nyikolaj Kamovot régi szálak fűzik a repüléshez. A tomszki technológiai intézet elvégzése után repülőgépgyárban kapott alkalmazást. A fiatal konstruktőr 1924-ben saját tervrajzai alapján önállóan összeállított egy repülőgépet. Két évvel azután Szkrzsinszkij mérnökkel karöltve megalkotta az első szovjet helikoptert. A „KA — 10" csupán egyike a tehetséges konstruktőr gépeinek. Szerkesztését más repülő gépezetek egész sora előzte meg, melyeknek segítségével eljutott ehhez az új helikopterhez. A „KA-10" két légcsavarral ellátott helikopter — világosít fel a tervező. — A légcsavarok azonos mértani tengely irányában vannak elhelyezve, de ellentétes irányban forognak, ami biztosítja a gép könnyű kezelhetőségét és kormányozhatóságát. A pilóta teljesen ura a gépezetnek, melynek irányítóberendezése egyszerű. Elég, ha a pilóta lenyomja a kormányrudat, s a sebességmutató hirtelen felszökik. Ugyanilyen gyorsan szabályozhatja a magasságot. Ha a pilóta felemeli a kormányrudat, a gép nyomban megáll. A bal és a jobb lábítóval lehet a gépet balra vagy jobbra fordítani, vagy pedig helyben 180 fokos fordulatot végezni. Külön emeltyűvel szabályozhatják a gép függőleges helyzetét. Ez az egész éppenséggel nem bonyolult irányítóberendezés. — Veszélyes-e a repülőút az ilyen helikopteren? — kérdem. — Semmi veszély nem fenyegeti a pilótát — úrtól a repülő autóig válaszolja a konstruktőr. — ,Nem zuhanhat le a földre, mert ha a motor felmondja a szolgálatot, a helikopter autorotáció következtében nyugodtan leereszkedik a földre, miközben a légcsavarok lapátjai különleges ejtőernyő szerepét töltik be. A „KA-10" csak újabb lépés a szovjet helikopterek gyártásában — folytatja Kamov. — Jelenleg terjedelmesebb és sokkal kényelmesebb helikopterekre van szükségünk. Természetesen, már vannak ilyen gépeink. A moszkvai mezőgazdasági kiállításon szemlére tettek ki egy a „KA-10"-hez hasonló kétüléses helikoptert. Ez az új gép, a „KA-15", épp olyan könnyen kormányozható, de teherbíróképessége nagyobb. Az új helikopter kél személy-, tud poggyászostul szállítani. — Milyen a gyakorlati jelentősége az Ön gépének? — A „KA-10"-nek nagy népgazdasági és sportjelentősége van. Az ilyen könnyű és kompakt gépek segítségével megfigyeléseket folytathatnák a magasfeszültségű viííanyáramvezetékek, gázvezetékek, országutak és vasútvonalak fölött. Úgyszintén a levegőből megfigyelhető a haltömegek csoportulási helye és vonulása, A helikopter segítségével óriási juhnyájakat tekinthetnek át és a legjobb legelőket választhatják ki számukra. Képzelje csak el, mennyi erőkifejtésre és energiára van szükségük azoknak a geológusoknak és földkutatóknak, akik vasútépítéshez megfelelő terepet keresnek a tajgában, hogy megleljék a legmegfelelőbb helyet. A beláthatatlan erdőkben és feneketlen sártengerben még a korszerű technika is tehetetlen. Ott, ahol még a hatalmas gép is csődöt mond a szárazföldön, sikerrel megállja helyét a „KA10" légi motorkerékpár, s még annál inkább a „KA-15". Két személy — a pilóta és a geológus — emelkedik a magasba és két-három órán belül felderítik és lefényképezik az egész terepszakaszt. NYIKOLAJ KAMOV elmondja, hogy már megkezdték a „KA-15" típusú helikopter szériagyártását. A közeljövőben sok ilyen gépet láthatunk majd. A kis helikoptereket széleskörűen fogják alkalmazni az erdőtüzek elleni védelemben. A vadászok is nagy érdeklődést tanúsítanak az új helikopterek iránt, ugyanis a magasból egy farkias sem tűnhet el nyomtalanul előlük. — A „KA-15" típusú helfKopter a íegalkaN masabb forgalmi eszköz lesz a szűzföldek és ugarok vidékének helyi közlekedésében — folytatja Kamov. Mik a jövő tervei, min dolgozik most Nyikolaj Kamov? — A „KA-15"-ön végzett munkálatok befejeztével konstruktőr munkatársaimmal terjedelmesebb, de ugyanolyan kompakt, könnyen kormányozható és még gazdaságosabb gép szerkesztésén fáradozom. Ez 3—4 személyt befogadó, valódi repülőiautó lesz. Nem akarok részletekbe bocsátkozni, csak annyit mondok, hogy a repülőautó legnagyobb sebessége eléri az óránkénti 120 km-t. A népgazdaságban különféle célokra fogják tudni felhasználni és jelentősége nagy lesz. SZERGEJ ZSARKOV. Rövid hírek A „NAUTILUS" atomerővel hajtott amerikai tengeralattjáró 75 próbaúton összesen 26.231 tengeri mérföldet (több mint 47.000 km-t) tett meg, ebből 25.000 km-t a víz alatt anélkül, hogy üzemanyagot vett volna fel. A leghosszabb útja 89 óra és 14 percig tartott. * * * AZ ALNARPI (Svédország) élelmiszervizsgáló intézet egyik laboratóriumának megállapítása szerint a napfény-sugárzásnak kitett tejben néhány percen belül elroncsolódnak a B- és C-vitaminokSzíntelen üvegekben tárolt tej (üzletekben, konyhákban) 6—7 óra alatt közvetlen napsugárzás nélkül is elveszti B- és C-vitamíntartalmának 95 százalékát. * * * A CSEHSZLOVÁK IPAR mindeddig külföldről, elsősorban Svájcból importálta a rádioaktív világítófestékeket. A közelmúltban sikerült megoldani három különböző színű festék laboratóriumi előállítását, s idén megkezdődik félig ipari gyártásukat. A gyakorlati kísérletek bebizonyították, hogy e festékek minősége tökéletesen egyezik a külföldivel. flniiiiiwiiiiiiľ.iiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiNiiwiiiiiiiiiHiiiiniii'iw 76 NAPÄi'AZ ÓCEÁNON Külföldön a Chrysler cég olyan automatikus fűtő- és hűtő-berendezéseket gyárt családiházak részére, melyhez nem szükséges külön fűtő vagy karbantartó Az egész müveletet egy höelem szabályozza. TELEVÍZIÓ a vasút szolgálatában A váltóőr televíziós készülékkel ellenőrizheti a rendező-pályaudvaron a váltókat és a vágányokat. A SCH0MBURK EXPEDÍCIÓ Afrikában Fűtő" és hűtőberendezés títt ián i/rirnrír rpÍTMI

^ňl 11LJ± ír ifijlí ím/Ijí i 1±±^±äéĺ

UJL a vihar elcsendesedett. Lindemann megfordította a csónakot, kimerte belőle a vizet. Elelmiszerkészlete legnagyobb részét azonban elvesztette. A szögmérő és a kronométer erősen megsérült és gyakorlatilag hasznavehetetlenné vált. Két nap múlva újabb vihar zúdult a merész utazóra. A csónak ismét felborult, de szerencsére az ítéletidő rövid ideig tartott. „Hamarosan — folytatja Lindemann — szigorú adagolási rendszert kellett bevezetnem megmaradt élelemkészletemből. Kezdtem nyers halat enni. Az utazás előtt szándékosan növeltem testsúlyomat és az utazás kezdete előtt súlyom 95 kilogramm volt (rendes testsúlyom 80 kg). Ez sokat segített. 76 napi óceáni utam alatt körülbelül 20 I kilogrammot fogytam. Szenvedtem egy sajátságos részegségtől is: annyira legyengültem a koplalástól, hogy egy kis mennyiségű sör teljesen részeggé tett. Ehhez hozzá kell tenni, hogy Lindemann egész útját alapjában véve ülve tette meg. „Mindennek ellenére — mondja —, el voltam szánva arra, hogy folytatom utamat, állandóan nyugati irányba evezve. Kétszer utasítottam el a mellettem elhaladó hajók felajánlott segítségét." „Ezen utazás alatt — folytatja Lindemann — elsősorban orvos voltam és csak azután tengerész. Az útra nem annyira sportcélokból vállalkoztam, mint annak tanulmányozására, hogyan menekülhet meg az ember, ha hajótörést szenved és a nyílt tengerre kerül." Jelenleg Hans Lindemann New Yorkban tartózkodik. Csónakát kiállították a Brodxxtyen egy társaság kiállításán, amely felfújható gumicsónakokat gyárt és reklám céljait szolgálja vállalkozó szellemű üzletemberek számára. Hans Lindemann 34 éves. Az a fenve, hogy az USA-ban tovább tanulmányozza az emberi szervezet képességét hasonló tengeri utazások elviselésére. Schomburk, a kelet-németorsáági Afrika-kutató nemrégen járt ezen a földrészen. Képünkön autójával és a bennülőkkel ismerkedik egy zsiráf. Az amerikai Hamilton őragyár nemrégiben bemutatta a villamos karórát, amely a gyár szerint 477 év óta az első alapvető újítás a hordozI ható időmérők szerkezetében. A gyár szerint az óra a legnagyobb pontosságot és megbízhatóságot nyújtja. Az óra működését így írja le az ismertető: Az energiát aranyfüsttel bevont parányi akkumulátor szolgáltatja. Ennek árama hajszálfinom huzalból készült spiráltekercsen halad át. Az áram energiáján kívül a tekercs egy mágneses mező hatása alatt is áll, amelyet egy beépített permanens mágnes szolgáltat. A tekercsben keringő áram és a mágneses mező kölcsönhatása a lendkereket szabályos billengésre készíti. A megoldás további újszerűsége az, hogy a parányi elektromos berendezéssel hajtott lendkerék nemcsak az idő „adagolását" (a szabályzást) látja el, mint más órák hajszálrugós kerekei, hanem egyben közvetíti az egész" óramű mozgatásához szükséges energiát is. A lendítőkerékkel öszszekapcsolt áramforrás az energia áramlásának rendkívül pontos szabályozását teszi lehetővé. Az óramutatók járását több mint 99 995 százalékos pontossággal lehet beállítani. Az elektromos rendszerben alkalmazott parányi mágnesek különleges platinötvözetből készültek és fajlagos (például egy köbmilliméter anyagra számított) mágneses erejük a gyár szerint, az eddig elért legnagyobb teljesítmény. Az óra kiskereskedelmi ára 14 karátos tokban 175 dollár. A londoni autókiállításon bemutatták a ROVER T-3 turbinaautót, mely 10,5 másodperc után 96 kilométeres, 18 másodpecr után 130 kilométeres órasebességet ér el. Fogyasztása 96 kilométernél 19,6 liter. A turbinaautó előnye, hogy az autó egész hajtórendszere csupán 195 kiloaramm súlyű. A ROVER-autók hajtóanyaga a nafta, melyet a Diesel motoroknál használnak. A csillagászat fejlődése Számos ország sajtója részletesen foglalkozik Hans Lindemann hamburgi orvos útjával az Atlanti-óceánon, amelyet szétszedhető csónakon tett meg. Az Associated Press hírügynökség közzétette Hans Lindemann elbeszélését útjáról. Lindemann meglehetősen hosszú ideig készült fel útjára. Nagy figyelmet fordított az élelmiszerkészletre. A magával vitt élelmiszerek összsúlya mintegy 80 kilogramm volt (folyadékokkal együtt). E mennyiségből mintegy 50 kilogrammot a szárított tej és sör tett ki. „Egyáltalán nem vittem magammal édesvizet — mondotta Lindemann — mert számítottam a tejre és a sörre, amelyek elősegítik a sók fokozott kiválasztását a szervezetből, ez pedig előkészíti az emberi szervezetet a tengervíz használatára." Az első napok az óceánon elég szerencsésen teltek el, bár át kellett vészelni egy kisebb vihart. Azután végtelen esőzés kezdődött, amely 50 napig tartott. Lindemann összegyűjtötte az esővizet egy vízhatlan köpenyben és más speciális ruharabokban, azután vegyítette azt a sós vízzel. Nehéz megpróbáltatás következett az utazás 57. napján. Igen erős vihar kerekedett és a csónak — ezúttal első ízben — felborult. Lindemann néhány napot a csónak fenekén töltött. Aztán Az első villamos karóra Tyho de Brahe híres csillagász a XVI. században a prágai Várból a tiszta égbolton legfeljebb 3000 csillagot számlált meg. A mai legnagyobb messzeIátóval már néhány milliárd csillagot lehet látni. Az 1949ben Kaliforniában a Mount Palmaru hegyen felállított messzelátóval olyan távolságra hatoltak, ahonnan a fény 16 évszázadig vándorol hozzánk. A mesz= szelátó tükrének átmérője 5 m, a csapágy súlya 450 tonna. A hazánkban található csillagászati berendezések jóval szerényebbek. Összesen 7 tükrös messzelátónk van, melyek közül 50 cm-nél nagyobb átmérőjű tükörrel a Kőpataki-tónál levő, a brnói, a Valašské Meziŕíči-i és a lomnici-csűcsi csillagvizsgáló állomások rendelkeznek. A csillagászati tükrök gyártása igen körülményes és nagyon pontos munkát igényel. A tükiöket gyakran kell fémmel bevonni, mert a változások, melyek a vékony fémrétegeken végbemennek, gyakran megváltoztatják a megfigyeléseket. így eddig félévenként vonták be ezüsttel a tükröket. A Csehszlovák Tudományos Akadémia fizikai intézetének segítségével új gépet szerkesztettek, melynek segítségével a tükröket alumínium-réteggel vonják be. Az alumíniummal bevont tükröknek sokkal nagyobb visszaverőképességük van és az ezüsttel bevontakkal szemben sokkal tartósabbak. Elég ha minden 3 évben egyszer vonják be őket új alumínium-réteggel. g-k