Új Kelet, 1997. május (4. évfolyam, 101-125. szám)
1997-05-10 / 108. szám
9 mégis tágas Az ötvenes évek ívelt vonalvezetését a — hatvanas évektől felváltotta a kockaautók korszaka, később keveredtek az irányzatok, de úgy tűnik, mára ismét a lágy fonnák és a külső megjelenés harmóniája jött divatba. A Ford gyár legújabb konstrukciója az autóstörténelem talán legrövidebb nevét kapta. Egyszerűen: KA. Nem tudni, hogy a dzsungel könyvének kígyója ihlette-e a névadót, vagy valami mást takar a rövidítés, de tény, könnyen megjegyezhető a név. Az autót körüljárva, látszik, hogy minden oldalról dinamikus és mégis harmonikus a megjelenése. A fejlesztők filozófiája az volt, hogy az autók között egy új kategóriát hozzanak létre, és e kategória első helyét azon nyomban el is foglalják. A személyautó ma már nem csak munkaeszköz, nem csak hűséges társ, hanem néha státusszimbólum is. Akadnak olyan hölgyek, akik képesek hajukat más színre festetni, csak jobban pászoljon kocsijuk árnyalatához. Mások karakterüket, jellemüket kívánják gépkocsijukkal kifejezni. Ez az autó valóban alkalmas az egyéni érzések megjelenítéséhez. A tervezőknek gyakran kell kompromisszumot kötniük egy cél eléréséért. Különösen a több- funkciós járműveknél kell feláldozni egy elképzelést egy másik cél érdekében. Ennél a kocsinál nem kellett megalkudniuk önmagukkal, és sikerült egy olyan autót kifejleszteniük, amely folyamatosan fejlődik, és korának szellemét fejezi ki. Külső méretei alapján városi autónak is nevezhetnénk, de '4 szakmai bemutatóra több jobb módú polgár invitálta nejét, nézze meg ezt a kis csodát. A fonnák nőiessége, a műszerfal kialakítása és a jármű vezethetősége remekül illeszkedik a hölgyek vezetési stílusához. A kocsi teljes hossza alig több, mint három és fél méter, szélessége a tükrökkel együtt sem éri el a két métert. A parkolókba történő ki- és beálláskor, illetve szűk utcákon való közlekedésnél kifejezetten előnyös méretek ezek. A járműbe egy 1,3 literes Endura E motort építettek be, amely ötezeres fordulatnál 60 LE (44 kW) teljesítmény leadására képes. A motor károsanyag-ki- bocsátása a legszigorúbb normáknak is megfelel, ugyanis úgynevezett háromutas, zártkörű katalizátort építettek a kiáramló kipufogógáz útjába. Végsebessége 155 km/h , de ettől lényegesebb, hogy nulláról száz kilométerre 15 másodperc alatt gyorsul fel. Átlag üzemanyag-fogyasztasa 93-as oktánszámú benzinnel hal- hat és fél liter körül várható. Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés ma már nem számít különösebben újdonságnak, mégis, a tervezőknek si- keriilt még tökéletesebb és egyenletesebb járású erőművet kifejleszteniük. A Forma-l-es versenyautóknál szerzett szabályozási tapasztalatokat is hasznosították a tervezők, és így sikerült az ECC V irányítórendszert a legkorszerűbbre fejleszteniük. Az elektronikára egyik legjellemzőbb adat, hogy egyetlen másodperc alatt több mint egymillió utasítást dolgoz fel. A KA kormányszerkezetét alap- és szervováltozatban is elkészítették. Az alsó gömbcsuklók súrlódásán és a kardáncsuklón végzett jelentős fejlesztés jobb kormányzási precizitást ad. Ezen felül még az alapváltozatnál is a kormányzott kerekek elmozdításához kevesebb izomerő kell. Fordulóköre padkától padkáig 9,8 m. Csak összehasonlításként: egy hagyományos Zsigulinak 11 méter a fordulóköre. Fékrendszere szervorásegítéses, és nem kell úgymond padlóig nyomni a hatásos fékerő eléréséhez. Elrendezése hagyományos, elöl tárcsa-, hátul dobfékekkel. A hátsó dobfékeket egyedi zajcsökkentő betétekkel látták el. Az első futóműszerkezetben történt újítások révén javult a kormányzás, és új motortartó rendszer beszerelésére nyílt lehetőség. A hárompontos felfüggesztés biztonságosabb, és halkabb alátámasztást ad. Az aktív biztonság dinamikusan optimalizált felfüggesztéseket és konnányzást, kitűnő stabilitást, fejlett fékrendszert jelent. A kiegészítő biztonsági berendezések közül a vezetőoldali légzsák, az első biztonságiöv-szorítók, valamint az utasok öv alá becsúszását megakadályozó első ülések képezik. Kiegészítésként utasoldali légzsák is felszerelhető. Kényelmi berendezései közül a sokoldalú forgó-tárolót érdemes megemlíteni. Ennek része egy sík felső fedél, amely asztalként is használható. Az oldalt írta és összeállította: Fekete Tibor A barackfavirágzással együtt megjelennek az utakon az útjavító munkások. Ilyenkor első dolguk, hogy kihelyezik a korlátozó táblákat, addig nem is kezdenek munkához. Ez így is van rendjén. Sok autóstársunk azonban - kitavaszodván - felszabadultabb- nak érzi mágát, és hajlamos elfelejteni, amit a KRESZ- tanfolyamon olyan jól megtanult. Pedig a szabályok egyértelműek, csak be kellene tartani, vagy még inkább tartatni. Azonban nem lehet minden jelzőtábla mellé rendőrt állítani, és ha jelen lenne, akkor sem tartaná be mindenki a szabályokat. Érdemes azonban néhány dologra felhívni a figyelmet. Célszerű jó előre felkészülni a várható akadályokra. Szerencsére ma már egyre több hírműsorban adnak tájékoztatást az úton folyó munkákról, és a figyelmes sofőr már eszerint tervezi meg útvonalát. Ha mégis elkerülhetetlen az útszűkület, akkor legalább ne menjünk vakon az előttünk haladó után. Lehet, hogy ő még be tudja fejezni a manővert, de nekünk már nem marad elég hely a kikerülés befejezésére. Már a megközelítéskor érdemes figyelni, hogy nem áll-e forgalomirányító őr az útszélen. Van úgy, hogy nem egy folyamatos szakaszon építkeznek, hanem hosszan elnyúlóan és szakaszosan zárják le az utat. Ilyenkor a szembejövő forgalom zavarása nélkül csak araszolva és akadálytól akadályig tudunk előrejutni. Ne bízzunk abban, hogy mindenki betartja a sebességkorlátozást. Az országúton amúgy is nehezebb megítélni a távolságot és a sebességet. Ne hagyjuk magunkat befolyásolni utasainktól. Lehet, hogy ők úgy ítélik meg: még belefér... azután mi kerülhetünk nehéz helyzetbe. Ha korábban érdekes, izgalmas dolgokról beszélgettünk, akkor a ma- nőver(ek) idejére függesszük fel, és majd az akadályon túljutva folytassuk a társalgást. A továbbhaladásnál előnyt élvezők ne erőszakolják ki a KRESZ-adta jogukat. Nem tudhatják, hogy aki éppen kibújt eléjük, mióta várt már a kihajtásra, mennyire türelmetlen. Érvényesüljön inkább az okos enged elv. Akinek továbbhaladási elsőbbséget adnak a szabályok, és ezen jogát mindenáron érvényre is juttatja, lehet, hogy a kórházi ágyon elmélkedhet igazáról. Végezetül még egy... Hajszálra kiszámított manőverekkel fölöslegesen ne borzoljuk mások idegeit. Lehet, hogy akit ilyen módon bosszantunk fel, a következő szituációban - a megelőző eset hatása alatt - meggondolatlanul dönt, és kész a baj. Bemutatjuk Mercedes C 230 Négy évvel ezelőtt példa nélküli típusoffenzívába kezdett a Mercedes gyár. A C osztályba sorolt járműveik kategóriájukban a legjobbak közé tartoznak, és ezzel az osztállyal a járműkonstruktőrök is új irányt szabtak meg. Elképzeléseik annyira sikeresnek bizonyultak, hogy április 8-án a sindelfingeni üzem futószalagjáról legördült az egy- milliomodik C osztályú Mercedes-Benz típusú limuzin. A négy felszerelési sorozat - a Classic, az Esprit, az Elegance és a Sport - lehetőséget ad, hogy a vevő egyénileg és ízléséhez igazodva választhassa ki a neki legjobban tetsző változatot. A négy alaptípushoz hét különböző motor választható. A Mercedesek többek között arról ismertek, hogy a járműveket nagy teljesítményű erőművekkel látják el. Közülük is az AMG kiállítású csúcsmodell, a C 36,280 lóerős teljesítményű sportlimuzin darabszáma elérte a bűvös ötezret. Idén februárban a gyár szakemberei gondoltak egy merészet, és jelentősen gazdagabbá tették a gépkocsik alapfelszereltségét. Olyan extrák kerültek a szériakivitelbe, mint az elektromos ablakemelő, a hőszűrő-üve- gezés vagy a külső hőmérő. A vevők előszeretettel rendelik meg a két első ülés közé a kartámaszt, a beépített rakodórekeszt és a légkondicionáló berendezést is. Az eddig eladott kocsik legnépszerűbb színválasztásai: legkedveltebb az ezüstme- tál, utána a smaragdfekete, majd a turmalinzöld és az azúrkék. Peugeot 406 Az oroszlános márka a Peugeot-gépkocsik már megszokott erényeit ötvözi az autófejlesztés terén szerzett sok-sok éves tapasztalatokkal és a legújabb technikai vívmányokkal a 406-os. Méretei és műszaki paraméterei meggyőzőek. Ötféle hengerűrtartalmú motorral hozták forgalomba az 1580 ccm-től a 2008- as ccm-ig. A motorok teljesítménye 95 lóerőtől 135 lóerőig terjed. Mind az öt változat befecskendezéses rendszerű, és készítenek turbófeltöltéses változatot is. A benzines kivitelűek elektronikus vezérlésű gyújtással készülnek, a dízelváltozatokat előizzí- tásos üzemanyag-égetővei gyártják. Ötfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltója kis zajkibocsátású. Kerékfelfüggesztése két irányban csillapított, egymástól függetlenek és stabilizátorrúddal ellátottak. Az SL változat kivételével elöl úszónyerges tárcsafékek vannak, amelyek külön hű- töttek is. A nagyobb méretű változatoknál a hátsó kerekek is tárcsafékesek, és blokkolásgátlót (ABS-t) építettek be. Ennek lényege, hogy szakaszosan adja a fékpofákra a fékezési impulzusokat, így még nedves úton sem csúszik meg a jármű. Az üzemanyag- tartályokat hetven literesre méretezték. Az 5-6 liter közötti átlagfogyasztást figyelembe véve egyetlen tankolással több mint ezer kilométert tehetnek meg a benne utazók. Útszűkület
