Új Kelet, 1997. március (4. évfolyam, 51-74. szám)
1997-03-22 / 68. szám
Tavaszi tisztogatás alul és felül Fekete Tibor (Új Kelet) A tavasz beköszöntével célszerű nagy nyomású melegvízzel lemosatni az autót. Alulról, a legapróbb hajlatokból is kivereti a gőzborotva a sarat, a sót, és a zsírzógombokról is lemossa a koszt. A téli szutyok a motorblokkra is lerakódik, érdemes egyúttal egy blokkmosást is kérni. A mai autómosók úgy üzemelnek, mint a népszerű fogorvosok, előzetes bejelentkezés után fogadják a pácienseket. Ha megbeszélt időpontban megyünk, -talán kevesebbet kell vámunk. Mielőtt felállnánk az emelőcsápokra, érdemes meggyőződnünk arról, hogy jól zá- ródnak-e az ablakok és az ajtók. Amikor felemelik a kocsit, mosatás előtt nézzük meg, nem „lógnak-e” a kerekek. Alul és felül egyszerre fogjuk meg a gumiköpenyt, és függőleges irányba mozgassuk meg a kereket. Ha csak egy tizedmilli- métemyi lötyögést is érzékelünk, arra már érdemes odafigyelni. Télen sokan fújták be az ajtózárakat fagyálló és kenőanyaggal, és nem ritkán kifolyt a felesleg az ajtókra, a por belepte, és csúnya foltot hagyott a karosszérián. Ha a mosószer sem vinné le a koszt, akkor otthon megpróbálkozhatunk a denaturált szesszel. Ez az anyag nem károsítja a fényezést, ugyanakkor jól oldja a zsírosolajos szennyeződéseket. A nagytakarítás befejeztével gyakran kerül víz a motor elektromos rendszerébe. Mielőtt kiállnánk a szerviz udvaráról, kérjük meg a mestereket, hogy nagy nyomású levegővel szárítsák ki a gyújtáselosztó fedelet, és ha szükséges, a biztosítékházat is. A szép, tiszta autó még nem üzembiztos. Amikor legördülünk a mosóról, elindulás előtt csak úgy „szárazon” nyomjuk meg néhányszor a fékpedált. Utána lassú gurulás mellett fékezzünk néhányszor erőteljesen, ezzel kiszoríthatjuk a fékpofa és a tárcsa (vagy a dob) közé szorult vizet. Ha még mindig úgy érezzük, hogy túl puha a fék, akkor tegyünk néhány kört az udvaron vagy kevésbé forgalmas helyen, és gyakori fékezgetéssel szárítsuk ki a fékdobokat vagy a féktárcsákat. A vizes ferrodóbetét rontja a fékhatást, de ettől sokkal veszélyesebb, amikor a két oldali fék nem egyformán fog. Vészfékezéskor könnyen keresztbe fordulhatunk az úton. ■■■■ Kézy Béla (Új Kelet) Amikor a messzi fővárosból érkezett autós újságíró kollégám váratlanul a kezembe nyomja az éppen nála lévő tesztautó kulcsát, egyszerre fog el az öröm meg a remegés. Mert nem szoktam - mi több, még eddig sohasem volt rá módom - hétmillió körüli csodaautókat kipróbálni. Rögtön az jut eszembe: mi lesz, ha az ezüstmetál Audi 4-es „elragad velem”? Barátom mond valamit az ABS-ről, az általa nagyra tartott vezetési gyakorlatomról, meg arról, hogyha egy autót szeretünk, akkor ott nagy bajt nem csinálhatunk. Mindenesetre óvatosan helyezkedem el a kellemesen ölelő vezetőülésben, ál- lítgatom az elektromos tükröket, és - a hideg ellenére - érzem, hogy az ülés nemcsak kellemesen, hanem melegen is ölel a télies hidegben. Szabadtéren tárolt öreg autóm téli reggeleken is könnyedén indul, csak nekem hatol csontomig a hideg a mínu- szos ülésben. Most végre rájövök, hogy mit is jelent az ülésfűtés, különösképpen egy magamfajta öregedő úrnak. Tudván, hogy dízelautóval van dolgom, felkészülök az izzítással járó várakozásra, ám a jelzőlámpa éppen csak villan egyet, pedig jócskán állt az autó a hidegben, mielőtt beültünk. Kulcs fordul, motor indul. Először azt hiszem, baj van a fülemmel, tapogatom hát a gázpedált a lábammal, valóban beindult-e a járgány, hiszen motorzajt alig hallok, dízelhang meg végképp sehol. A váltó, mint a vaj csúszik rükvercbe, nekiveselke- dek a kormánynak, ahogyan megszoktam, ám a szervó - ahogyan ezt ma már minden óvodás tudja - könnyedén engedelmeskedik. Elindulunk. Még remeg kicsit a lábam, ám amikor kissé több hely akad előttem, odalépek. Egy halk mordulás jelzi, a gép vette az adást, mi meg az ülésbe préselődünk. Hát persze! Valahol láttam a kocsin TD jelzést. Pillantás a fordulatszámmérőre, teljesen normális határok közt mozog, mégis pillanatok alatt túl vagyunk már a szabálysértési zónán is. Gyorsan visszakapom a lábam, amely már egyáltalán nem remeg, biztonságban érzem magam, kellemesen muzsikál a motor meg a magnó. Kétszer- háromszor megállunk, ahogy a motort újraindítom, mindig megszólal egy lágy dallam. Kérdem barátomat: mi ez? , Jelzi, hogy ülő lenne tankolni, de hát ideje is, csaknem egy hete töltöttem tele, tegnap Pécsett voltam, ma ide jöttem Miskolcon át, és hidd el, nem járok lassan.” Ezek után mit mondhat még a magamfajta vidéki amatőr autós? Lesz miről álmodni néhány éjszaka. Lezárt hűtőrácsok F. T. (Új Kelet) ________ Té len sokan becsapják a kocsijuk hűtőrendszerét. Hűtőtakarót, vagy egyszerűen egy kartonpapírt raknak a spirálcsöves rács elé, és a metsző, hideg szél nem éri a motorblokkot. Hamarabb eléri az üzemi hőmérsékletet, és az automata szi- vató kevesebb ideig üzemel. Különösen hasznos ötlet azoknak, akik csak rövid távolságokra használják kocsijukat. Amint kitavaszodik, és a nappali hőmérséklet tíz fok fölé emelkedik, a „póthűtőtakaró” feleslegessé válik. Ha pedig hosszabb útnál a menetszél nem segít a hűtésben, könnyen felforr a víz. Akit ilyen baleset ér, legjobban teszi, ha hagyja alapjáraton működni a motort, és megvárja, amíg kilencven fokra lehűl a rendszer. A kifutott hűtőfolyadékot lehetőleg desztillált vízzel pótoljuk, de még jobb, ha egyúttal a fagyálló adalékot is hoz- záöntjük. A következő tél még messze van, és elfelejtkezhetünk a hígításról. Legközelebb akkor lepődünk csak meg, amikor újra bekö- szöntenek a kemény fagyok. A vadonatúj benzincső is megöregszik egyszer F. Tibor Hat-nyolc év alatt még a | saválló gumi is elöregszik. A szervizekben szakszerű- * en kicserélik az üzemÍ anyag- és olajcsöveket, de ez komoly összegbe kerül. Ez a nem túl bonyolult művelet, egy átlag műszaki érzékkel megáldott embernek ■ nem okozhat gondot. I Legelső teendőnk, hogy mérjük meg, milyen átmérőjű és milyen hosszú csövekre van szükség. Vigyázat! A csövek belső átmérője a lényeges. Ha vászon bevonatú gumicsövet használunk, akkor a textilborítás végét célszerű szigetelőszalaggal vagy leukoplaszttal rögzíteni. Nem bomlik tovább, és a rugós „bolha” is jobban fogja a csővéget. A csövek hosszának kimérésekor legegyszerűbb a régi darabot elővenni. Ha ez elszakadt vagy nem mérettartó, akkor a két pont közötti távolsághoz legalább tíz százalékos többletet számítsunk. Amikor már leszabtuk a méretes csöveket, a csőcsonkokat tisztítsuk meg. Különösen az üzemanyag-ellátó rendszer részeinél figyeljünk erre oda. A szűrőn túli részen még a legapróbb szennyeződés is dugulást okozhat. Legjobb, ha a karbantartást egy alapos motorblokkmosás előzi meg. „Valahol álmaimban ••• A Hyundai világújdonsága, a H1-es, az első koreai egyterű. Ebből a kocsiból idén már 22 ezer darabot terveznek gyártani, az éves mennyiség pedig elérheti majd a 115 ezer autót. A tervek 1986-ban születtek, a költségek 185 millió dollárt tettek ki. A hétülésest mindjárt kétféle változatban tervezték: rövidebb és hosszabb tengelytávval. A motorok közül alap a 2.4-es, 118 lovas, benzines, de adott már a kétféle ön- gyújtós-dízelváltozat is. A két és fél literes, turbófeltöltős motor kitűnő nyomatékú. A másikat, a 2.6 literes szívódízelt nem szerelik az Európának szánt modellekbe. A Suzuki új koncepcióval, legalábbis náluk újjal rukkolt ki. Az érdekes dobozforma kisautót Wagon R+-nak hívják, és a keresztnek semmi köze sincs a mentőkhöz. A 3,04 méteres kisautóra jellemző magassága (1,7 méter) és a motor lökettérfogata (1 liter). A négyüléses kiskocsi egynémely változatának külleme a régi faborításos amerikai határokat idézi, mintha azok zsugorított változata lenne. A négyszemélyes kisautó megjelenésében egyedi, a kedves bumfordiság mellett - megálmodói szerint - egyformán jó munkaautónak és családi kocsinak is. Frankfurti látogatás Tudósítás az autóvilág újdonságairól
