Új Kelet, 1997. szeptember (4. évfolyam, 203-228. szám)
1997-09-13 / 214. szám
Bemutatjuk: Opel Zafira A gépjárművek téli átállása Levegőszűrő-csere A teljesen új Opel kompakt egyterű hét ülést és végeláthatatlan belső variációs lehetőséget nyújt. Az ötletesen tervezett, Zafira névre hallgató új Opel egyterű az ülések kivétele nélkül másodpercek alatt átalakítható személyszállítóból nagy csomagterű (1705 literes) kétüléses járművé. Az átalakítás eredményeképpen kapott felszín teljesen sima és lehajtott első utasüléssel a teljes hossz 2,80 méter. Az Opel mérnökei mindezt egy olyan autóba tervezték, amelynek hossza csak 4,32 méter, szélessége 1,71 méter és méretei hasonlók a most futó Astra Cara- vánéhoz. A magas üléshelyzetnek köszönhetően az 1,65 méter magas kompakt egyterűben a vezető és az utasok remek körkörös kilátást élvezhetnek. A Signum tanulmányautóhoz A német autók precizitásukról, megbízhatóságukról és kényelmükről híresek. A kelet-európai „autócsodák” időszakában a hetedik menyországnak számított még egy használt Mercedes is, de mára ez mindenkinek elérhető álom. A Mercedes-gyár fejlesztési stratégiájában az új irány a sportautók kifejlesztése. Talán nem véletlen, hogy a Forma-1-be, a világ legnagyobb utazócirkuszába is beszálltak. Az itt szerzett fejlesztési tapasztalatokat hasznosítják az új konstrukciók prototípusainál, és láthatóan könnyedebbé, lazábbá váltak ezek a kocsik. Külsején látszik a kerekebb, lágyabb vonalvezetés a mercede'ses jelleg meghagyásával. Az utastér amellett, hogy tágabb, szintén sportos jelleget öltött. Állítható magasságú és kisebb méretű lett a kormánykerék és a kapcsolókat is kézközeibe tervezték. A négy-, illetve ötfokozatú félautohasonlóan a Zafira tervezése is a jövőbe mutat, az ősszel bemutatandó új Astrára utal, amelynek innovatív tervezése szolgált alapul a kompakt egyterűhöz is. Az elsőkerék-meghajtású, nagy hatékonyságú, négyszelepes ECOTEC motorokkal szerelt Zafira korszerű biztonsági felszereléseket tartalmaz. A motorválaszték a 74 kW (100 LE) 1.6 16 V benzinmotorral és a 2.0 16 V közvetlen befecskendezésű 60 kW (82 LE) dízelmotorral kezdődik. A sokoldalú Zafira az Astra, Vectra, Omega Caravanok és a Sintra buszlimuzin mellett tovább szélesíti az Opel családi és pihenést szolgáló autóinak választékát. A Zafira 1998. végén kerül piacra. Az új Opel egyterű azt a piaci szegmenst célozza meg, amely várhatóan jelentősen növekedni fog az elkövetkező években. mata sebességváltója kezelése könynyű, egyszerű. A kényelemérzést fokozza a félkagyló kialakítású ülésforma és a hátsó ülések lehajtható könyöktámasza. Biztonsági berendezései közül említést érdemel az ESP (Elektron Stabilitás- program) rendszerű elektromos fékerő és csúszásgátló szabályozó rendszer. Szintén a menetstabilitást növeli az ADS rendszerű lengés- csillapító. Rugózási görbéje közel vízszintes, így egyenetlen útfelületen is szinte végig az aszfalthoz tapadnak a gumik. Többféle alumíniumfelnivel hozzák forgalomba a gépkocsikat. A könnyített kerekek csökkentik a rugó- zatlan tömeg arányát, ami szintén a menetbiztonságot növeli. Extrafelszerelései közül célszerű felhívni a figyelmet a beépített mobiltelefon- kihangosítóra, amit a KRESZ- módosítás miatt hazánkban is ajánlatos beszereltetni a gépkocsiba. Hol van még a tél - gondolhatnák, de a szerdáról csütörtökre virradó éjszaka komoly lehűlést érzékeltünk. A fagyok még odébb vannak, azonban a reggeli hideg indításkor és a lassabb felmelegedéskor észrevesszük, nincs már nyár. A gépjárművek, különösen ezek motorjai nem ugyanúgy működnek a nyári kánikulában, mint hidegebb időszakban. Tudni kell, hogy a belső égésű motorok üzemi hőfoka általában kilencven Cesius- fok. Nem mindegy tehát, hogy plusz húsz fokról, vagy mínusz húsz fokról kell elérni ezt a hőmérsékletet. Ha ehhez hozzávesszük a karburátortorokban a párolgás miatt fellépő fagyásveszélyt, akkor már nem kell téli időjárás a jegesedéshez. Az utóbbi hónapokban komoly kifogások merültek fel az üzemanyagok minősége miatt. A nem megfelelő ok- tánszám és a „hígítás” együtt növeli az elfagyás veszélyét. A porlasztótorokban lecsapódott pára nyáron legfeljebb csak rángatást okoz, hidegebb időben azonban jéggé fagy, és a szűk keresztmetszetű fúvókában jégdugót alkot. Az üzemanyagtartályok aljára leeresztőcsapot szereltek, és üres tanknál érdemes kitakarítani a tartályt. A vízzel együtt a sok piszok, üledék is távozik a tartályból. Az üzemanyag-ellátó rendszer tisztítását folytassuk a tápcsővel, és a porlasztó teljes kitakarításával fejezzük be. A téli időszak másik gyakori hibalehetősége az elkoszolódott gyújtógyertya, vagy az eltömődött befecskendezőszivattyú. A hidegebb motor érzékenyebben reagál a nem megfelelő gyújtásra, akár azért, mert nem jó a gyújtásszög, akár azért, mert elkoszolódott a megszakítóhézag. A tisztítással együtt érdemes beméretni a gyújtás erejét és az előgyújtás szögét. A nyári poros levegőben hamarabb eltömődik a levegőszűrő. Célszerű meggyőződnünk a levegőszűrőbetét állapotáról. Ha kivesszük a betétet, és kezünkhöz ütöget- ve már por száll belőle, akkor megérett a cserére. Télen a legkínosabb szempont a hűtőfolyadék fagyállósága. Ezt csak úgynevezett fokoló szerkezettel lehet megmérni. A szakemberek a mínusz negyven fokig híg folyadékot ajánlják, de a mínusz harminc Celsius-fokig fagyálló hűtőfolyadék még megfelel. Hazánkban nem jellemző az ettől hidegebb időjárás. Utólag is növelhetjük a folyadék sűrűségét. A legerősebb koncentráció a mínusz nyolcvan fokos töménységű adalék. Ezt hozzáöntve a hígabb hűtőfolyadékhoz, kellő töménységű lesz a keverékünk. Vigyázat, a fokolást csak üzemi hőmérsékleten célszerű végezni, hidegen csalhat a mérés. Különösebb összefüggés nincs a téli átállás és a kenőolaj állapota között, hisz a mai kenőanyagok már időjárástól függetlenek. Azért érdemes a kenőolaj állapotát is ellenőriznünk, és szükség esetén cserélnünk. Télen többet kell tompított fényszóróval közlekednünk. Napvilágnák kevesebb gondot okoz a fényszóró állapota, de télen a nem megfelelő beállítás vagy a szembe jövő forgalmat zavarja, vagy mi nem látunk jól. Egyúttal azt is nézzük meg, hiánytalan-e a tartalék izzókészletünk. Nemsokára csapadékosabb, csúszósabb lesz az útfelület. Akik megtehetik, ilyenkor szokták téli bordázatára cserélni gumiköpenyüket. Akik viszont télen-nyáron egyfajta köpennyel járnak, azok legalább úgynevezett esőgumit használjanak. Igaz, a KRESZ egy milliméteres mélységű hornyot ír elő, de ne várjuk meg a teljes kopást. Ez az egy milliméter havas úton rém kevés, ettől még keresztbe fordul az autó. Műszaki vizsgákon követelmény, hogy a kétoldali fékerő között legfeljebb tíz százalékos lehet az eltérés. Használat közben a kopás miatt változhat ez az érték, és csúszós, nedves úton köny- nyen kellemetlen meglepetés érhet bennünket. Ha tehetjük, méressük be a kerekeken ébredő fékerőt, és állíttassuk utána, ha szükséges. ßi ' /. Követési távolság Közlekedési szakemberek preeízen ki tudják számolni, milyen haladási sebességnél, adott útviszonyok között mekkora féktávolság szükséges. Tapasztalt gépjárművezetők különösebb méricskélés nélkül, szemre megállapítják, milyen messziről követhetnek biztonságosan egy előttük haladó járművet. Ha mindenki betartaná ezekez a szabályokat, nem lenne annyi „hátulról belemenés”. A gond csak az, hogy éppen a türelmetlen, furakodó autósok kényszerítik ki a löbbiekből a rövidített követési távolságot. Nézzünk egy alaphelyzetet. Tehergépkocsi halad hetven kilométeres sebességgel. Mögé érkezik a gyorsabb személygépkocsi, és ahogy a nagykönyvben meg van írva, betartja a megfelelő távolságot. Ekkor érkezik hátulról egy még gyorsabb kocsi. Előzni nem tud, ezért villámgyors manőverrel beékelődik a kél jármű közé. Az előző járművezetőnk üszteli a szabályokat, és újból kihagyja a szükséges követési távolságot, mire ismét egy tolakodó vág elé. A szabálytisztelő autós, vagy szó szerint értelmezi a KRESZ előírásait, és akkor Gödöllőig követheti a teherautót, vagy ő maga is felzárkózik, akkor viszont megszegi a követési távolságra vonatkozó szabályokat. A baleseti statisztikákban nem szerepelnek az ilyen jellegű adatok, pedig jó lenne azt is vizsgálni, mi előzte meg egy tragikus baleset bekövetkezését. Mert lehet, hogy éppen egy sorozatos erőszakoskodás miatt „dü- hödött” fel a békés járművezető, és emiatt vágott bele egy kockázatos manőverbe. Egy szabálytalan előzés kivizsgálását nem ott kellene kezdeni, hogy azt a bizonyos öt feltételt teljesítette-e, hanem mi volt a kiváltó oka a szabálytalankodásnak. Nem elég csak egy traffi- paxos autóval kiállni az űt- szélre és lefényképezni a gyorshajtókat. Többek között azért sem elég, mert vannak, akik szivarzsebből, röhögve kifizetik a bírságot, másrészt azért sem, mert a szembejövők már jó előre jelzik a bemérőkocsi jelenlétét. A hatékonyabb módszer a menet közbeni videofelvétel készítése és a differenciáltabb bírságolás lenne. Nem feltétlenül a pénz- büntetésnek van a legnagyobb visszatartó ereje. Néha a néhány hónapos vezetőiengedély-bevonás hatásosabb, mint a legmagasabb összegű pénzbírság. Talán gyakrabban kellene élni ezzel a büntetési tétellel, ehhez viszont néhány jogszabályt meg kellene változtatni. Ez viszont már nem a rendőrség, hanem a jogalkotók feladata. Mercedes Sport Ez a sellö (Ariel) már nem tud lubickolni. Fogai meglazultak, szépsége megkopott. Talán I egy gondos gazda megfiatalíthatná. É
