Új Kelet, 1997. szeptember (4. évfolyam, 203-228. szám)
1997-09-27 / 226. szám
Kicsik a ringben ••• Csonka Róbert (Új Kelet) ...Kitűnni a tömegből, a bennünket érő különféle vizuális hatás ellenére nem mindig csak a hatalmas limuzinoknak sikerül. Néha a kicsiny modellek is elkápráztatnak bennünket. A Renault Twingo aranyos kis formája mellett még ma is mosolyogva megyünk el, noha már negyedik éve gyártják. A különös, egyedi formavilágában tündöklő Ford KA-t is hasonló csodálattal figyelhetjük. A kisautók csapatának legfiatalabb tagja a Seat Árosa, amely formáját tekintve talán visszafogottabb, szögletesebb, és mindenféleképpen konzervatívabb stílust képvi- ■ sei, mint márkatársai. A spanyolországi márkának ezt a típusát a wolfsburgi || Volkswagen gyárában állítják elő, és inkább belső terével kelt figyelmet, erre helyezik a hangsúlyt. Belső formavi- ; lágával, precízen kiépített, egyszerűen kezelhető műszerfalával hamar elkápráztatja kezelőjét. Különösen az első í ülésen ülve kerít hatalmába a „teljesértékűség” érzése, amit az ebbe a kategóriába tartozó autótól eddig aligha vártunk I volna el. Az Árosa nemcsak hogy a 18 cm-el hosszabb Pólón ala | | pul, de még a műszerfala is kísértetiesen hasonló. Jó áttekinthetőség, magas funkcionalitás a legapróbb részletekig. A kitűnő minőség érzete a stratégia következménye. A meredeken álló szélvédő alatt a vezető és az első ülésen ülő utas részére akkora hely áll rendelkezésre, hogy a rövid városi utazásból akár könnyen nagyobb túra is kerekedII hét. Bár a hátsó üléseknél már nem ekkora a tér, a 170 cm-nél nem magasabb utas térdének így is kielégítő hely ■ marad. Az Árosa futóműve nemcsak könnyű uralhatóságot, hanem könnyed rugózást mutat mind a hosszú, mind a rövid úthullámokon. Az utasok ráadásul nagyszerűen erezhetik magukat a gyönyörűen kárpitozott, állítható magasságú üléseken. A Twingo és a KA nem kínálják ezt. A jónak mondható komfort mellett a rossz ülések adnak okot panaszra. ABS-sel összekapcsolva, az Árosa rendelkezik a legjobb fékekkel ebben a mezőnyben. Hideg és meleg időben is egyaránt rövid fékút realizálható, ráadásul fékhatás- csökkenés sem tapasztalható. Összességében, bár motorja miatt nem igazán partnere a nagyobb lökettérfogatú vetélytársaknak, mégis csak az Árosa végez az élen ebben a tesztben. Köszönhető mindez elsősorban a magas menetkomfortnak, a kedvező úttartásnak és az átgondolt, jól megvalósított biztonsági felszereléseknek. SEAT AR0SA RENAULT TWINGO FORD KA Motor — gyorsulás ★ ★ ★ ★ ★ ★ — tesztfogyasztás ★ ★ ★ ★ ★ ★ — rugalmasság ★ ★ ★ ★ ★ ★ Karosszéria — felszereltség ★ ★ ★ ★ ★ ★ — helykínálat ★ ★ ★ ★ ★ ★ — minőség ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ Költségek : — ár ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ — szerviz ★ ★ ★ ★ ★ ★ j - újraeladási ár ★ * * ★ ★ ★ ! 1 : _ 1 1 1 Közlekedjünk Európában G. K. I. (Új Pest Megyei Hírlap) A Budapesti Kongresszusi Központban kedden Lotz Károly nyitotta meg a magyar közlekedés jelenlegi helyzetét, koncepcióját tárgyaló szakmai konferenciát. A szimpózium résztvevői az uniós csatlakozás jegyében tekintették át a már meglévő projecteket és fejlesztési folyamatokat, s foglalkoztak a hazánkba irányuló befektetésekkel is. Olyan befektetőkre számítanak, akik hajlandóak közreműködni a környezetkímélő szállítási rendszerek és folyosók, valamint az infrastrukturális beruházások megvalósításában. Lotz Károly szerint, Magyar- országnak komoly kihívást jelent az infrastrukturális elmaradások felszámolása és a szabályozási oldal hiányosságainak kiküszöbölése is. Ezért még inkább felgyorsítjuk az eurokonform jogszabályok kialakítását és korszerűsítését is. A problémákról szólva a miniszter elmondta, hogy a közlekedés és a távközlés terén felhalmozódott magyar hiányok alapvető oka az alacsony beruházási kedv, de hasonló tendenciák érvényesültek a távközlés területén is. Lotz vázolta, hogy a közlekedés terén jelentkező feladatokat az 1996-ban elfogadott közlekedéspolitikai koncepció mutatja meg. Fontos nemzetgazdasági érdek, hogy Magyarország csatlakozhasson a regionális közlekedési hálózatokhoz, és földrajzi fekvéséből adódóan az ebből származó gazdasági előnyök kihasználása mellett megfelelően szolgálja ki a tranzitforgalmat. Hangsúlyozta, alapvető cél a fenntartható, környezetbarát, a gazdaságilag lemaradt térségeinket is bekapcsoló, üzletí alapon működő közlekedési politika kialakítása. Közölte, hogy az infrastrukturális területeken már ma is működik az a koncessziós rendszer, amely struktúrájánál fogva alkalmas a befektetések befogadására. A tízéves autópálya- és gyorsforgalmiút-fejlesztési programot jelentős állami hozzájárulással, de díjkifizetéssel és részben koncessziós formában kívánják megvalósítani. A MÁV Rt. tevékenységéről szólva kijelentette, hogy a vasút hosszabb távon is állami tulajdonban marad, s az Unióhoz kapcsolódóan prioritást kapott a Budapest-Hegyeshalom vonal villamosítása, és a szlovénmagyar vasúti összeköttetés megteremtése is. Felhívta a figyelmet, hogy közlekedésfejlesztésre mintegy évi százmilliárd forintot kellene fordítani. A miniszter, a privatizáció eredményeként a legdinamikusabban fejlődő infrastruktúra-hálózatnak a telefóniát nevezte, hiszen jelenleg 26,3 százalékos a fővonali ellátottság, és közel négyszázezer mobiltelefon van üzemben. Lotz kijelentette: a Magyar Posta szintén hosszabb távon marad állami tulajdonban, de a hírlapterjesztési és kereskedelmi társaságok privatizálása is már napirenden van. F. T. (Új Kelet) , Városaink úthálózata szűk, a közlekedó'k alkalmanként igyekeznek behozni az elvesztegetett másodperceket. Ennek tipikus esete, amikor a kijelölt gyalogos- átkelőhelyeken az autósok nem adnak elsőbbséget a két lábon járóknak. Elindul a szerencsétlen gyalogos, és az út közepére érve csak vár, hátha megszánja valamelyik száguldozó és elengedi. Az utóbbi időben én is kipróbáltam egy módszert és bevált. Ennek lényege, hogy a zebrán haladva a közeledő autósnak nem mélyen a szemébe nézek, hanem egyenest a rendszámtáblájára szegezem a tekintetem. Ez a szokatlan manőver meglepi a sofőröket, és mind gyakrabban teljesítik a KRESZ által előírt kötelezettségüket. Az ok igen egyszerű. Akinek tudják a rendszámát, az nem merülhet az ismeretlenség homályába. Ha bármi gubanc van, a rendszám alapján legkönnyebb azonosítani az elkövetőt. Hasonló színű és típusú autóból sok van, de ugyanazon rendszámúból csak egy. Kacsázva A zsúfolt utakon nagyon nehéz előzni, és ennek gyakorta a kerékpárosok isszák meg a levét. Előfordul, hogy szükségszerűségből a járművezetők szinte centizve előznek, de az sem ritka, amikor pusztán kivagyiságból próbálják meg leszorítani a bica jósokat az útról. Jómagam is többször kerültem abba a helyzetbe, hogy országúton a méretesebb tehergépjárművek majdnem maguk alá szippantottak, olyan közel kerültek ki. Legutóbb azonban elkezdtem úgy „kacsázni” az úton, mint ahogyan a részegek közlekednek. Innentől, mindegyikük olyan nagy ívben került ki, ahogyan csak tehette. Nem értem, miért kell ahhoz részegnek lenni, hogy tisztességesen békén hagyják a kerékpárosokat. Azt sem értem, miért élvez nagyobb tiszteletet egy illuminált ember, mint egy józan? Tülekedők Sajnos, az új gazdasági rend következménye az is, hogy a közműberuházások csak az év második felében kezdődnek el. Ilyenkor, ősszel megszaporodnak a forgalomkorlátozások és vele együtt a sávlezárások száma is. Nyíregyházán, a Mező utcán már nem szokatlan a korlátozás. Most például, a kifelé vezető szakaszon a belső sáv szűkül le. A járművezetők többsége türelmesen kivárja sorát, és háromnégy lámpaváltásra át is jut a kereszteződésen. Vannak azonban pofátlan alakok, akik a belső sávban végigelőzik a sort, mondván úgyis beengedi őket valaki. Persze hogy beengedi, mert nem akarja összetörni saját gépkocsiját. Olyan ez, mint amikor az ABC-ben valaki a sor elejére áll. Csak azt nem értem, hol vannak ilyenkor a rendőrök. Szí* lánkok Kékesi György A mezőgazdasági gépek forradalma tovább tart: mára már a középkategóriájú traktorokban több mikrochip zsúfolódik, mint egy átlag középkategóriás személykocsiban. Ráadásul a műszaki fejlődés nem ragadt le az elektronikánál: az új üpusokmár egyaránt megérdemlik az univerzális munkás jelzőt - és az emberközpontú munkahely címet is. A fentieket jól példázza Fia- tagriék tavaly színre lépett „M” jelzésű traktorsorozata. Kezdjük mindjárt az elején: az olaszos hangzású gyár termékei Angliában készülnek. A Genesis motor 100-160 lóerős szívó-, illetve turbóváltozatai a Ford New Holland és a Fiatagri cégek fúziója után születtek - igazi gázolajtakarékos európai motorkonstrukciók. Jellemző rájuk a nyoma- tékrugalmasság: a különleges Power Shift váltó pedig segít abban, hogy az erőgép szinte teljesítménykategóriája feletti osztályban is jól használható legyen. Mintha ledőlne az a merev fal, hogy bizonyos munkákat már csak a 170-180 lóerős gépekkel lehet elvégezni. Érdemes egy kicsit jobban megismerni ezt a váltót. Új az elektronikusan, terhelés alatt is kapcsolható, úgynevezett „Csoport Power Shift” sebességváltó. A fokozatok száma 18 előre/6 hátra, a legnagyobb haladási sebesség 40 km/h. Igazodva a fel- használás sajátosságaihoz, a szántóföldön használatos A- és B-csoportok között átfedő (over- laping), míg a közúton használatos B- és C-csoportok között átfedő (szekvenciális) fokozatok találhatók. Nagy előnye még ennek a sebességváltónak, hogy a szántóföldön használatos 2,2-13 km/h közötti sebességtartományban 12 fokozat áll rendelkezésre. A „gondolkodó” váltó lehetővé teszi a terhelés alatti irányváltást is. Ha ezt nagy sebességnél próbálják, a folyamatosan ellenőrző mikroprocesszor megvédi a váltót a túlterheléstől. Az M-széria egy univerzális traktor, mely nemcsak a nehéz talajmunkák elvégzésére alkalmas, hanem jeleskedik a vetésben, a növényápolásban, betakarításban és a szállításban. Hogy mindennek megfeleljen, alapvető kérdés a traktor tömege. Áz M-szériás traktorok alapfelszereltségben „könnyűek”, viszont kiválóan pótsúlyozhatók a gyárilag kialakított helyeken (elöl akár duplasor pótsúllyal is - 20 db/1054 kg -, vagy a hátsó kerekekre szerelhető 3-3 db pótsúly gyűrűkkel.) Az igazán kötött talajokra ajánlott lemezfelnik helyett az öntvényfelni, ami további 820 kg plusztömeget jelent. Ezt lehet kiegészíteni egy régi, de jól bevált megoldással, a kerekek vízzel való feltöltésével. így már tekintélyes tömeg keletkezik ott, ahol valóban szükséges. Ráadásul a traktor a gyorskapcsolók segítségével könnyen és gyorsan ikerkerekűvé is alakítható. A márka hazai képviselője, az IKR Rt. egyébként a magyar Taurus abroncsot javasolja kiegészítésül -jó tapasztalatai alapján. Egyre inkább az univerzális jelző az, ami erre a traktorkategóriára jellemző. Sokan azt mondják: luxus egy hathengeres motort mondjuk szálastakarmány betakarítására használni: igen ám, de ez a hathengeres motor kevesebbet fogyaszt, mint egy régi, elterjedt típusú négyhengeres... Viszont 21,5 tonnát, két pótkocsit is tud vinni országúton, mivel az egy- és kétkörös légfékszerel- vény alapfelszereltség. A sokrétűség persze nem feledtetheti az alapfunkciókat, amelyekben is jól vizsgázik a Fiatagri M. Gyorskapcsolós, hárompont- felfüggesztésű hidraulikája lehetővé teszi a cserét egy ember közreműködésével. Nem túlzás intelligens rendszerről beszélnünk a differenciálzár esetében. A hatékony munkavégzés érdekében ugyanis egy elektronikus rendszer vezérli az összkerékhajtás és a differenciálzár működését. Például, amikor a traktor vezetője a föld végén kiemeli a munkagépet, vagy a haladási sebességhez képest megfelelően nagy szögben fordít a kormánykeréken, a differenciálzárautomata állásban szétkapcsol. A forduló elvégzése után munkahelyzetbe állva a differenciálzár automatikusan bekapcsol. Az M-széria hidraulikarendszere is egy kuriózum, mely zárt központos, terhelős érzékelős, ennek köszönhetően a szivattyú mindig csak annyi olajat szállít, amire a felhasználói oldalon igény mutatkozik, így feleslegesen nem von el teljesítményt a motortól. Jól ellátott mikrochipekkel a természetesen klimatizált, túlnyomásos, minden ergonómiai szempontot kielégítő kabin. Az analóg rendszerű, folyadékkristályos műszerfalon mindig arról látható információ, amire a vezetőnek ott és akkor szüksége van. Induláskor a gép állapotáról tudósít, később a teljesítménymonitor a munkaütemről, a kiválasztott sebességfokozatról, a TLT-fordulat- ról és a munkagép pillanatnyi helyzetéről. Fiatagri M traktor - sikerszéria
