Uj Szó, 1954. augusztus (7. évfolyam, 186-212.szám)

1954-08-08 / 192. szám, vasárnap

A vietnami békevédők levele a francia békeharcosokhoz JÜSSL 1954. augusztus 8. Üdvözöljük a cseh és szlovák vasutasokat A Vietnami Sajtóiroda jelentette, hogy a Vietnami Békevédök Bizottsága levelet küldött a francia békeharcosoknak és a francia népnek, A levélben többek között ez áll: „Nagy megindulással és hálával gondolunk Henry Martinra. Raymonde Dienre és más békeharcosokra, akik Franciaprszágban és máshol áldozatkészen küzdöttek a francia és vietnami népre rákényszerített hosszú éveken át tartó gyilkos háború megszüntetéséért. Békeharcosaink és népünk Önökhöz hasonlóan, drága barátaink, három hónapon át nagy figyelemmel követték a. genfi értekezlet lefolyását, hogy a béke és a barátság erői tudnak-e győzni a háború erői felett. Végül ráébredtünk arra, hogy a béke legyőzte a háborút. Nagy örömmel gondolunk a háború beszüntetése óta előttünk fel. táruló ragyogó távlatokra. Mély megindultság vesz erőt rajtunk, midőn a testvéri francia népre gondolunk. Az a szilárd hit tölt el bennünket, hogy a béke visszaállításával a francia nép életfeltételei is jelentősen megjavulnak, ami népünket örömmel tölti el. Jövönkbe vetett hittel és habozás nélkül minden erőfeszítést megteszünk nemzeti megújulásunk és egyesülésünk feladatának teljesítésére." A chilei hivatalok önkényes eljárása Hja Erenburggal szemben Santiago de Chilebői érkezett jeletés szerint Ilja Erehburg szovjet író augusztus 5-én Chilebe érkezett, hogy Pablo Neruda költőnek átadja a nemzetközi Sztálin-békedíjat. A santiagói repülőtéren Pablo Neruda a képviselőház tagjaival és a főváros több közéleti tényezőjével fogadta Erenburgot. Midőn Ilja Erenburg nejével együtt kilépett a repülőgépből, a rendőrség külön helyiségbe vezette őket, felnyitotta poggyászaikat, miközben lealázó jelleget igyekezett kölcsönözni az egész eljárásnak. A vendégeket üdvözlő és a rendőrség eljárása ellen tiltakozó személyek ellen durván léptek fel. A rendőrség Erenburg utazótáskájából kivette a díj átadására vonatkozó okmányokat és fel akarta törni az okmányok pecsétjeit. Erenburg ez ellen határozottan tiltakozott. Chilei jelentés szerint Abdon Parra belügyminiszter kijelentette, hogy az okmányokat állítólag felülvizsgálás végett vették el Erenburgtól, és hogy ,,felülvizsgálásuk" után viszszaadják őket Erenburgnak. KÜLFÖLDI HÍREK A doni szénifiedence bányászai készülnek az augusztus 29-i bányásznapra. Az ötödik ötéves terv idején Donbaszban nagy fejlődésnek indult a lakás- és kulturális építkezés. A bányászok több mint másfélmillió négyzetméter lakóterülethez jutottak három és fél év alatt. Ezenkívül a munkások és mérnökök tízezrei építettek családi házakat állami hitellel. Ilymódon nemcsak bányásztelepek, hanem egész városok épültek, mint például Santyorszk és Dobropolje. • A „New York Times" szerint a guatemalai megfigyelők ama véleményüknek adnak kifejezést, hogy azok az erők, amelyek Armas ellenségeinek legutóbbi fegyveres akciójában részt vettek, könnyen előidézhetik a harcok újabb kirobbanását. A „New York Herald Tribúne" guatemalai tudósitója szerint újabb összetűzések várhatók a reguláris hadsereg és az Armas-kormányt megdöntő erők között. Az Associated Press Miamiból jelenti, hogy Beurivoy guatemalai amerikai nagykövet a „Miami Herald" lapnak adott nyilatkozatában kijelentette, hogy a guatemalai katonai akadémia növendékeinek akciójával kapcsolatban nemrégen történt összetűzések sokkal komolyabb jellegűek voltak, mint bárki is gondolhatná. A sajtóügynökség jelentésében még hozzáteszi, hogy a követ tanácskozás végett Washingtonba utazott. • Bukarestben megkezdődött a Román Népköztársaság fogyasztási szövetkezeteinek második kongresszusa. A kongresszuson 379 küldött vett részt. A kongresszuson a Szovjetunió, a Kínai Népköztársaság, Anglia, Franciaország, Lengyelország és más országok szövetkezeti szervezetei is képviseltetik magukat. A fogyasztási szövetkezeti mozgalom a népi uralom fennállásának évei alatt olyan tömegszervezetté vált, amely nagy szerepet játszik a falu és a város közti árucsereforgalom fejlődésében és szilárdítja a munkásosztály és a dolgozó parasztság szövetségét. * Á napokban Kínában vízrebocsátották a „Zsenyminy" elnevezésű első hazai gyártmányú folyami tehergőzöst. A gőzöst a sanghaji „Chudun" állami hajógyárban építették. A népi uralom fennállása előtt a hajógyárban csak javításokat végeztek. Az Egyesült Államok Hirosima ellen intézett atomtámadásának 9. évfordulója alkalmából augusztus 6-án Hirosimában tömeggyűlést tartottak, melyen tízezrek vettek részt. A gyűlés részvevői kiáltvánnyal fordultak a világ nemzeteihez, melyben kijelentik, hogy Hirosima lakói, akik elsőnek ízlelték meg az atomháború borzalmait, még nagyobb energiával fognak küzdeni a világbékéért és felhívják az egész emberiséget, törekedjen az atomfegyver betiltására. A brazil pénzügyminisztérium adatai szerint ez év első öt hónapjában a tavalyihoz viszonyítva 1,442.000 zsák kávéval kevesebbet exportáltak. A „Correiro da Manha" szerint Brazília 1954. második negyedében 1,867.000 zsák kávét exportált, míg 1953. második negyedévében az exportált kávémenynyiség 2,780.000 zsákot, 1952. második negyedévében pedig 2,991.000 zsákot tett ki. A lap szerint a kávékivitel korlátozása évente körülbelül két milliárd cruzeiros veszteséget jelent a brazil költségvetésnek. • Dr. Ottó John, a bonni alkotmányvédelmi hivatal volt elnöke látogatást tett Correns professzornál, a demokratikus Németország Nemzeti Frontja Nemzeti Tanácsának elnökénél. Dr. Correns professzor tájékoztatta dr. Johnt a Nemzeti Arcvonal célkitűzéseiről és feladatairól a Németország demokratikus alapokon való békés egyesítéséért folytatott harcban. Dr. Ottó John kijelentette, hogy szívesen szenteli minden erejét ennek a hazafias feladatnak. A Kínai Népköztársaság földművelésügyi minisztériumának adatai szerint az idén 408,460.000 mu területen, azaz 24 millió muval nagyobb területen arattak búzát, mint tavaly (1 mu = 0.06 ha). A búza hektárhozama 1953-hoz viszonyítva 13.3 százalékkal volt nagyobb. A búza általános begyűjtése Kínában 20.7 százalékkal volt nagyobb. Most ér véget az őszi búza aratása, amely Kína egész búzatermelésének 86 százalékát teszi ki. A solingeni ipari és kereskedelmi kamara követelte, hogy folytassanak gazdasági tárgyalásokat a Szovjetunióval és Kínával. A kamara külkereskedelmi bizottsága követeli, hogy a tárgyalásokat még az idén kezdjék meg és teremtsék meg a két ország közti terjedelmesebb árucsereforgalom újabb alapjait. J. T. Cserednicsenkonak, a Szovjetunió vasúti alkalmazottai szakszervezeti szövetsége Központi Bizottsága elnökének levele: ,,A szovjet vasutasokkal való szövetség napja alkalmából a Szovjetunió vasúti közlekedési alkalmazottai, munkásai és mérnök-technikai dolgozói nevében forró testvéri üdvözleteinket küldjük. Nagy őrömmel üdvözöljük a közlekedés fejlődése és a népi demokratikus Csehszlovákia építése terén elért sikerekről hozzánk érkezett híreket. Minden év augusztus első vasárnapján megünneplik a szovjet vasutasok a hagyományos „összszövetségi vasutas napot". Ezen ünnepélyek alkalmából évről évre új sikereket állapíthatunk meg a szovjet közlekedés fejlődésében, amely az egész ország építésének nagy segítője. Az utóbbi évek folyamán 14-000 kilométer új vasútvonalat és kettősvágányú vasútvonalat, valamint 7.000 hidat építettünk. Jelentősen kibővült a mozdonypark is- Ma négyszer annyi villanymozdonyunk és húszszor anynyi motorosmozdonyuiik van, mint néhány évvel ezelőtt. Az építő-vasutasok rekordidő alatt fejezték be többek között a Kulunda—Barnaul, Akmolinszk—Pavlodár és a Mointy—Csú szakaszok építését. Tavaly kétszer annyi rakományt szállítottak a vasútak, mint 1940-ben. Csupán a nyolcadik vonalszakaszon szállított rakományok mennyisége eléri Anglia, Belgium és Hollandia összes vasúti szállítmányait. Állandóan emelkedik a közlekedés technikai színvonala is. Már ebben az évben új teher mozdonyokat kezdenek gyártani a 3.500 tonnás megterhelésű vonatok vontatására és újfajta mozdonyokat olyan személyvonatok vontatására, amelyeknek óránkénti sebessége 130 kilométer. 1960-ig az ipar körülbelül 6.000 gőzmozdonyt, 2-000 motoros mozdonyt és 2.000 villanymozdonyt szállít le. Nagy teherszállító vasútikocsik, komfortos személyvonatok és önműködő kapcsolókkal és fékekkel ellátott vasútifkocsik gyártására készülnek. Tervszerűen kiépítik a telemechanikus berendezést, a vonatok automatikus megállítását, a vasútak villamosítását és a rádió bevezetését. Ez év májusában tartották meg a Kremlben a vasúti dolgozók összszövetségi ülését. Az ülésen részt vettek a kommunista párt vezető dolgozói és a kormány tagjai is. Ez az aktíva a vasúti dolgozók elé munkájuk javításának nagy programmját tűzte. Az aktíva felhívására válaszképpen új erővel indult meg a szocialista munkaverseny a közlekedési alkalmazottak körében. Nagy jelentősége van a nehéztonnás mozgalomnak. Míg 1953. májusában és júniusában egy nap alatt átlag 3.575 nehéztonnás vonatot indítottak, ez a szám ebben az évben már 7-655 -re. tehát több, mint kétszeresére emelkedett. A kommunista párt és a szovjet kormány magasan értékeli a vasutasok áldozatos munkáját- Az utolsó három év folyamán 320.000 vasutast tüntettek ki rendjelekkel és érmekkel. Ebben az évben a vásutasoknak több, mint 1,000.000 m2 lakóterületet adnak át. A küzlekedésügyi minisztérium 19^-től 1953-ig terjedő években 227 millió rubellel emelte az egészségügyi gondoskodásra fordított kiadások összegét. A szociális biztosításra fordított összegek mennyisége 400 millió rubellel emelkedett. Ebben az évben 225.000 vasutas jut szanatóriumokba és üdülőkbe. A párt és a kormány nagy gondoskodására a vasutasok új munkasikerekkel válaszolnak. Ezzel hozzájárulnak hazájuk gyorsabb ütemben való gazdasági kiépítéséhez, de egyúttal megszilárdítják a békét is. A szovjet vasutasok híven a proletárnemzetköziség alapelveihez, egyre szilárdítják más országok vasutasaival az együttműködést. Megvannak győződve arról, hogy az összes országok dolgozóinak egysége megsemmisíti az imperialista háborús úszítók terveit. Drága elvtársak, további nagy sikereket kívánunk önöknek a vasúti forgalom munkájának megjavítására irányuló igyekezetükben, mely oly nagyfontosságú Csehszlovákia szocialista építése szempontjábólTovábbra is szilárduljon országaink vasutasainak szövetsége!" Hogyan dolgoznak a Szovjetunióban az „500-as" vasutasok? Elmondotta: V. BLAZSENOV, a Moszkva-rendezőpályaudvar Sztálin-díjas főraozdonyvezetője A Nagy Honvédő Háború utáni ötéves tervben a vasúti közlekedésben kibontakozott a szocialista munkaverseny egy új, magasabb formája, az 500-as mozdonyvezetők hazafias mozgalma. A mozgalom első korszakában csak a tapasztalt mozdonyvezetők tettek meg 24 óra alatt 500 kilométert. A mozgalom második szakaszában már az 500-as mozdonyvezetők példamutatására egész mozdonycsoportok sajátították el a vonatok gyorsabb továbbításának, a fordulók meggyorsításának módszerét. De a legtapasztaltabb mozdonyvezető is csak nehezen tudja meggyorsítani a mozdonyfordulót, na nem kap támogatást a többi szolgálati ág dolgozóitól — a forgalmi szolgálat, a kocsiszolgálat, a pályafenntartási szolgálat dolgozóitól, — hiszen tőlük függ a vonatok pontos előkészítése és az, hogy a vonalszakaszokon gyorsan átbocsássák a szerelvényeket. Az 500-sok munkaversenyébe tehát bekapcsolódtak a vasút különféle munkaterületeinek dolgozói is. Ez tette lehetővé a mozdonyok gyorsított (összevont) f o r d u lójának megteremtését — ez volt az 500-as mozgalom fejlődésének harmadik szakasza. Végül pedig a jelenlegi negyedik szakaszban a külön-külön, mozdonyonkénti gyorsított fordiilók helyett már egész útirányokon gyorsított fordulók szerint közlekednek a vonatok. Hogyan született meg a gyorsított mozdonyforduló? Az első kommunista szombat harmincadik évfordulójának tiszteletére a Moszkva-rendezőpályaudvar fűtőházának 500-as mozdonyvezető csoportja sztahánovista őrséget vállalt. Akkori menetrendünk azonban fékezte az 500 kilométeres mozgalom teljes kibontakozását. A Moszkvától Ribnojéig és onnan ismét vissza Moszkváig — müitegy 352 kilométeres — útunk megfigyelése azt mutatta, hogy mozdonyaink idejüknek csak 42.5 százalékát töltik mozgásban, hasznos munkában. A többi idő alatt a fűtőházakban várnak újabb munkára és műszaki kezelésre. A vonatok lassú utazási sebessége, a szén- és vízfelvétel kényelmes tempója miatt a mozdonyvezetőknek tétlenül kellett vesztegelniük több órán keresztül. A mi mozdonyunk például a ribnojei fűtőházban rendszerint hat órát tartózkodott egy-egy forduló alkalmával. A következtetés magától adódott; a lehető legkisebbre kell leszorítani a fűtőházakban való tartózkodást, mozdonyunk Ribnojébe érve, azonnal kapja meg azt a vonatot, amelyet Moszkvába kell hoznia és máris induljon vissza. A fővárosba érve, szintén na sokat időzzön, hanem a szén- és vízfelvétel, a mozdony rövid műszaki átvizsgálása után induljon egy újabb vonattal Ribnojéba és onnan ism6t vissza. Kipróbáltuk: az L—450. sorozatú mozdonnyal, teljes súlyú szerelvényekkel naponta kétszer tettük meg az utat minden különösebb várakozás nélkül Moszkva— Ribnoje—Moszkva között. Mozdonyunk egy nap alatt megtett útját ezzel 704 kilométerre növeltük. Ahhoz, hogy az 500-as mozgalom valóban a vasutasok tömegmozgalmává váljék, a többi vasúti dolgozó munkáját is át kellett szervezni, jobban össze kellett hangolni. Például a vasútállomások dolgozóinak a szerelvények összeállítását kellett meggyorsítaniok. A menetirányítóknak olyan munkamódszert kellett kialakítaniok, amellyel a mozdonyok fűtőházi tartózkodási idejét lényegesen lehetett csökkenteni. A kocsivizsgálóknak és kocsikísérő lakatosoknak ki kellett doigozniok: miképpen javíthatják ki leggyorsabban az állomásokon vagy a fűtőházban a kocsivizsgálat alkalmával felfedett műszaki hibákat. Mit követel az 500-as mozdonyvezetőtől a tehervonatok gyorsabb vezetése? Mindenekelőtt a mozdony lelkiismeretes gondozását. A mi mozdonyunk például nem jár be két mosás között javításokra. Ezt a^ idejében történő kenés, az alkatrészek rendszeres átvizsgálása, megerősítése, a rendellenes kopás megelőzése teszi lehetővé. , Mi kell még ahhoz, hogy elérhessük a naponkénti 500 kilométeres teljesítményt^ A pár évvel ezelőtti menetrend vonalszakaszonként. műszaki okok miatt, egy sor megállást írt elő. A gyorsított mozdonyforduló kidolgozása után mi, 500-as mozdonyvezetők, egyes megállásokról lemondtunk, másokon pedig csökkentettük a tartózkodási időt. Milyen az együttműködés a menetirányítók, pályafenntartók, Szovjetunióban a mozdonyvezetők, forgalmisták között? Nálunk minden mozdonyon rádió van. Jó segítség ez a mozdonyvezetőnek. Bármikor összeköttetésbe léphetünk saját fűtőházunkkal, de útközben a különböző állomások menetirányítóival is. Ha a kazánban elég víz van és nincs szükség megállásra, akkor biztosítjuk a „zöld utat'' s vonatunk megállás nélkül átroboghat az állomásokon. A jő együttműködést különösen elősegítik a közös terv- és munkamegbeszélések. Ezeken a mozdonyvezetők mellett részt vesznek a menetirányítók, a műszakiak, a pályafenntartás munkásai. Ahhoz, hogy valaki 500-as mozdonyvezetővé váljék, nem feltétlenül szükséges naponként pontosan 500 kilométert megtenni. Ez a mozdony napi feladatától függ. A Szovjetunióban 500-as mozdonyvezetőnek tekintenek mindenkit, aki a hónap folyamán túlteljesíti a mozdonyfordulók normáit, a náíya viszonyainak jó kihasználásával, szabályos mozdonyvezetéssel tüzelőanyagot takarít meg. A mi fűtőházunk is azt a megtisztelő megbízatást kapta, hogy anyagot szállíthat hatalmas építkezéseinkhez. Ilyen építőanyagokkal, gépekkel megrakott vonatokat nagy sebességgel továbbítani — szívügyünk. Fűtőházunk vezetőségének levelet írtunk, amelyben kértük, hogy állítsanak össze „A kommunizmus hatalma:: építkezései" névvel mozdonycsoportot. Kérésünket teljesítették. „A kommunizmus hatalmas építkezései" 500-kilométeraS csopotthoz ma 11 mozdony tartozik. A csoport vezetésével engem bíztak meg. Az utolsó hónapban 160 tonna tüzelőanyagot takarítottunk meg, a naponkénti futást az előző átlagos teljesítményhez képest 70 kilométerrel növeltük es terven felül 26.000 tonna árut továbbítottunk. Az 500-kilométeres mozgalom új sikereivel igyekszünk méltók lenni csoportunk nagy nevéhez, a kommunizmus építéséiiez.1 «